日系車(chē)在2020年的中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)得風(fēng)生水起，可同為日系的馬自達(dá)應(yīng)該沒(méi)法分享兄弟們的喜悅，在鈴木退出中國(guó)后，妥妥的算墊底級(jí)別選手，雖然9月甚至還有正增長(zhǎng)的成績(jī)，但面對(duì)另外三家累計(jì)的百萬(wàn)銷(xiāo)量恐怕也只能仰望。

其實(shí)此前馬自達(dá)也能憑借出色的操控和極高的顏值在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)收獲不少粉絲，但2020年后，銷(xiāo)量一蹶不振，質(zhì)量問(wèn)題也頻頻爆出，金九也只堪堪獲得1.48%的同比增長(zhǎng)，可以說(shuō)肉沒(méi)吃到，連湯都沒(méi)有了。馬自達(dá)的問(wèn)題究竟出在哪里，面對(duì)與日系三強(qiáng)的巨大鴻溝，這個(gè)品牌如何能夠擺脫泥沼。

不難發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)的兩家合資廠中有一家嚴(yán)重拖了后腿，一汽馬自達(dá)9月銷(xiāo)量為6611輛，1-9月累計(jì)銷(xiāo)量58807輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)9月銷(xiāo)量為14311輛，1-9月累計(jì)銷(xiāo)量為94522輛。在銷(xiāo)量上，一汽馬自達(dá)每月連萬(wàn)臺(tái)都達(dá)不到，阿特茲還頻頻光臨車(chē)質(zhì)網(wǎng)的投訴榜前五，異響問(wèn)題成為了馬自達(dá)品牌阻礙銷(xiāo)量的重要因素。而長(zhǎng)安馬自達(dá)則借著昂克賽拉這款車(chē)的優(yōu)勢(shì)，在9月完成銷(xiāo)量為8645輛，相比8月7268輛來(lái)看，有著較為可觀的增長(zhǎng)幅度，保持了一定優(yōu)勢(shì)，而且質(zhì)量上的把控相對(duì)嚴(yán)格，作為馬自達(dá)賣(mài)得最好的一臺(tái)車(chē)，反而沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)多投訴，也一定程度上挽回了馬自達(dá)的口碑。

不過(guò)昂克賽拉這款車(chē)型在去年9月上市之后，是有過(guò)單月銷(xiāo)量破萬(wàn)的成績(jī)，但疫情這個(gè)突如其來(lái)的不可控因素，才正在考驗(yàn)了車(chē)企后期恢復(fù)的能力，目前來(lái)看，只有豐田做到不降反超，把市場(chǎng)流出的空白吃干抹凈。這樣看來(lái)，昂克賽拉能夠恢復(fù)到八千多臺(tái)的月銷(xiāo)已經(jīng)算是極限操作，同時(shí)也反映了長(zhǎng)安對(duì)待馬自達(dá)要比一汽認(rèn)真的多。

還有一點(diǎn)就是馬自達(dá)堅(jiān)持的造車(chē)?yán)砟?，可能不適合中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展了，過(guò)去可以打的操控牌、顏值牌還有那么點(diǎn)小眾年輕人吃，現(xiàn)在大多數(shù)人手里的錢(qián)更加精打細(xì)算，馬自達(dá)的定價(jià)在日系中不算便宜，優(yōu)惠也給不到，消費(fèi)者去選擇更加適合家用和優(yōu)惠幅度更大的“兩田一產(chǎn)”是情理之中的事。

總體來(lái)看，馬自達(dá)目前的困境不少，但解決起來(lái)也不麻煩，所有原因都可以歸結(jié)到價(jià)格還有質(zhì)量上面，馬自達(dá)如果能把價(jià)格降下去，質(zhì)量提上來(lái)，營(yíng)銷(xiāo)加把力，暢銷(xiāo)也不算難事。可是一汽自持大眾奧迪的香餑餑，連大眾的質(zhì)量都把控不了，更何況馬自達(dá)？不過(guò)從與長(zhǎng)安加大合作力度也能看出馬自達(dá)對(duì)一汽的失望，也在試圖尋找解決辦法，這個(gè)日系小眾品牌還能不能成為它理想中的模樣，只能通過(guò)時(shí)間才能慢慢證明。