關(guān)于未來，每個(gè)人都有自己的構(gòu)想，而說起未來的汽車，我們的想法更是腦洞大開。就好比我們雖然活在當(dāng)下，但是我們依然對(duì)于未來有著美好的幻想。

其實(shí)說到如今的汽車，從動(dòng)力角度分析的話也可謂復(fù)雜，傳統(tǒng)燃油車、新能源汽車、混合動(dòng)力汽車種種，最近一個(gè)新的名詞出現(xiàn)了，那就是氫燃料電池車，其實(shí)首次了解到這個(gè)詞匯應(yīng)該是來自于現(xiàn)代的一款車型，它就是以氫能源為動(dòng)力的，而這款車正是NEXO，當(dāng)然之前的種種也僅是限于知曉氫已經(jīng)可以成為一種燃料，但是對(duì)于其深層次方面的內(nèi)容卻絲毫不知，這不碰巧有一場(chǎng)關(guān)于氫燃料電池車的研討會(huì)在京召開，小編怎能缺席？

2018年10月17日，由國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部與現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司合作舉辦的“第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)”(以下簡(jiǎn)稱“中韓汽車論壇”)在京召開。作為中韓兩國汽車產(chǎn)業(yè)界重要交流平臺(tái)，中韓汽車論壇已經(jīng)成功舉行五屆，憑借專業(yè)性的內(nèi)容以及高層級(jí)的嘉賓演講，獲得業(yè)內(nèi)一致好評(píng)。本屆論壇主題為：分享氫能與燃料電池車產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，共筑未來氫能社會(huì)。

其實(shí)經(jīng)過這十幾年的實(shí)力推廣，目前我國的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展到了百萬級(jí)規(guī)模，但是壓在純電動(dòng)汽車身上的是電池成本過高、續(xù)駛里程短和充電不方便等難題。近幾年，國際氫能與燃料電池技術(shù)已取得突破性進(jìn)展，燃料電池汽車正在向產(chǎn)業(yè)化趨近。面對(duì)新技術(shù)發(fā)展變化，中國未來新能源技術(shù)路線何去何從成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)問題。

而從全球的范圍來說，韓國現(xiàn)代汽車公司的燃料電池汽車處于國際領(lǐng)先水平，已成為首批為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車小規(guī)模量產(chǎn)的企業(yè)之一。因此，在氫燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)、零配件量產(chǎn)體系構(gòu)建以及氫能利用等方面積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化具有重要的參考價(jià)值。

正是在這種情況下，本屆中韓汽車論壇成功邀請(qǐng)了兩國業(yè)界權(quán)威專家，就中韓氫能社會(huì)、燃料電池汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建等方面進(jìn)行了深度研討。

國家信息中心副主任張學(xué)穎在發(fā)言中指出，我國也在加強(qiáng)對(duì)氫能的戰(zhàn)略布局，多部門已經(jīng)出臺(tái)支持氫能和燃料電池發(fā)展的措施，部分地區(qū)開始布局和發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，把發(fā)展氫能作為推動(dòng)地方高質(zhì)量發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要引擎。但由于我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步比較晚，政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還有待完善，認(rèn)證和監(jiān)管體系還不健全，技術(shù)和裝備還有待技術(shù)突破，目前還處于發(fā)展的初級(jí)階段。

現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理王秀福表示，現(xiàn)代汽車集團(tuán)早早便涉足新能源汽車研發(fā)，尤其新燃料電池車領(lǐng)域，在技術(shù)和品質(zhì)方面已達(dá)到全球頂尖水平。韓國政府為了未來氫能社會(huì)建設(shè)，積極開展了政企討論?，F(xiàn)代汽車在其中扮演著韓國最大整車企業(yè)的角色。現(xiàn)代汽車公司將借助本次論壇，著力介紹集團(tuán)在氫燃料電池車相關(guān)技術(shù)和氫能社會(huì)建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)對(duì)成果和技術(shù)戰(zhàn)略。

韓國氫能聯(lián)盟團(tuán)長(zhǎng)申財(cái)幸在發(fā)言中詳實(shí)地介紹了韓國政府針對(duì)氫燃料電池車制定的短期和中長(zhǎng)期推行規(guī)劃，到2022年氫燃料電池車達(dá)到15000輛，氫燃料電池客車1000輛，加氫站310座等。同時(shí)，也全面系統(tǒng)地介紹了韓國在氫能源社會(huì)過程所做出的努力，并從政策補(bǔ)貼、生產(chǎn)技術(shù)和儲(chǔ)存運(yùn)輸技術(shù)、加氫站建設(shè)、產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值等方面提出了發(fā)展建議和發(fā)展愿景。

中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華表示，發(fā)展氫燃料電池是我國“十三五”科技計(jì)劃的一個(gè)重點(diǎn)。他在發(fā)言中詳細(xì)介紹了氫能源經(jīng)濟(jì)在國際社會(huì)上的發(fā)展歷程，進(jìn)而全面闡述了中國地方政府及車企在氫燃料電池推廣及應(yīng)用方面發(fā)揮的積極作用，以及取得的顯著成果。同時(shí)，也對(duì)我國燃料電池系統(tǒng)政策的研究提出了突破關(guān)鍵技術(shù)、壯大產(chǎn)業(yè)鏈抓短板、推進(jìn)示范應(yīng)用以點(diǎn)帶面有序推進(jìn)、科學(xué)規(guī)劃布局建立氫能供給體系、推進(jìn)國際化整合全球資源、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、拓展氫燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域等七方面的建議。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心研究委員洪普基指出，氫不是唯一的新能源車燃料，但氫能源是可以解決接續(xù)不足，間歇性問題的調(diào)峰燃料。發(fā)言中他詳細(xì)介紹了現(xiàn)代汽車在發(fā)展燃料電池車商業(yè)化過程中的技術(shù)變革和發(fā)展成果，他表示，現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)繼續(xù)做好未來車款的設(shè)計(jì)和制造，做輕量化的設(shè)計(jì)，降低成本、擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域，不僅做乘用車，也會(huì)做商用車，包括卡車、客車等等，還有其他一些更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域。

作為國家能源集團(tuán)代表，北京低碳清潔能源研究院氫能技術(shù)開發(fā)部經(jīng)理何廣利指出，盡管我國氫氣能源總量是全球最大的，但要供給燃料電池汽車，比較可行的只有副產(chǎn)氫。同時(shí)他對(duì)我國的氫能源狀況、氫能源運(yùn)輸環(huán)境，尤其是氫能源提煉過程中存在的技術(shù)難點(diǎn)和假設(shè)做了專業(yè)詳實(shí)的介紹。他表示，要實(shí)現(xiàn)我國制定的2020年建造100座加氫站的目標(biāo)應(yīng)該是沒有問題的。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)商用事業(yè)本部理事安廣鉉通過燃料電池商用車在歐洲和日本的推廣情況，介紹了氫燃料電池商用車在全球市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r和動(dòng)向，同時(shí)也分享了現(xiàn)代汽車集團(tuán)在氫燃料電池商用車領(lǐng)域的相關(guān)現(xiàn)狀和成功的營銷案例。他還表示，預(yù)計(jì)2020年全球?qū)⒂?/span>460余座加氫站建成。

國家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示，我國汽車保有量不斷加大，迅猛增長(zhǎng)的規(guī)?？總鹘y(tǒng)的油作為能源是支持不了的，因此必須靠新能源汽車支持。從我國千人保有量、自動(dòng)駕駛技術(shù)、交通混亂問題以及全球范圍內(nèi)的能源儲(chǔ)量做了延伸介紹，最后他對(duì)燃料電池在商用車和乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用推廣進(jìn)行了可行性分析，并指出，純電動(dòng)汽車在強(qiáng)勁發(fā)展的情況下，燃料電池應(yīng)該有比較積極的發(fā)展空間。

上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部程偉從用戶、行業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、能源戰(zhàn)略等方面介紹了發(fā)展燃料電池汽車的驅(qū)動(dòng)力，對(duì)上汽在燃料電池汽車方面的研發(fā)成果及下一代設(shè)想進(jìn)行了闡述。并對(duì)燃料電池商業(yè)化過程中遇到的問題及發(fā)展瓶頸提出了鼓勵(lì)自主研發(fā)，標(biāo)準(zhǔn)政策法規(guī)等幾點(diǎn)建議。

宇通客車燃料電池開發(fā)高級(jí)經(jīng)理李飛強(qiáng)指出，運(yùn)營成本的降低是燃料電池客車是否能夠大面積的推廣的非常重要的一個(gè)因素。在整個(gè)燃料電池汽車行業(yè)里面燃料電池客車，特別公交車商業(yè)化是優(yōu)先的。他從技術(shù)、推廣等多方面介紹了宇通客車在生產(chǎn)和推廣燃料電池過程中遇到的問題及解決方案。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球經(jīng)營研究所所長(zhǎng)李普圣表示，現(xiàn)代汽車具有領(lǐng)先的氫燃料電池車的技術(shù)，以此為基礎(chǔ)也推出了新一代氫燃料電池車Nexo，Tucson，現(xiàn)代汽車的乘用及商用燃料電池車技術(shù)以北歐為中心，已經(jīng)在受到全球的關(guān)注。韓國現(xiàn)代將會(huì)持續(xù)參與中國氫能源構(gòu)建工作，為進(jìn)一步接近中國汽車市場(chǎng)消費(fèi)者而做最大的努力。

國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利做了最后總結(jié)，他指出，21世紀(jì)的世界正在向低碳能源方向轉(zhuǎn)型，氫能源作為一個(gè)廣泛、清潔可再生的能源將是不可或缺的一種能源形式。但是氫能的利用是不可能一帆風(fēng)順的，氫的制備、存儲(chǔ)，和加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等等，都需要我們進(jìn)行大力的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式的探索。近幾年在燃料電池汽車領(lǐng)域我們國際上取得了重大的技術(shù)突破，未來市場(chǎng)化前景應(yīng)該是有待期待的。

總的來說，本屆論壇上，中韓兩國專家的研討可以說是干貨滿滿，而小編更是在這里面汲取到了很多養(yǎng)分，相信在這么一個(gè)大環(huán)境下，我國的氫能源事業(yè)方面的發(fā)展將會(huì)綻放出屬于它自己獨(dú)特的光芒。