從零到十萬輛，長城炮用時一年，再次演繹“長城速度”

作者 | 吳 靜

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

長城炮又迎來歷史性時刻。

2020年10月26日，長城炮在長城汽車重慶智慧工廠迎來第十萬輛下線。為紀念這一重要時刻，當晚，長城汽車重慶智慧工廠化身音樂海洋。

霓虹四溢，電音洶涌。除長城炮天團現(xiàn)場助攻外，在“一起開炮·超音速電音節(jié)”現(xiàn)場，吉克雋逸、留聲機樂隊、聚丙樂隊等實力唱將傾情獻唱，激情DJ勁歌熱舞，狂歡熱潮嗨翻全場。

對長城汽車而言，這的確是一個值得慶賀的日子。

作為長城炮生產(chǎn)基地，長城汽車重慶智慧工廠歷時14個月竣工投產(chǎn)，從零到萬輛下線用時不足百天，再到第十萬輛下線，用時僅一年。不僅再次刷新長城速度，還創(chuàng)造汽車行業(yè)新紀錄。

更令外界艷羨的成績呈現(xiàn)在終端市場。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，中國乘用車新車銷量下滑12.5%，皮卡則呈現(xiàn)出逆勢增長的良好態(tài)勢，其全國銷量為34.13萬輛，同比增長6.3%。這其中，長城皮卡累計銷售16.03萬輛，同比大漲63%，占整個皮卡市場近50%，創(chuàng)下“中國每賣兩輛皮卡，就有一輛是長城”銷量奇跡。

不得不承認，皮卡強大的“工具屬性”，不僅讓它難以與轎車、SUV歸為一類，行業(yè)以貨車方式管理更導致其朝著純粹工具化方向發(fā)展。有皮卡，無文化，是皮卡在中國汽車市場生存的真實現(xiàn)狀。

那么，長城炮為何能一炮而紅？

“長城炮誕生之前，幾乎所有中國品牌皮卡重點考慮的都是單一商用化場景。”一位汽車行業(yè)觀察人士告訴幫寧工作室。

為改變大眾對皮卡“生產(chǎn)資料”的固有認識，長城炮劃分“乘用、商用、越野”三大產(chǎn)品矩陣，從產(chǎn)品和營銷兩方面入手，精確瞄準不同人群。

幫寧工作室認為，長城炮的成功絕非偶然。

一方面，在乘用車消費升級已成大趨勢的背景下，市場上缺乏一款真正能兼顧舒適性和性價比的乘用皮卡車型；另一方面，以福特汽車、豐田汽車為代表的進口皮卡因其價格和定位高企，注定無法進入尋常百姓家。這便意味著，長城炮的到來恰逢其時。

更重要的是，作為一家中國品牌，長城汽車正為中國皮卡文化注入靈魂。

誕生伊始，長城炮便聯(lián)合戶外各圈層俱樂部、改裝品牌、運動品牌、公益組織等成立“長城炮聯(lián)盟”，致力于構建開放、共享的皮卡生活社區(qū)，打造皮卡文化“最強生態(tài)圈”。

為實現(xiàn)“讓皮卡流行起來”的使命，長城汽車更是動作頻頻。

這一年來，陪伴近10萬名用戶，長城炮從東海之濱到雪域高原，從繁華都市到沙漠戈壁；從攝影、騎行、攀巖、路亞，到探險、露營、游艇、房車……它帶來的生活方式，已脫離單純皮卡價值，串聯(lián)起一個完整的以興趣為出發(fā)點的消費生態(tài)圈，正引領中國皮卡進入3.0多用途乘用化時代。

自長城炮面世以來，良好的市場口碑和不斷上漲的銷量數(shù)字，從側面說明其產(chǎn)品和營銷策略的成功。

站在10萬輛基石上再出發(fā)，長城炮宣布全面啟動全新用戶運營戰(zhàn)略。

對中國品牌而言，這是一個全新嘗試。幫寧工作室了解到，該戰(zhàn)略以滿足用戶需求為核心，構建起全維度用戶服務平臺，創(chuàng)領全場景皮卡新生活，推動中國皮卡文化高速發(fā)展。

其主要內(nèi)容包含三方面：

其一，搭建用戶交互平臺。以全面升級數(shù)字化用戶服務理念，構建中國皮卡文化大本營，車友們可以通過分享信息獲得積分，享受不同等級的增值權益，贏取豐厚大獎。

其二，推動皮卡改裝文化發(fā)展。融入專業(yè)改裝合作，為車主提供專業(yè)服務及賽事活動，構建專屬車友圈層。

其三，構建用戶多級成長體系。首創(chuàng)出行路書、去哪玩、怎么玩，一步到位，多級成長體系，讓用戶玩出成長、玩出能力、玩出榮譽，結交更多朋友，享受專屬福利。

2018年，皮卡在長城汽車矩陣中獨立；2019年，長城汽車推出長城炮。短短一年時間里，長城炮不僅改變了消費者對皮卡的傳統(tǒng)認知，更為消費者提供了多元化皮卡車選擇。在不斷拓寬生活半徑，解鎖更多生活場景的同時，還開啟了中國皮卡生活化元年。

這是一個還在不斷被改變的皮卡市場。

在幫寧工作室看來，隨著皮卡政策、路權不斷解禁、放開，以及皮卡文化不斷成熟，皮卡在中國汽車市場上的地位，或許遠遠不止于此。