前不久路特斯為了慶祝品牌成立70周年，在其位于英國海瑟爾的總部舉行了盛大的慶祝活動(dòng)?，F(xiàn)場規(guī)模之宏大幾乎可以堪稱是單一品牌的古德伍德賽車節(jié)了。與此同時(shí)，路特斯家族的旗艦跑車Evora GT410 Sport也高調(diào)來襲。

共計(jì) 2758 字丨建議閱讀時(shí)間 7 分鐘

 

好了，書歸正傳！其實(shí)今兒主要想跟大家分享的，是在這次活動(dòng)之后試駕的一款路特斯的新車——Evora GT410 Sport。它基于Evora Sport410打造而來，眾多碳纖維材料的運(yùn)用令其體重下降至1256千克，與此同時(shí)在一系列性能優(yōu)化流程的加持下也將Evora GT系列車型推向了一個(gè)新的高度。

  

 

 

 

眾所周知，Evora是目前路特斯產(chǎn)品系列里的旗艦車型，說到這里還要提一下路特斯的另外兩款車型Exige和Elise。這三款車型在國內(nèi)都是可以買到的。

 

▲路特斯 Exige

 

▲路特斯 Elise

 

那兩款車型是賽道車型，只有賽道那種極端的環(huán)境才是最適合它們的。跑街、代步？雖然超級拉風(fēng)，且回頭率比法拉利、保時(shí)捷只高不低，然而開著太難受。因?yàn)樗鼈兪强梢院戏ㄉ下返馁愜?。放眼我國目前的跑車市場，同樣價(jià)格具備這種屬性的車型只有路特斯Exige和Elise能做到。而Evora能做的要比它們更多。

 

▲圖中Evora車型為Evora 400

 

就像外觀上大家看到的一樣，Evora的設(shè)計(jì)風(fēng)格明顯不同。雖然車身仍舊低矮，但已經(jīng)不再像另外兩款車型那么極端，這讓駕乘者進(jìn)出車輛的時(shí)候不再那么尷尬。再看看內(nèi)飾，是不是很有人氣？感覺很溫暖很舒適？很豪華？

 

 

從真皮面料包裹的中控臺(tái)到精致的多功能方向盤，還有這規(guī)整醒目的操作界面，雖然看上去也很戰(zhàn)斗，但是比那兩款賽道車型多了幾分人情味兒，規(guī)整細(xì)致的縫線揭示了純手工匠人的精湛工藝。如此這般，對于一臺(tái)上得了賽道也跑得了街的全能型選手來說無疑是錦上添花的。

 

 

眼前的Evora GT410 Sport搭載3.5升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配備6擋自動(dòng)變速器。最大功率410英制馬力（415公制馬力），峰值扭矩420?！っ祝?.1秒破百，極速275公里每小時(shí)。雖然從數(shù)據(jù)上來看沒那么嚇人，但加速成績已經(jīng)追上了價(jià)值141.8萬的保時(shí)捷911卡雷拉S。 

 

 

 

Evora GT410 Sport 有手動(dòng)（6擋）和自動(dòng)擋兩款配置，我這次試駕的主要是自動(dòng)擋車型。它的換擋界面和大多數(shù)超跑比如法拉利、蘭博基尼什么的一樣，都是按鈕式。手動(dòng)模式只有通過方向盤后面的換擋撥片來完成。

 

 

這款Evora的駕駛模式有三種，分別是標(biāo)準(zhǔn)、sport運(yùn)動(dòng)和Race競技模式。標(biāo)準(zhǔn)模式，也就是著車之后默認(rèn)的駕駛模式，另外兩種模式，可以通過中控臺(tái)上的按鈕來進(jìn)行切換。

 

 

模式切換按鈕旁邊還有一個(gè)排氣聲浪的切換按鈕。它是控制排氣系統(tǒng)閥門的，聲浪大小就看它了。當(dāng)然，如果你油門踩的夠深，閥門也是可以被吹開的。這個(gè)按鈕負(fù)責(zé)中低轉(zhuǎn)速下的主動(dòng)調(diào)節(jié)，確保不擾民。

 

 

我們在鄉(xiāng)間小路和快速路上進(jìn)行了一個(gè)多小時(shí)的開放試駕，Evora日常代步的表現(xiàn)非常好。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下很安靜，變速器的換擋也很平順。

 

 

如果你深踩油門急加速的話，它會(huì)默認(rèn)你打算進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)，快速降擋提供足夠的扭矩，并且保持一兩秒的高轉(zhuǎn)速準(zhǔn)備隨時(shí)迎接你的繼續(xù)爆發(fā)。如果你沒有繼續(xù)深踩油門，它便悄悄升檔維持經(jīng)濟(jì)的巡航轉(zhuǎn)速。120公里每小時(shí)巡航的轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，所以它跑高速巡航的話油耗表現(xiàn)會(huì)很不錯(cuò)。

 

 

如果你之前沒開過賽道屬性的跑車，那么你一定會(huì)感覺這款Evora的懸架特別硬。但是我以Elise車主的身份告訴你，它的懸架非常舒適。既能在行程的中后段為車身提供足夠強(qiáng)硬的支撐，又能在初段濾過率路面的細(xì)碎顛簸。

 

 

這么說吧，它的懸架比我之前開過的奔馳AMG GT整體更硬，但走在鄉(xiāng)間小路上卻不用擔(dān)心軋到手掌大的小坑或者是遇到鐵路道口什么的。帶著速度過去好了，不用擔(dān)心。很可惜，我們在英國的小路上沒有遇到過減速帶，不然我真想試試不減速直接過去是什么感覺。同樣的情況，開著AMG GT就得減速了，您要是換成Elise或者是Exige的話，那就是壓到片兒樹葉都能被顛一下了。

 

 

后來我們終于開著Evora GT410 Sport下了賽道，打開了sport模式酣暢淋漓了一把！由于車型定位和懸架調(diào)校的原因，雖然它的操控表現(xiàn)沒有Exige和Elise好，但是家族標(biāo)配的鋁合金盆式車身結(jié)構(gòu)、中置后驅(qū)的動(dòng)力布局以及前后雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)仍舊是其天生優(yōu)勢。再加上路特斯幾十年的底盤調(diào)校功底，同價(jià)位車型里能在賽道環(huán)境下給它造成壓力的估計(jì)也就只有保時(shí)捷911了。

 

 

這么說吧，只要你的技術(shù)過硬，它絕對是一款非常聽話的跑車。它既不會(huì)像蘭博基尼或者法拉利那樣一旦油門踩深了就按不住車身，也不會(huì)像美式肌肉車那樣在彎道中讓你拿不準(zhǔn)姿態(tài)。相反，當(dāng)你手握這款Evora GT410 Sport的方向盤，無論貼著地面把車身順進(jìn)彎道還是把車子橫著扔進(jìn)彎心，它的姿態(tài)都很從容。

都說奔馳的AMG GT是AMG車系里唯一可以和保時(shí)捷911比操控的車，但是我覺得它在彎道里的表現(xiàn)要比Evora弱一些，至少我開過的那臺(tái)是這樣的，畢竟體形和重量在那擺著呢。

 

 

 

Sport模式下，變速器的換擋邏輯更激進(jìn)，升擋時(shí)機(jī)更靠后一些，手動(dòng)模式下反應(yīng)不慢，但終究沒有保時(shí)捷的PDK來得迅速。此時(shí)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)還是起作用的，只是干預(yù)的時(shí)機(jī)會(huì)更晚一些，從而允許你在一定范圍內(nèi)放肆一下。

要想動(dòng)作大一些，或者玩兒個(gè)漂移什么的，那就必須Race模式了。但是奉勸各位，看在那套價(jià)值不菲的原廠米其林Pilot Sport Cup2輪胎的份兒上還是省省吧。

 

 

最后咱們來聊聊價(jià)格吧！目前據(jù)我所知，它目前還沒有在國內(nèi)正式上市，不過它在歐洲的價(jià)格已經(jīng)有了，起售價(jià)11.09萬歐元，折合人民幣87.76萬。不知到了國內(nèi)，加上各種稅之后會(huì)是多少錢。不過從它歐洲的售價(jià)來看，顯然要比同樣性能的競爭對手們便宜不少，比如保時(shí)捷911或者奔馳的AMG GT什么的。

 

重要通知

風(fēng)云車2019投票開始啦！

 “風(fēng)云車”大型消費(fèi)者調(diào)研活動(dòng)從2001年起進(jìn)入中國，至今已連續(xù)舉辦了18年。像以往每年一樣，我們熱情期待著ams的粉絲來參與。 

去年的投票你參加了嗎？

今年的投票又開始啦！

既然喜歡ams車評的內(nèi)容，

是不是也該深度參與一下呀？

更何況投票之后還有紅包拿！

投票有獎(jiǎng)！

風(fēng)云車投票是個(gè)年度活動(dòng)

每年二月抽獎(jiǎng)

獎(jiǎng)項(xiàng)的設(shè)置分為四等

一等獎(jiǎng)10名，獎(jiǎng)金5000元

二等獎(jiǎng)25名，獎(jiǎng)金2000元

三等獎(jiǎng)400名，獎(jiǎng)金500元

四等獎(jiǎng)500名，《全球名車錄》一冊 

還有紅包！ 

除了抽獎(jiǎng)，我們給每一位參與投票的ams粉絲準(zhǔn)備了紅包，

在按下“提交”按鈕之前，頁面上出現(xiàn)一個(gè)二維碼，長按它，加微信，就會(huì)見到我們負(fù)責(zé)發(fā)紅包的投票小助手，

接下來就是握手，寒暄，發(fā)紅包…… 

（雖然頁面可能有點(diǎn)兒慢，但保證是安全的） 

來吧，親！

點(diǎn)擊左下方的“閱讀原文”，

試試我們精心設(shè)計(jì)的

“風(fēng)云車2019”問卷！