試想一下，如果你用五分鐘就可以滿電出發(fā)，路上沿途都有換電站的話，誰還會(huì)擔(dān)心里程焦慮，誰還會(huì)擔(dān)心充電時(shí)間？純電動(dòng)車有沒有可能取代燃油車的可能？答案是肯定會(huì)，但不是現(xiàn)在，很多傳統(tǒng)車企都開始探索新能源領(lǐng)域，像一些傳統(tǒng)的大眾、保時(shí)捷、BBA都推出了自家比較成熟的純電動(dòng)車型，但新能源車未來的路，還很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)......

真香的換電模式，為什么起不來？

作為國(guó)內(nèi)新能源造車新勢(shì)力的龍頭企業(yè)，蔚來主打的理念就是車主服務(wù)和終身免費(fèi)換電，但從10月12日起，蔚來汽車打著服務(wù)更多用戶合理分配資源的旗號(hào)宣布調(diào)整終身免費(fèi)換電權(quán)益。調(diào)整后，原先的首任車主可享不限里程，不限次數(shù)的終身免費(fèi)換電權(quán)益，變成首任車主每月前6次換電優(yōu)惠，其中放棄首樁權(quán)益的用戶，每月前6次換電免費(fèi)；保留或已使用首樁權(quán)益的用戶，每月前6次換電僅收取電費(fèi)，免收服務(wù)費(fèi)。

新政策推出之時(shí)，一瞬間就將蔚來取消換電的話題推上了風(fēng)口浪尖，雖然蔚來團(tuán)隊(duì)及時(shí)在蔚來APP上針對(duì)用戶質(zhì)疑做了解答，但懷疑的種子一旦種下，就很難消除，“今天這么改，以后還說不定怎么改”，對(duì)此蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪回復(fù)，“肯定會(huì)再改。但是老用戶權(quán)益不變。蔚來的邏輯就是，越早買越合算?！?/p>

如此看來，這種一箭四雕”的好事——既能為用戶帶來利好，還能能充分利用換電站、加強(qiáng)傳播效果、拉動(dòng)銷量，實(shí)現(xiàn)用戶、行業(yè)、蔚來的三贏的換電政策，為什么會(huì)取消呢？

高昂的前期投入

首當(dāng)其沖的肯定是成本問題，蔚來會(huì)取消換電免費(fèi)政策也是出于成本考慮，據(jù)蔚來工作人員介紹，蔚來剛推出換電服務(wù)用戶認(rèn)可度不大，免費(fèi)換電推出以來明顯接受度高了，但排隊(duì)問題又日益嚴(yán)重，所以免費(fèi)換電到了“功成身退”的時(shí)間，無論對(duì)節(jié)省成本還是現(xiàn)有車主來說都是好事，但明眼人都看得出來，這種終身免費(fèi)換電的好事，注定不是長(zhǎng)久之計(jì)。

多年以前，當(dāng)今新能源巨頭特斯拉也曾嘗試布局換電技術(shù)，但發(fā)現(xiàn)即使以1:2的比例配置動(dòng)力電池的數(shù)量(即一個(gè)換電站配備所能服務(wù)車輛數(shù)量?jī)杀兜碾姵兀┚褪且粋€(gè)難以負(fù)擔(dān)的成本，更何況在美國(guó)本土，特斯拉的受眾遍布東南西北，如果繼續(xù)開展換電業(yè)務(wù)，絕對(duì)不是一個(gè)明智之選，所以在嘗試不久后，特斯拉果斷放棄了換電業(yè)務(wù)從而將重心向超級(jí)充電樁。

難以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)

其次是難以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，如果一個(gè)換電站，只服務(wù)于自己的品牌，那這樣單一的投入依舊是一比巨大的開銷，在收益上更是和巨額投入不成正比，而反觀國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)，雖然充電樁企業(yè)已經(jīng)開始逐步崛起,但擁有自家補(bǔ)能系統(tǒng)的只有小鵬超充、蔚來換電站和特斯拉超級(jí)充電樁，所以，在不斷的嘗試失敗后，大家逐漸明白了一個(gè)道理，少部分人富起來不叫富，大家好才是真的好。

只有足夠多的車輛換電，才能支撐起一個(gè)完整的換電體系，但不同品牌的電池包和電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和成本都有著天差地別，這就導(dǎo)致了一個(gè)品牌的換電站只能服務(wù)于自家車輛，特斯拉超充專屬于特斯拉用戶，蔚來換電站只能進(jìn)蔚來,小鵬超充只對(duì)小鵬車主開放.....所以，要想推廣換電政策，繞不開的話題就是難以統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化，而這其中就有不少難題，這就很容易造成豪華品牌放不下臉面不肯自降身價(jià)，中小品牌嫌成本太高跟進(jìn)困難，不過我們可以簡(jiǎn)單幻想一下，如果在將來的一天，實(shí)現(xiàn)了電池統(tǒng)一，那以后無論是什么品牌的產(chǎn)品，隨便開進(jìn)一家換電站，都能用幾分鐘的時(shí)間更換電池，到那時(shí)候，誰還會(huì)花時(shí)間去充電呢？

即便北汽集團(tuán)算是國(guó)內(nèi)較早開始喜歡點(diǎn)技術(shù)研發(fā)的汽車企業(yè)，北汽新能源技術(shù)總監(jiān)藍(lán)谷智慧能源總經(jīng)理李玉軍表示，在他看來，標(biāo)準(zhǔn)化的難題短期無法解決，因?yàn)殡姵厥请妱?dòng)車的核心，如果統(tǒng)一了電池技術(shù)，整車廠的核心技術(shù)將會(huì)消失。

雖然站在大環(huán)境來說，電池統(tǒng)一確實(shí)對(duì)環(huán)境資源都有理，但大家可別忘了，企業(yè)追求的是利益至上，如果電池統(tǒng)一觸碰到了人家的"核心技術(shù)”，相信沒有一家企業(yè)愿意當(dāng)?shù)谝粋€(gè)小白鼠，就連一臺(tái)小小的空調(diào)都有自己的核心技術(shù)，更別說動(dòng)輒幾十萬甚至上百萬的電車動(dòng)力電池了。

說到最后

最開始的換電模式進(jìn)入大家的視線是因?yàn)?007年成立的Betterplace，雖然這家以色列公司早已倒閉，但大家對(duì)于對(duì)于換電模式的探索從未停止，我們可以理解為，只要電動(dòng)車的充電焦慮尚且存在，換電模式就將有一線生機(jī)，等到電動(dòng)車換電和燃油車加油一樣方便快捷的時(shí)候，就是燃油車退出的時(shí)代。