自主品牌VS合資品牌，一直是一個老生常談的話題，尤其在近幾年愈演愈烈。隨著吉利、長安、長城等一眾自主車企崛起，中國汽車市場上“合資為刀俎，國產(chǎn)為魚肉”的情況逐漸成為歷史。2017年，是自主品牌揚眉吐氣的一年，其市場占有率達到了43.9%，為歷年之最，

儼然一幅“臥薪嘗膽，三千越甲可吞吳”之勢。但接下去的故事我們再熟悉不過了，自2018年開始，中國汽車市場開始進入寒冬，2020年又遇疫情沖擊，各大車企都扛著雙重壓力艱難行走，自主品牌的騰飛之旅也被“急剎車”，據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年自主品牌的市場占有率跌至33.5%，為近十年內(nèi)最低，有種一夜回到解放前的意味。

然而大環(huán)境雖艱難，也不乏有硬核車企逆勢上揚，長安汽車便是其中一個典型代表。今年9月份，長安系中國品牌汽車銷量達到153039輛，同比增長31.9%，今年推出的逸動PLUS表現(xiàn)格外亮眼，上市半年累計銷量突破10萬輛，當之無愧的國民家轎領跑者。

長安逸動PLUS的推出，是長安汽車在A級轎車市場的關鍵落子，主要的競標車型便是常年穩(wěn)定在轎車銷量排行榜前兩名的上汽大眾朗逸與東風日產(chǎn)軒逸。

那么對于消費者來說，如果想要入手一輛A級家轎，該如何從這三輛車中做選擇？

外觀不予評說，選自己喜歡的就好

首先在外觀方面，筆者一直遵循著“蘿卜青菜，各有所愛”原則，如果用一句話來總結(jié)上述三款車的話，我想應該是“逸動PLUS最潮、軒逸更新，朗逸堅持自我”。

具體來看，逸動PLUS完全遵循了之前長安PLUS家族的經(jīng)典設計，全系共計兩種外觀設計語言，既有端莊典雅的“高光層云”格柵，也有動感十足的“鯨星?！备駯?，可動可靜，魅力四射，而車尾貫穿式的尾燈設計則緊跟當下潮流，時尚大氣。

反觀現(xiàn)款朗逸依然是經(jīng)典大眾家族的設計風格，大面積的鍍鉻進氣格柵充斥著整張前臉，而中規(guī)中矩的車身設計確實讓筆者提不起什么興趣去描述它，當然也不能一棒子打死其外觀，萬一買主是一位求穩(wěn)的大眾粉呢？

配置較量，逸動PLUS贏得很漂亮

再來看看配置方面的差異。頂配的逸動PLUS僅需10.39萬元就可以將它收入麾下，而10.39萬元僅可買到朗逸的1.5L手動風尚版和軒逸的1.6XE CVT舒享版（還是在有市場優(yōu)惠的前提下），實在令人唏噓不已。而在配置層面三者差異巨大，頂配的逸動PLUS擁有主流的雙10.25英寸顯示屏，并且采用紅黑雙色的內(nèi)飾設計，用“高端大氣上檔次”來形容它并不為過。

另一方面，逸動PLUS發(fā)跡于國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)鼎盛時期，車載智能科技非常前衛(wèi)，內(nèi)置智能伙伴AI小安可以充當駕駛者的車載伴侶，語音操控、主動剎車、360度全景影像、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等，它均有配備。

反觀朗逸和軒逸，最低配車型（分別是11.29萬與11.90萬）直接省略了中控屏設計（高配僅為7英寸和8英寸），更不要奢望智能配置了，而在實用配置方面，二者與逸動PLUS相比同樣差距較大，后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、感應后備廂、行車記錄儀、LED日行燈、自動空調(diào)等功能的缺失讓它們看起來并不像是2020年的產(chǎn)物。

動力PK，后浪硬剛前浪

最后說說大家最為關注的動力總成。頂配的逸動PLUS采用的是長安自主研發(fā)的藍鯨NE 1.4T高壓直噴發(fā)動機，與之匹配的是7DCT，可輸出最大功率116kW，最大扭矩260N·m，毫不夸張地說這套動力總成堪稱近兩年的“國產(chǎn)之光”，其產(chǎn)自國內(nèi)首款模塊化藍鯨NE平臺，兼顧了性能和油耗，而7DCT在傳遞效率方面達到了驚人的94.3%。而日產(chǎn)軒逸的HR16+CVT動力組合已經(jīng)用了16年了，最大功率僅為99kW，峰值扭矩為159kW；大眾朗逸的EA211（1.5L）發(fā)動機雖然調(diào)校精湛，但也是“市場老人”了，最大功率為83kW，峰值扭矩為145N·m，戰(zhàn)斗力稍顯不足。

寫在最后

從文章中不難看出筆者的筆風還是偏向于逸動PLUS的，當然這也是經(jīng)過客觀論證的。雖然在產(chǎn)品力方面逸動PLUS更勝一籌，不過在全球汽車工業(yè)發(fā)展史中，大眾與日產(chǎn)的表現(xiàn)更為出色，它們的聲望更大，優(yōu)異的品牌力是這兩款車穩(wěn)居銷量前沿的重要原因。

但無論如何筆者始終相信，隨著自主品牌造車技術的持續(xù)進步、高端化路線越來越明確，它們終將有一天會站在世界之巔，從逸動PLUS等精品國產(chǎn)車的表現(xiàn)來看，我們值得心存希冀。