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圖文：段譽
編輯：顏覃
“新中產(chǎn)”如今正在迅速擴容，這個以80、90后都市精英組成的群體，在消費理念上有一個較為明顯的標(biāo)簽——他們大多喜歡把錢花在“內(nèi)在”上。
這是一種滿足物質(zhì)消費需求之上的“意義消費”，就拿選車來說，新中產(chǎn)選擇的品牌很可能是一線豪華品牌之外的大眾化品牌，但這部車一定要有值得新中產(chǎn)們購買的“內(nèi)在”，包括極致的駕駛、高品質(zhì)的乘坐體驗等等。
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這么看來，經(jīng)歷中期改款后的東風(fēng)本田全新UR-V，就是與“新中產(chǎn)”很對胃口的座駕。作為日系SUV中的旗艦車型，基于轎跑風(fēng)格與空間功能完美融合的代表作，明明有七座的空間，卻偏偏憑借“大五座”空間深得大家喜愛。如今經(jīng)歷了中期改款之后的全新UR-V，還有哪些讓大家喜歡的產(chǎn)品點，這次我們通過成都的試駕體驗，試著做一些分享。
作為中期改款車型，東風(fēng)本田全新UR-V其實很多方面都做了進階改良。首先外觀方面，我們會注意到一點，東風(fēng)本田正在形成家族化設(shè)計風(fēng)格。這次前格柵搭配了碩大的“幾”字形銀色鍍鉻飾條，是很有氣場的設(shè)計，全LED大燈+全LED霧燈組合，與新增的前后流動轉(zhuǎn)向燈讓整車更具檔次感。要知道，UR-V的尺寸其實是目前本田投放到中國的SUV車型中最大的一款，而這次全新UR-V的車身長度甚至還增加了31mm，整車長寬高尺寸分別為4856*1942*1675mm，軸距2820mm。
其實，這個尺寸做七座車也是沒問題的，但UR-V偏偏只采用了一個五座空間布局，這個大五座也就成了UR-V旗艦的標(biāo)簽。所以接下來我們不妨說說全新UR-V的空間體驗。
站在車身側(cè)面就會發(fā)現(xiàn)全新UR-V是一個很明顯的長座艙車體，車身后部車頂向下延伸，一直到D柱，形成了一個優(yōu)美的弧線，但并沒有把整個車廂空間給擠壓掉，反而把轎跑風(fēng)格與空間功能做了很好的融合。特別值得一提的是全新UR-V的后排空間，坐上后排之后的第一感——這并不像傳統(tǒng)SUV的高坐姿，而是很“轎車”的舒適低坐姿，其實可以大致丈量一下，后排坐墊和地板之間的高度大概也就在35厘米左右，這是一個會讓人感覺很放松很慵懶的座高，再加上純平后排地板和超長的軸距，全新UR-V的后排空間是可以堪稱“奢侈”的。
那為什么說這一代UR-V又特別適合那些追求內(nèi)在享受的人呢？來看看全新UR-V營造的質(zhì)感就明白了：可以90°開啟后車門同級中屈指可數(shù)，滑道式超大全景天窗、三溫區(qū)獨立控溫自動空調(diào)、座椅加熱和側(cè)窗電動遮陽簾等大量實用配置加持，前后排座椅不但表面皮質(zhì)觸感細膩，而且包裹性和支撐力度都是那么恰到好處。
所以坐下來想想，全新UR-V的“大五座”為什么如此受歡迎，體驗過它的后排就知道了什么叫“安放在車輪上的豪華大沙發(fā)”。
不過我們也不要被全新UR-V的舒適后排給“騙”了，因為全新UR-V開起來更有性格，它也可以是一臺有操控樂趣的車。全新UR-V沿用了370TUBRO和240TUBRO兩款發(fā)動機，特別要說的是我們這次試駕到的370TURBO（2.0T）車型，這臺發(fā)動機與曾獲“紐北之王”之稱的思域Type-R所搭載的發(fā)動機技術(shù)同源，最大功率200kW，峰值扭矩370N?m。
并且全新UR-V的動力部分亮點就是這臺性能發(fā)動機匹配了一部有德國血統(tǒng)的采埃孚9AT變速箱，沒錯，本田的發(fā)動機配德國變速箱，他們組成的動力組合是什么效果呢？兩個字——完美。
完美的匹配、擋位綿密，再加上此次升級，對油門開度的扭矩控制進行了全面核查，設(shè)置舒適和運動兩種模式，在維持既有性能的同時，傳動匹配更好，簡直又爽又平順。在操控上，全新UR-V繼續(xù)沿用前麥弗遜/后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，方向盤轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向手感設(shè)定非常直接，調(diào)到運動模式，幾個彎一過，馬上就能感覺懸掛側(cè)支撐很到位。
跟全新UR-V相處五分鐘，這臺車的用戶“肖像”就可以很清晰——是這樣一群人，他們低調(diào)、注重內(nèi)涵，不想宣稱自己買了一部多么豪華的座駕，而是希望自己的那臺車內(nèi)里既能滿足他們高端旗艦的品位需求，又能給自己和家人帶來安逸享受的開闊空間，時不時還能迸發(fā)出“人車合一”的操控樂趣。這恰恰就是全新UR-V給都市精英們“嚴(yán)選”出來的駕享標(biāo)準(zhǔn)。
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