乘風(fēng)破浪的比亞迪。

日前，比亞迪發(fā)布2020年三季報(bào)。今年前三季度，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1050.23億元，同比增長(zhǎng)11.94%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)34.14億元，同比增長(zhǎng)116.83%。第三季度，比亞迪歸母凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)超13.62倍至17.51億元。

基于業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，比亞迪股價(jià)在過去數(shù)月里屢創(chuàng)新高，推動(dòng)其成為A股市值最高的車企。截至發(fā)稿，比亞迪股價(jià)為159.81元/股，總市值超4000億元。

對(duì)于這次業(yè)績(jī)變動(dòng)，比亞迪表示：2020年第三季度，國(guó)內(nèi)新冠肺炎疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好，汽車板塊業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，尤其新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)快速觸底反彈。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪9月份新能源汽車?yán)塾?jì)銷售19,881輛，同比增長(zhǎng)45.32%，環(huán)比增長(zhǎng)30.09%。

比亞迪新能源銷量保持不掉隊(duì)，離不開比亞迪全新發(fā)售的比亞迪漢系列以及全新改版的比亞迪唐DM的熱銷推動(dòng)。據(jù)悉，這款7月12日才正式面世的汽車——比亞迪漢在9月銷量達(dá)到5,612輛，較上月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)40.3%，1—9月累計(jì)銷量為10,817輛，其中漢EV累計(jì)實(shí)現(xiàn)批量交付7,229輛，漢DM累計(jì)實(shí)現(xiàn)批量交付3,588輛。

除了比亞迪漢在三季度發(fā)揮的“中流砥柱”引擎作用之外，全新改版的比亞迪唐DM同樣功不可沒，僅9月銷量已達(dá)到3,000輛，成為拉動(dòng)增長(zhǎng)的第二大主力。

在產(chǎn)品布局上，比亞迪主要以王朝系列為主，宋、秦、元三個(gè)系列定價(jià)較低，在6-18萬元區(qū)間。唐、漢定在20萬元以上。各個(gè)產(chǎn)品的版本數(shù)量不一，車型不一，宋的版本數(shù)量最多，這與宋處于緊湊型SUV這個(gè)最大的SUV細(xì)分市場(chǎng)有關(guān)，相比之下，2019年3月發(fā)布的e系列更精準(zhǔn)定位于低端市場(chǎng)，官方指導(dǎo)價(jià)普遍在5-12萬元左右。整體來看，比亞迪在產(chǎn)品布局上采用矩陣化的方式，以此來擴(kuò)大市場(chǎng)廣度。

除汽車板塊外，其他多元化業(yè)務(wù)板塊也在比亞迪業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)中占據(jù)重要位置。一方面，牽手蘋果讓比亞迪披上了“蘋果概念股”的外衣，外部利好增多；另一方面，以電池起家的比亞迪，今年推出的刀片電池一出，便引來各界高度關(guān)注。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福更是直言道：“刀片電池的發(fā)布將重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)”。的確，其通過電池模組空間利用率提升角度讓磷酸鐵鋰電池可與主流三元鋰電池競(jìng)爭(zhēng)，有助于公司打開電池外供局面，為公司帶來新的增長(zhǎng)點(diǎn)。此外，商用車的布局、軌道交通，甚至手機(jī)部件及組裝，也已經(jīng)成為比亞迪新的支點(diǎn)。

表面上看，比亞迪表現(xiàn)十分亮眼，實(shí)則在真實(shí)市場(chǎng)情況中，第三季度新能源板塊雖有所恢復(fù)，但與去年的新能源銷售數(shù)據(jù)相比仍處于下滑狀態(tài)，跌了近四成，是否能夠在年底前恢復(fù)此前銷量仍然存疑。

其次，在政策方面，10月9日最新出臺(tái)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中強(qiáng)調(diào)，接下來國(guó)家會(huì)支持技術(shù)企業(yè)當(dāng)“主角”，按照市場(chǎng)規(guī)則讓各家企業(yè)，依據(jù)各自的技術(shù)路線自由競(jìng)爭(zhēng)，從而推動(dòng)新能源汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程。按照這一要求，新能源車企特別是混動(dòng)車企，其地位將有望得到“改善”。一些知名混動(dòng)巨頭如豐田、本田等，也將有機(jī)會(huì)享受到一些政策紅利（比如補(bǔ)貼等）。同時(shí)，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)，其降價(jià)幅度更會(huì)越來越大，目前已經(jīng)進(jìn)入到了比亞迪漢、唐等兩款新車的核心價(jià)位段。面對(duì)這些巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪漢和比亞迪唐能否扛仍有待觀察。

如今，比亞迪面臨的挑戰(zhàn)卻依舊嚴(yán)峻，動(dòng)力電池市場(chǎng)，寧德時(shí)代仍穩(wěn)坐頭把交椅，對(duì)比亞迪存在巨大沖擊；新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉的價(jià)格屠刀依然在毫不留情地收割市場(chǎng)，小鵬、蔚來造車新勢(shì)力更如雨后春筍，加之傳統(tǒng)合資企業(yè)一汽大眾MEB已在華南基地佛山工廠正式SOP下線，基于MEB平臺(tái)打造而來的是一汽大眾ID.4CROZZ。據(jù)悉，該車定位于緊湊級(jí)純電動(dòng)跨界車首發(fā)日期定于11月3日。另外，上汽大眾新能源車型ID.4X也在10月27日正式投產(chǎn)，對(duì)于比亞迪來說，如何在新能源汽車大勢(shì)所趨的市場(chǎng)中脫穎而出，更是值得思考的問題。