要說近期娛樂圈的大事，首當(dāng)其沖的必屬趙麗穎和馮紹峰的婚事。連號稱可以承受八個明星同時出軌的微博也再度癱瘓，可見其熱度之高。

趙麗穎之所以備受關(guān)注，源于其集美貌與才華于一身的實力，一直都給人清純可愛的玉女形象，堪稱內(nèi)外兼修。

對于現(xiàn)在的年輕人來說，不光是喜歡顏值與實力并存的明星, 選車也是一樣，必須要有高顏值和高品質(zhì)，在目前的市場上,20萬左右的緊湊級SUV是年輕人最青睞的細(xì)分品類.在這一區(qū)間內(nèi),可謂爆款車型多多,包括一汽馬自達(dá)的轎跑SUV CX-4，老牌勁旅城市SUV 東風(fēng)本田CR-V和一汽豐田RAV 4等等。

那么，這三款車誰最受年輕消費者青睞呢？我們今天就從年輕消費者最關(guān)注的設(shè)計、動力、操控和越野性能四個方面，對2018款CX-4 四驅(qū)藍(lán)天激情版、2019款CR-V 四驅(qū)豪華版以及2018款RAV4四驅(qū)精英版三款車型進(jìn)行深入對比。

臉盲的時代 有個性才能脫穎而出

明星需要"靠臉吃飯"，也需要標(biāo)簽，趙麗穎清純靚麗的人設(shè)使得她在妖嬈性感風(fēng)的一眾女明星中脫穎而出。而一輛車想要年輕消費者為其買單，也得有讓人"一見傾心"的造型和個性化的設(shè)計語言。CR-V和RAV4像大多數(shù)城市SUV的設(shè)計一樣，方方正正，規(guī)規(guī)矩矩，例如運用了大量平直線條的CR-V前臉和車尾過于硬朗、大眾，少了一絲靈性和時尚；至于RAV4稍顯激進(jìn)的前臉和平庸的車身，則有些格格不入。擁有魂動設(shè)計的CX-4則把握了年輕人定義時尚和與眾不同的精髓，優(yōu)雅的線條，結(jié)合轎車和SUV特性的遛背造型，大輪轂,使其在城市SUV大行其道的設(shè)計美學(xué)中尤為特立獨行，堪稱時尚個性風(fēng)的集大成者。

而用年輕人喜歡的牛仔褲打個比方，CX-4就像是潮牌Diesel中的Slim Fit修身款，而CR-V和RAV4則有點像普通品牌Lee中的直筒款。

內(nèi)飾上，CX-4采用環(huán)繞駕駛員的中控布局，立式顯示屏，握感十足的頭層牛皮方向盤、包裹性強(qiáng)的駕駛座椅等元素將馬自達(dá)以駕駛者為中心的設(shè)計理念展現(xiàn)的淋漓盡致。CR-V和RAV4則延續(xù)了家族式的簡潔大氣，只是時尚感和科技感略有不足，用料材質(zhì)上也不及CX-4厚道。對于年輕消費者來說，坐進(jìn)CX-4的座艙，會有一種穿上比賽服裝，能夠瞬間點燃你的激情，讓你以更加飽滿的精神狀態(tài)去面對接下來的行程；而CR-V和RAV4則是平淡無奇，既不驚艷也不失望。

總的來說，三款車的設(shè)計各有特點。CX-4無論是外觀和內(nèi)飾都能讓它從眾多的緊湊級SUV中跳脫出來，屬于像趙麗穎那樣的內(nèi)外兼修、大氣時尚的范兒；而CR-V和RAV4則有點中規(guī)中矩了，對于那些追求個性的年輕消費者們來說，可能無法滿足他們那顆不甘平庸的心。

動力之爭—大排量自吸才是加速性能的王道

誠然，動力方面，無論是馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)、本田的地球夢發(fā)動機(jī)，在行業(yè)內(nèi)都是有口皆碑的。三款車四驅(qū)版，CX-4和RAV4應(yīng)用了自吸，CR-V則搭載了渦輪，這場動力之爭就是大排量自吸與小排量渦輪之間的爭鋒，如何抉擇更是一道"to be or not to be"的世界級難題。

我們先從動力參數(shù)來看，三款車最大功率相差不大，不過CX-4的最大可爆發(fā)扭矩卻是優(yōu)勢明顯，能夠帶來更為強(qiáng)勁的動力，而且創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)還有著傲視同級的熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性，創(chuàng)造了更低的油耗水平。

參數(shù)再好也只是參數(shù)，實際感受最重要，CR-V渦輪增壓發(fā)動機(jī)，前半程動力響應(yīng)足夠暢快，后半程卻稍顯乏力，渦輪遲滯抑制的相當(dāng)出色，只是CVT變速箱拖了后腿，整個駕駛過程都不夠激情。CX-4和RAV4的動力性能均滿足了消費者對大自吸酣暢加速快感的追求，不過CX-4配備了廣受好評的全域鎖止6AT變速箱，動力輸出較RAV4更為行云流水，隨叫隨到，對于追求激情和加速快感的年輕人來說，顯然CX-4才是他們的菜。另外不得不提的是，隨著冬季的到來，CR-V的機(jī)油門事件還沒有一個完善的解決方案，是否會重演也不得而知。

操控之爭—SUV也能有轎車的操控？

在駕駛者更注重的操控層面，全系標(biāo)配GVC技術(shù)的CX-4相比競品領(lǐng)先了不止一個段位，這項黑科技通過降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)向時的扭矩輸出，增加前輪的抓地力，進(jìn)而提升操控性能，是CX-4應(yīng)對極限駕駛的殺手锏，再加上轎跑身姿營造的超低重心，更是將CX-4的運動與操控發(fā)揮到極致，帶來如同轎車般的駕控體驗，是一款名副其實的駕駛者之車。

而CR-V和RAV4的操控感受較為相近，油門踏板設(shè)定偏輕容易控制，方向盤轉(zhuǎn)向也比較輕便，懸掛調(diào)校的偏軟乘坐舒適，整體來看兩款車是標(biāo)準(zhǔn)的家用SUV設(shè)定，所以在操控性上CR-V和RAV4均做出了妥協(xié)，還有較高的車身姿態(tài)，讓它們沒有CX-4好開，沒法像CX-4一樣做到不管是日常駕駛還是偶爾的放肆都能游刃有余。

越野性能之爭—既省油又有高通過性的四驅(qū)系統(tǒng)才最受歡迎

SUV的消費者都想買帶有四驅(qū)系統(tǒng)的SUV，既能在鋪裝道路上提升安全穩(wěn)定性，又有較好的多路況適應(yīng)性和通過性。三款車都采用了適時四驅(qū)系統(tǒng)，并配備多片離合器式的中央差速鎖，所以三車的極限通過性相差不大，但是CX-4搭載的i-ACTIV AWD四驅(qū)系統(tǒng)卻更智能更省油。

首先這套系統(tǒng)可以提前感受行駛環(huán)境，在低附著路面時會主動介入，做到預(yù)判；其次，CX-4的四驅(qū)系統(tǒng)平時均以前輪驅(qū)動為主，當(dāng)前輪抓地力不足時才分配最多50%的動力到后輪，進(jìn)而兼顧車輛的極限通過性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

在通過性方面，CR-V的最小離地間隙為208mm，CX-4的最小離地間隙為194mm，都優(yōu)于RAV4的159mm。這個高度也是最適合并非專業(yè)越野車的SUV車型，它可以在滿足車輛的操控性、車身的造型設(shè)計下，最大限度的提升SUV的越野通過性。

從售價來看，CX-4四驅(qū)車型的價格要比其他兩款車便宜3萬元以上，對于想要一輛四驅(qū)車、預(yù)算又有限的年輕人來說，CX-4明顯更有誠意。

總結(jié)

總的來說，CX-4魂動設(shè)計的外觀、如同轎車般的操控體驗，以及省油又智能的四驅(qū)系統(tǒng)帶來了不俗的越野性能，真正的內(nèi)外兼修，種種優(yōu)勢相比于CR-V和RAV4顯然更契合年輕消費者的需求。另外，今晚CX-4 全新的2.5L 四驅(qū)藍(lán)天運動版即將上市，為喜好大排量四驅(qū) SUV 的用戶提供了新的選擇。新車上市之后，CX-4無疑也會在銷量上迎來更大的突破。