國慶長假后的第一天，寶沃開始進(jìn)入到了全新的人生階段。福田汽車官方消息表示，旗下全資子公司寶沃汽車67%的股份將被掛牌出售，參與到中國汽車混改的滾滾洪流中。這也是自5月份以來寶沃陸續(xù)放出尋找投資人信號之后，有了一次實質(zhì)性進(jìn)展。

寶沃是中國資本控制的德國品牌。

寶沃掛牌意味著在中國重生兩年的寶沃，將在下一次汽車出行變革來臨之前，主動進(jìn)行自我變革，而福田汽車也在這一次的變革之中主動擱置了自己對寶沃汽車的控股權(quán)，給了寶沃一次新生的機會。

出于對寶沃的負(fù)責(zé)，福田汽車與寶沃汽車商定，對于未來的意向股東提出三點要求：足夠的資金實力，與寶沃汽車資源互補，確保寶沃汽車目前管理團(tuán)隊的穩(wěn)定。這將是中國汽車進(jìn)入改革深水區(qū)之后，又一次全新的探索。

對于一個復(fù)活才三年的品牌來說，“缺錢”一直是寶沃的一道難題。

說來，寶沃近年來的歷史并不難縷清。2014年，決定“商乘并舉”的福田汽車花了500萬歐元100%收購寶沃，還請來了奔馳的前董事華立新出任寶沃CEO，次年寶沃就在日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場宣布品牌復(fù)興。

2016年，寶沃旗下首款SUV車型寶沃BX7一經(jīng)上市，就獲得了不斐的市場成績。數(shù)據(jù)顯示，2016年寶沃BX7月銷量均達(dá)到5000輛以上，全年累計銷量超過3萬輛。不過，隨著2017年市場進(jìn)入微增長期，寶沃快速發(fā)展的步伐也變得緩慢。對于一個全球化戰(zhàn)略發(fā)展的品牌，僅靠福田很難獨自支撐其發(fā)展。

寶沃BX7曾經(jīng)月銷5000臺。

必須要承認(rèn)，過去福田對寶沃品牌的復(fù)活有著重要的貢獻(xiàn)，短短幾年時間，寶沃就已經(jīng)形成了相對成熟的包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷售團(tuán)隊等在內(nèi)的軟硬件實力。不過從寶沃目前發(fā)展現(xiàn)狀看，單憑福田汽車一己之力將寶沃做大做強并非易事。

今年5月中旬，福田汽車發(fā)布了3年（2018年-2020年）行動計劃，再次強調(diào)了“商乘并舉”戰(zhàn)略，并提到“加大合資合作力度，引入戰(zhàn)略投資者，推動混合所有制改革”，在商用車免受業(yè)務(wù)影響的前提下，福田汽車為寶沃引進(jìn)新的資本已成必然。

當(dāng)然這也離不開一個良好契機——國有企業(yè)的混合所有制改革。盤活國有企業(yè)，引入民間資本是一種出路。國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記陳清泰曾提出，國企改革由管企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楣苜Y本，是當(dāng)前深化改革的一個突破口。

更重要的原因是寶沃自身依然是一個炙手可熱的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。值得重點提出的是，首先寶沃是市面上屈指可數(shù)的“雙資質(zhì)”品牌之一，僅就這一點，也是很多新冒出來的造車新勢力難以企及的。

寶沃定位為工程師品牌。

當(dāng)然，作為一個走高端化路徑的自主品牌，寶沃還有很強勢的生產(chǎn)與研發(fā)能力。寶沃的智能工廠遵循品牌B-G-W全球戰(zhàn)略和“工業(yè)4.0”理念，強化智能制造建設(shè)，聯(lián)合全球頂級供應(yīng)商，打造出全球首條八車型智能生產(chǎn)系統(tǒng)。此外，寶沃還擁有中美德三大研發(fā)中心。產(chǎn)品方面，目前寶沃已經(jīng)擁有了BX5、BX6、BX7、BXi7四款產(chǎn)品，覆蓋緊湊級SUV、中型SUV、跨界以及新能源等多個領(lǐng)域。

寶沃汽車集團(tuán)總裁一直對寶沃抱有很大的信心，“沒有資質(zhì)的造車新勢力都能融到錢，有資質(zhì)、有工廠、有技術(shù)的寶沃一定也沒問題?！蓖瑯拥?，以楊嵩為核心的團(tuán)隊軟實力也是寶沃的一筆巨大財富。

以楊嵩（左）為代表的管理團(tuán)隊是寶沃的一大財富。

楊嵩執(zhí)掌寶沃之后，立刻進(jìn)行了大刀闊斧的整改，對品牌的整個營銷體系進(jìn)行了梳理，“寶沃營銷軍規(guī)”、“超級工程院”等系列營銷活動都在行業(yè)形成了巨大反響，目前團(tuán)隊齊整且具有較強的戰(zhàn)斗力。

值得關(guān)心的是，很多品牌在2018年“寒冬”輪番遭遇停產(chǎn)、拖欠供應(yīng)商貨款、經(jīng)銷商大規(guī)模退網(wǎng)等危機，而寶沃汽車雖然卷入了銷量下滑的壓力，但經(jīng)銷商體系卻非常穩(wěn)定，而且銷售價格的管理和庫存管理都堪稱優(yōu)等生。

資金到位后，寶沃團(tuán)隊隨時可推動寶沃“B-G-W”全球復(fù)興戰(zhàn)略走上正軌。

“主動在變化來臨之前變化！”這是寶沃汽車總裁楊嵩一直奉行的管理法則。在他多年之前的著作《銷售力》中，他多次提及變化對于一個管理體系的重要性。

在汽車行業(yè)巨變的新時代背景下，混改將成為寶沃新生的“二次革命”，一個新的寶沃將由此誕生。此次寶沃汽車選擇主動求變，在楊嵩看來，是基于對未來不確定的方向一次重大戰(zhàn)略調(diào)整。

今年9月份，楊嵩在《致營銷公司全體員工的一封信》中表示，今年以來，中國汽車市場開始進(jìn)入下行通道，而且他個人預(yù)判這種低谷期將持續(xù)三年?！凹热晃磥沓錆M變化，那么我們就朝著最有可能成功的道路大膽前行?！?/p>

這也是在車市的寒冬中，寶沃汽車不單純地增加銷售，堅持價值規(guī)律，確保品牌和體系完備的原因。寶沃汽車不參與價格戰(zhàn)，同時梳理整個銷售體系，確保經(jīng)銷商的利益，確保價格體系的完備性，為下一個春天的來臨種下希望的種子。

回過頭來分析，寶沃掛牌出售從實際意義上來看，引進(jìn)新資方對福田、寶沃雙方而言的確都是必要的。站在福田的立場，以一己之力強撐寶沃可能會影響到商用車基盤的穩(wěn)定發(fā)展。站在寶沃的立場，僅僅依靠福田未來很難支撐以高端化路徑發(fā)展的寶沃全球發(fā)展戰(zhàn)略。

寶沃的超級工程學(xué)院小有名氣。

眼下，寶沃2018年至2022年的產(chǎn)品規(guī)劃，多達(dá)14款車型。未來，寶沃的發(fā)力方向肯定也要著力新能源與自動駕駛，而這些規(guī)劃每一樣都意味著持續(xù)的“燒錢”。

事實上，汽車行業(yè)混合所有制由來已久，事實也證明不同形式的資本和資源更能激發(fā)汽車企業(yè)的活力和創(chuàng)新動力。此前，上汽通用五菱和東風(fēng)小康，都借著混改的契機，整合優(yōu)勢資源，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

隨著新的資本的注入，寶沃品牌很快將被激活，重新煥發(fā)全新發(fā)展活力。“缺錢”的寶沃不管是新能源化、網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛等方向的發(fā)展，還是全球化戰(zhàn)略的實施，都會因為新資本的充分注入，而走上正軌。

同時，新的資本能賦予寶沃品牌更高的市場靈活性，可以有更好的新發(fā)展思路，是品牌長遠(yuǎn)利益的現(xiàn)實考慮，將為品牌的發(fā)展賦予更強的市場化機動性。而在自主品牌高端化探索的路徑上，走高端化路徑的寶沃或許將在新的資本的幫助下，成為自主品牌向上的一個新樣本。

眾所周知，在汽車行業(yè)巨變的新時代背景下，站在汽車行業(yè)新的十字路口，包括通用汽車、福特汽車和豐田汽車在內(nèi)，在面向未來的汽車出行解決方案中，都在不同的方向與平臺上嘗試新的路徑，在這一大背景之下，寶沃汽車和老牌的奔馳汽車一樣，幾乎處在同一生產(chǎn)起跑線上。

而寶沃汽車未來的發(fā)展模式將不同于現(xiàn)在，也不同于之前眾多被出售和混改的汽車品牌。它在確保品牌價值以及目前的管理方向基礎(chǔ)之上，嫁接全新的資源，提前參與和布局未來的中國汽車行業(yè)出行變革新探索。

如果說福田給了這個古老的品牌一次重生的機會，那么這個即將進(jìn)入寶沃的資本將會給寶沃帶來二次生命。結(jié)論已經(jīng)很明顯了，無論是寶沃汽車，還是福田汽車，這次混改對于雙方都是一個利好，福田喘息之際，也正是“新寶沃”浮出水面之時。

寶沃這次對于資金的引入，真正意義上達(dá)到了面面俱到、三方共贏的局面。對寶沃的新發(fā)展契機自不必說；對福田來說既讓商乘并舉得以延續(xù)，也能讓其更專注于商用車的穩(wěn)健發(fā)展以及公司的盈利能力的提升；而對于資方來說是將一份優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)收入囊中，真正將資金流到刀刃上。從恒大入股廣匯、寶能控股觀致，傳遞出來一個明顯的信息，那就是汽車行業(yè)依然大有可為。

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