賽車場上，引擎的轟鳴、輪胎的嘯叫以及車手之間的互相纏斗，都引得無數(shù)車迷為之雀躍。但事實上，車迷與賽道最近的距離是在賽場看臺，很難去親身體會在賽道中拼殺的快感。同時，賽車運動是一個燒錢無底洞，如果沒有足夠的家底，千萬不要沉迷其中。

當(dāng)然，有人會說，跑個卡丁車挺便宜的，嗯.....好吧....8分鐘300元的價格，你也不可能天天去。所以，我今天就要和大家聊聊如何用更低的成本，享受賽道的樂趣以及提升自己的駕駛技術(shù)，換句話說，我來教你如何成為“鍵盤車神”！

喜歡游戲的朋友一定聽說過《極品飛車》之類的競速游戲，而這種游戲一般被硬核競速類玩家稱為“爽游”，因為其沒有擬真感，無論你是用鍵盤還是手柄，總之爽就完事兒了。但與之相反的硬核競速類游戲，例如主打強擬真性的《神力科莎》，就會對鍵盤設(shè)備格外排斥，甚至無法正常游玩。所以，此時賽車模擬器就成為了你的不二選擇。

對于賽車模擬器可能有些朋友會覺得陌生，但是你沒有聽過，并不代表沒有接觸過。在各大商場的游戲城、反斗城里，大家或多或少都看到過競速類街機，無論是《頭文字D》還是《灣岸》，總有一臺機子是你的賽車啟蒙“老師”，而這也是絕大多數(shù)玩家第一次接觸到賽車模擬器。

其實追根溯源，早在1974年，在那個剛剛發(fā)明出微型處理器的時代，就有了賽車模擬器的雛形。當(dāng)時，美國Atari公司（著名的雅達利公司，據(jù)說當(dāng)年喬布斯在這家公司就職）推出了一款名為《Grank Trak10》的街機游戲。

這臺街機與同期那些僅配備按鍵、遙桿的街機不同，其配備了實體方向盤、油門以及剎車踏板，甚至還有獨立的擋位，這對于當(dāng)時的游戲玩家而言，極具新鮮感。除了外置設(shè)備，本體游戲中還加入了車速過快就會產(chǎn)生側(cè)滑的物理設(shè)定，游戲界面中還會顯示時速以及時間。所以在某種程度上，《Grank Trak10》是競速模擬游戲的鼻祖。

不過有一說一，雖然《Grank Trak10》貴為競速模擬游戲的鼻祖，但游戲中的“車”只是一個可以移動的光標(biāo)，而全景俯視的游戲視角并不能給玩家代入感，所以《Grank Trak10》還是沒有真正定義競速模擬游戲。

直到1982年，日本Namco公司發(fā)布了競速電視游戲《Pole Position》（中文名：桿位），車尾視角、排位、計時、時速等要素的加入，讓這款作品看起來才真正有競速類游戲的樣子，而這些創(chuàng)新也讓《Pole Position》在發(fā)布后第二年成為了北美人氣最高的街機游戲。并且在《Pole Position》第二部作品中，還加入了現(xiàn)實中存在的鈴鹿賽道，這也讓玩家有了足不出戶就可以跑真實賽道的機會以及和朋友聊（zhuang）天（bi）的資本。

其實以上的兩款游戲，和我們今天所接觸的模擬類競速游戲還是有一點區(qū)別，畢竟帶入感和擬真感都不強。如果真要想推出一部可以稱為“模擬”的作品，至少要與現(xiàn)實貼近才行。但受限于上世紀(jì)70年代的技術(shù)水平，游戲設(shè)計者無法將游戲畫面做到現(xiàn)在3A大作那般水平，但是各大游戲公司的設(shè)計師和程序猿們都頂著禿頭的壓力拼命研究如何增加競速游戲的擬真性以及代入感。

最終一款名叫《REVS》（中文名：轉(zhuǎn)速）的競速游戲伴隨著個人電腦的普及而誕生，其作者杰夫·克拉蒙德是一位代碼工程師，同時他也是一位狂熱的F1車迷。也就是這一份狂熱，使得《REVS》這款游戲加入了更多的物理設(shè)定，使之與現(xiàn)實賽車狀況更為接近，玩家也能夠自行設(shè)定尾翼角度、下壓力等車輛參數(shù)。由此，真正意義上的第一款競速擬真游戲誕生。

而后，隨著游戲行業(yè)進入高速發(fā)展階段，一系列競速類游戲誕生。同時，杰夫·克拉蒙德的作品也一直在更新，特別是在2002年，《F1 GP4》推出之后，第一人稱視角、精細(xì)的賽道模型以及出色的物理設(shè)定都讓這款游戲名聲大噪。除此之外，PC平臺的神作《LFS》（中文名：賽車生活）也憑借著超高的擬真度、全面的車輛調(diào)校細(xì)節(jié)獲得眾多車迷的熱捧。至此，競速模擬游戲也算正式與競速類爽游劃分出明確的界限。

此后，模擬競速游戲也再不僅限于單人游玩，線上聯(lián)機模式以及第三方MOD的加入，也賦予了這類競速游戲更高的可玩性。進入千禧年之后，還衍生出一系列的模擬器比賽，并且建立起了聯(lián)賽系統(tǒng)，同時也明確了賽事分級、駕照制度和賽事規(guī)則，其對于車手的技術(shù)要求完全不輸線下比賽。如果大家有興趣的話，之后我們可以出一篇文章詳細(xì)聊聊（有興趣的話一定要記得在評論區(qū)大膽說出你的想法）。

將時間線拉回到2020年，競速模擬游戲經(jīng)過長時間的發(fā)展和技術(shù)的不斷革新，《神力科莎》、《駕駛俱樂部》、《GT SPORT》等競速模擬游戲在多個游戲平臺發(fā)布，畫面質(zhì)量越來越高，模擬性越來越強，玩家能夠調(diào)整的車輛參數(shù)也越來越多。但隨之而來的問題是游戲升級了，鼠標(biāo)、鍵盤、手柄等外設(shè)已經(jīng)沒有辦法讓我們獲得100%的游戲樂趣，所以一套賽車模擬器便成為了硬核玩家的剛需。但是，下到千元入門級，上到30萬元頂級外設(shè)，五花八門的模擬器品牌擺在玩家的面前，讓無數(shù)小白直撓頭，這賽車模擬器要怎么選呢？

聊這個問題之前，我們先要知道賽車模擬器是如何構(gòu)成的。最基礎(chǔ)的一套設(shè)備便是顯示器+方向盤+油門踏板的組合，沒錯，顯示器是需要自己配的，并不包括在品牌模擬器套裝內(nèi)；如果你想要進階，那么可以增配手排擋+油門/剎車/離合踏板+支架；想要頂級享受，那就來一套三聯(lián)屏+液壓桿座椅，嗯.....絕對是滿滿的人民幣味道。

需要注意的是，買賽車模擬器一定要選擇帶力反饋的方向盤，這樣才能夠模擬出接近真實的車輛反饋，而這也是一套能被稱為合格的賽車模擬器最基本的要求。

言歸正傳，如果你是剛開始接觸賽車模擬器，預(yù)算有限，那么不妨入手一套羅技G29。畢竟2000元左右的價位，還帶力反饋和震動，同時可以完美兼容PC平臺以及索尼 PS4平臺，而且大多數(shù)平臺還會對羅技G29進行優(yōu)化，這對于小白玩家來說非常容易上手。但是羅技G29也有小缺點，就是其采用了純齒輪傳動，在打方向時有明顯的打齒感，甚至在某個區(qū)間內(nèi)會存在齒輪銜接不暢，產(chǎn)生虛位的現(xiàn)象。

對了，我作為羅技G29的用戶，非常想吐槽的就是羅技手排擋的換擋手感，沒有任何吸入感，真的可以用廉價來形容，關(guān)鍵還單獨售賣！所以你追求手排擋并且對換擋手感有要求的話，可能這一點會將你勸退。

當(dāng)然，在2000元的價位也可以選擇圖瑪斯特T150RS方向盤，相比于羅技G29，其傳動方式有所不同。圖瑪斯特T150RS采用皮帶+齒輪的傳動形式，能提供更高的精度以及更加細(xì)膩、順滑的轉(zhuǎn)向手感，至少打齒感要弱很多，并且對于路感的反饋更加真實，而這也是圖瑪斯特?fù)碥O們批斗羅技G29的原因。同時這款方向盤還支持270°-1080°旋轉(zhuǎn)角度（羅技G29只有900°），加上更快的回盤速度，有利于練習(xí)漂移等技巧。此外，圖瑪斯特旗下的方向盤產(chǎn)品也能夠兼容PC和PS4平臺。

至于這套盤子的缺點，甚至可以說是整個圖瑪斯特品牌設(shè)備不友好的地方，可能就只有貴這一個點了。因為T150RS附帶的踏板僅有油門和剎車，如果你想體驗手動擋的快樂，那么需要再花3000元，購入TH8A可調(diào)節(jié)手排擋和T-LCM荷重元腳踏板，無形中將預(yù)算提升了幾個檔位。

以上我介紹的是兩款入門級的模擬器，主要針對沒有接觸過硬核競速模擬游戲的朋友們。并且在初期可以不額外購入手排擋以及帶離合的三踏板，使用方向盤自帶的換擋撥片也可在手動模式下游玩，如果之后需求提升，再增配也不遲。而這種低投入的方式，則能夠讓你在初期建立起對硬核競速模擬游戲的直觀印象，同時能夠?qū)惖?、走線、油離配合等方面有一定程度的了解。

此時你想要進一步升級配置或者一步到位，并且預(yù)算在3000-4000元之間，那么強烈推薦圖瑪斯特T300RS，此時羅技已經(jīng)沒有能夠和它相競爭的產(chǎn)品，而全皮帶傳動帶來的順滑感和長壽命是羅技G29無法比擬的，其傳感器精度更是達到了羅技G29的16倍，能夠傳遞給玩家更加真實的路感信息。

同時圖瑪斯特T300RS采用了無刷電機，更加強勁的力反饋以及迅速的響應(yīng)，都能夠模擬更加真實的駕駛感受。但是，各位玩家們請注意，如果你買這套方向盤，并且力反饋喜歡調(diào)整至100%的話，有能力的情況下請一定要配備模擬器支架或者將你的桌子加固，不然100%的力反饋很容易讓你的桌板或者桌子支架變形甚至將你的桌子當(dāng)場掀翻。

特此說明，以上忠告來自于編輯部的圖瑪斯特玩家，哎，說多了都是淚。

話說回來，你要是買圖瑪斯特T300RS，隨著你對于競速游戲的逐漸深入，技術(shù)不斷提升，對于硬件的要求也會越來越高，這個時候就遇到了和T150一樣的問題，再花額外的錢購入手排擋，甚至來一個2000元的手剎，此時你的花費大概在6000元左右。你以為這就完了？怎么可能，圖瑪斯特還有一項撈錢的技能就是可拆卸方向盤，如果原裝方向盤玩膩了，還有1499元的法拉利紅色傳奇方向盤、3399元的14寸250GTO復(fù)古方向盤，甚至還有5539元的TS-PC專業(yè)模擬方向盤，只要你的錢包富足，總有你喜歡的款式。

其實我們聊到這里，對于普通玩家來說已經(jīng)是天花板了。當(dāng)然，如果你覺得有錢沒地兒花？沒事，咱們還能繼續(xù)聊。有錢的朋友可以關(guān)注FANATEC，而這個品牌也一直是專業(yè)車手練習(xí)時的最愛，一套11199元的直驅(qū)電機，讓你感受什么叫玩耍5分鐘，休息兩小時，一個月后讓你練出麒麟臂！再配一套1999元的HUB、3899元的保時捷918 RSR方向盤、5899元的踏板以及2699元的序列式換擋，讓你躺在人民幣上開車。此外，2000元-1.28萬元的各類賽車支架特能夠滿足你花錢的欲望。

而這是花錢天花板嗎？肯定也不是，還有1.9萬元的標(biāo)志游騎兵九型賽車模擬器，雖然它叫模擬器，但是它并不配備方向盤，只有油門/剎車踏板，并且支持特別定制，如果你喜歡喝著飲料，玩《地平線4》看風(fēng)景，它還能給你定制一個杯架，足夠貼心了吧。再往上一點，有2.5萬-6.3萬元不等的幻速賽車模擬器，這也是許多專業(yè)車手的練習(xí)模擬器，三聯(lián)屏的配置加上直驅(qū)電機，一切都以“真實”為主，代入感必定是要比入門級的要強不少。

而真正頂級的賽車模擬器是絕大多數(shù)玩家很難接觸到的，例如15.8萬的F1賽車模擬器座艙和34.7萬-44.2萬元的401賽車模擬器，這類模擬器更多的出現(xiàn)在F1車手的練習(xí)室里。至于為什么這么貴，我只想說人家這是帶液壓助力桿的，座椅可以根據(jù)車身姿態(tài)來回擺動，進一步增強了擬真性。如果你有這個錢，但只是愛好者的話，我建議你還是留著錢去真實賽道上玩吧，畢竟模擬器終歸還是模擬器，只能夠無限接近真實感覺，而加速快感以及車輛全方面的反饋，只有駕駛真實車輛才能有所體會。

在這里，我要先提醒各位玩家一句，如果你只買賽車模擬器，人家是不送游戲的！游戲是要單獨買的！而且模擬器只是外置設(shè)備，你還是需要一臺電腦或者游戲主機！這一點大家一定要了解，別開開心心買了一套模擬器回家，最后發(fā)現(xiàn)自己沒有游戲可以玩。

回到正題，其實現(xiàn)在有太多的文章和視頻來推薦競速類游戲，我在這兒就給大家簡單的分個類。首先是硬核競速模擬類游戲，首推《神力科莎》和《神力科莎2：爭鋒》，也就是我們常說的AC，其憑借著高擬真的物理設(shè)定以及自由度極高的車輛參數(shù)調(diào)教和豐富的MOD而著名。換句話說，《神力科莎》設(shè)定足夠硬核，硬核到已經(jīng)脫離了游戲娛樂的范圍，直接可以稱其為“模擬賽車”，而這種特性也延伸出了非常多圍繞《神力科莎》所舉辦的線上賽事，所以對自己駕駛技術(shù)自信或者真正想要提升駕駛技術(shù)的玩家可以考慮。當(dāng)然，《iRacing》和《rFactor2》也可以選擇。

如果你不想太硬核，同時多點娛樂屬性的話，推薦《極限競速》系列、《GT賽車》、《Project Cars1》等，這類游戲的擬真性稍弱，同時對于新手玩家較為友好，特別是《GT賽車》依靠著PS4平臺，還能夠體驗不錯的線上對戰(zhàn)環(huán)節(jié)。同時，相對于硬核類競速模擬游戲而言，它們的畫質(zhì)更好，提供了更好的游玩體驗，而我身邊就有不少因為《神力科莎》畫質(zhì)太爛而退坑的朋友。不過，有一說一，你真的投入到競賽中，是不會在意畫質(zhì)。

此外，還有拉力類的游戲，像《WRC》系列（物理設(shè)定很一般）、《塵?！废盗幸捕际艿奖姸噘愜噽酆谜咔嗖A，由于我自己對拉力類游戲了解不深，所以對此有見解的朋友可以在評論區(qū)跟我們交流。

最后就是爽游了，可能這部分會引起一些爭議，因為我更傾向于把《地平線4》放在這一類，如果有任何異議，我也不接受任何反駁，畢竟開超跑看風(fēng)景才是正常操作，競速？不存在的。除此之外，還有大名鼎鼎的《極品飛車》系列。對于這類游戲，大家玩玩、爽爽就好了，至于能否提升駕駛技術(shù)....嗯......除非你現(xiàn)實里也能用鍵盤漂移，那我承認(rèn)你厲害。

對于賽車模擬器以及競速類游戲，有太多東西可以聊，其中的歷史和文化，是一篇文章所承載不下的。所以對于自己熱愛的東西，我更加推薦大家自己去摸索，自己去了解，無論游戲好壞，都要自己去試試，這樣才能形成自己的一套評判標(biāo)準(zhǔn)去挑選適合自己的游戲。同時，對于賽車模擬器，大家一定要量力而行，畢竟買設(shè)備還是服務(wù)于自己的興趣，不要讓自己的興趣成為負(fù)擔(dān)。最后.......我還是想炫耀一下，我曾開著馬自達787B跑過紐北.....但有一說一....紐北真的太難跑了。