廣汽三菱繼祺智PHEV車型后，在10月13日又推出一款新能源車，這款車正是祺智EV 530，并在北京、上海、廣州、深圳、杭州等全國十二個城市聯(lián)合上市，補(bǔ)貼后的售價為13.58萬-13.98萬元。新車能夠享受國家補(bǔ)貼、免購置稅、新能源牌照等政策。同時，還有免費送充電樁、AI基礎(chǔ)服務(wù)及流量終身免費和8年15萬公里保修服務(wù)。

祺智EV 530可以看作是廣汽傳祺乘用車導(dǎo)入廣汽三菱的第二款車（首款車為祺智PHEV），而祺智EV 530的前身正是傳祺GE3 530，那么祺智EV 530有哪些亮點，下面一起來看看。

廣汽三菱祺智EV 530的外觀設(shè)計并沒有跳脫傳祺GE3 530的設(shè)計，只是在細(xì)節(jié)處進(jìn)行了修改，前臉下隔柵變得更小，尾部加入“祺智EV”標(biāo)識。所以兩款車同時在行駛大街上，很容易鬧笑話，掛上新能源牌照之后的祺智EV 530很容易被誤認(rèn)為是傳祺GE3 530。

同樣，內(nèi)飾也延續(xù)了傳祺GE3的設(shè)計，雖然說不上優(yōu)秀，但整體還算耐看。

不過，祺智EV 530的車機(jī)系統(tǒng)則是由廣汽傳祺與騰訊聯(lián)合開發(fā)的多媒體系統(tǒng)，還加入了AI技術(shù)，支持AI雙地圖實時導(dǎo)航、AI補(bǔ)電一鍵找樁、AI車控智能語音、停車費無感自動掃牌支付服務(wù)、車載社交出行、QQ音樂等眾多功能。

動力方面，祺智EV 530搭載的一臺永磁同步電機(jī)最大功率可以達(dá)到132kW，最大扭矩290N·m，0-50km/h加速時間僅為4秒，這樣的數(shù)據(jù)相當(dāng)于一臺2.0T發(fā)動機(jī)的水平。

而電池方面，祺智EV 530配備的是能量密度為160Wh/kg的電池系統(tǒng)，電池容量54.75 kWh，百公里電耗僅為14.7 kWh，綜合工況續(xù)航可以達(dá)到410km，而如果在60km/h等速續(xù)航的情況下，則可以達(dá)到530km。另外，其30分鐘就可以充至80%電量，而交流慢充8小時則可充滿100%電量。

1. 廣汽三菱為什么不推自己的新能源車，而是直接引入廣汽乘用車的車型呢？

相信這個問題是大家比較疑惑的地方，其實仔細(xì)想想也很好理解。因為三菱目前在中國市場沒有新能源車型，所以廣汽三菱也就沒有新能源車型可以引入。

其次，最根本的目的還是為了應(yīng)對“雙積分”的政策，廣汽三菱不得不采取直接把兄弟家的車型拿過來的形式來解決這個問題，否則旗下的燃油車沒能達(dá)到“雙積分”政策就完全無法銷售。顯然廣汽三菱不能讓這樣的情況出現(xiàn)，所以傳祺GE3的引入也就理所當(dāng)然了。

而且直接把傳祺GE3 530“換標(biāo)”上市，是極為快速，同時又是節(jié)約成本的做法，“一舉兩得”自然是廣汽三菱最想看到的。

2. 祺智EV 530在未來的競爭力如何？

祺智EV 530的上市顯然不是來走量的，應(yīng)對“雙積分”的政策才是它的首要任務(wù)，所以廣汽三菱方面也并不會對它有太多銷量上的目標(biāo)。

以傳祺GE3 530為例，雖然它的口碑還算不錯，月銷量也只有400臺左右，所以祺智EV 530上市后銷量應(yīng)該不大。而且還要面對帝豪GSe、威馬EX5等車型的競爭，所以想要祺智EV 530在銷量上能帶來多少貢獻(xiàn)，并不那么容易。

不過，祺智EV 530如果后期推出共享汽車或者是融資租賃的形式，或許會有不小的市場。

祺智EV 530的到來雖然是為了滿足廣汽三菱“雙積分”政策的需要，但也解決了廣汽三菱旗下無純電動車型的空白，同時也豐富了產(chǎn)品線，也讓大家在購買新能源車型時又多了一個可以選擇的對象。