文 | 李一帆

咣～咣～咣～

前陣子，《新京報》一篇配著視頻的《記者臥底4S店：砸壞好零件“創(chuàng)收” 倒掉車主清洗劑“做保養(yǎng)”》，砸碎了4S店那扇早已生銹的門。

視頻里，記者揭露，在臥底上汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)位于北京的兩家4S店時，發(fā)現(xiàn)店里普遍存在砸毀車輛未損壞的零件以提高維修金額、虛假保養(yǎng)、截留車主所購保養(yǎng)品等惡劣行為。發(fā)布后，視頻迅速登上微博熱搜。

迎著鋪天蓋地的罵聲，兩家品牌很快做出了回應(yīng)。上汽大眾相關(guān)負責(zé)人稱，“已責(zé)令該經(jīng)銷商立即停業(yè)，接受相關(guān)調(diào)查”；東風(fēng)日產(chǎn)則表示，“即日起對涉事專營店取消星級評價資格，并限期整改，堅決杜絕此類行為的發(fā)生”。

視頻還炸出了房山區(qū)交通局，交通局表態(tài)已經(jīng)介入調(diào)查此事，目前正在取證，將根據(jù)取證結(jié)果，依據(jù)《北京市道路運輸條例》對涉事的店面做出停業(yè)或罰款的處罰。

四天過去，風(fēng)波漸平，但僅僅是兩家門店遭到處罰，就能意味著亂象結(jié)束嗎？

視頻里，4S店的維修人員反復(fù)在說，“很正?！薄ⅰ斑@個行業(yè)就這樣”、“你只要干這行，就沒有干凈的”、“要不哪兒掙錢去”、“哪兒地方不坑人啊”，熱搜下面也有不少評論表示自己遭遇過相似的情況，還有其他4S店工作人員回復(fù)，“對呀，我們都這樣?！?/p>

似乎直面4S店時，車主們就只能是待宰的羔羊。

4S店亂象一曝再曝，但又真的能杜絕嗎？

4S店的一地雞毛，其實幾乎每年要上一次熱搜。包括抖音上也層出不窮各種爆料，4S店那點事兒，甚至已經(jīng)有些是公開的“秘密”。

《新京報》的視頻，只是4S店亂象的冰山一角。

早在很多年前，4S店模式初來乍到?jīng)]多久，其實就已經(jīng)不再是透明的存在。

最早的手法是“提車必須加價”，十幾年前關(guān)于這個話題的投訴量一年比一年高。現(xiàn)在已經(jīng)十年河西，可放在當(dāng)年或許很難想象，十幾年后除了雷克薩斯、埃爾法等個別車型，其它車型不打折打斷腿就已經(jīng)不錯了。

于是更多亂象油然而生。

現(xiàn)在4S店屢見不鮮的“招數(shù)”有這么幾種。

一個是看人叫價。

很多4S店對于維修或配件會給出一個最低限價和最高限價，業(yè)務(wù)員在定損時有時就會看人下菜碟。

比如你需要更換保險杠、大燈，4S店規(guī)定的利潤底線是一兩百元，業(yè)務(wù)員看你話里話外算是懂行，就保本賺個一百元了事，但倘若看你一竅不通懵頭轉(zhuǎn)向，抬價千八百塊也不是不可能。

一個是小病大修、只換不修。

可能你的火花塞噴油嘴點火線圈只是需要清潔清潔，安全氣囊只是線束插頭接觸不靈需要緊固緊固，但到了4S店，可能全部直接要求被換；還可能你的發(fā)動機漏油只是因為橡膠件臟了或松了，但4S店干脆讓你花上萬塊換個半軸。

甚至還有網(wǎng)友碰到過車內(nèi)空調(diào)不制冷了去4S店檢修，4S店說空調(diào)徹底壞了，空調(diào)壓縮機高低壓管冷凝器等等全都要更換一遍，然后報價6000多塊，比咱家里的空調(diào)掛機還貴一倍。后來網(wǎng)友去了朋友的修理廠，發(fā)現(xiàn)其實只需要200多塊加點氟利昂……

曾經(jīng)央視的“3·15”晚會，也揭露過不少類似黑幕。誰讓換件比維修賺得多呢。

一個是過度保養(yǎng)。

通常去4S店買車，店員都會送咱些保養(yǎng)券，但這些券的背后，很多都是過度保養(yǎng)。比如空調(diào)養(yǎng)護發(fā)動機機油清洗三元催化等，都是4S店不成文的過度保養(yǎng)項目，看似送了500元保養(yǎng)券，其實過度保養(yǎng)了700元。

一個是開車主的車試車。

車子修好總歸要試嘛，一般就是圍著4S店開幾圈，但也有個別時候，技師會出于各種原因開很遠辦點私事兒，偶爾遇上個小刮擦，就自己在店里補個漆，車主并不知情。這都是4S店店員心照不宣的事情。

還有一種情況，就是車主和4S店商量好的，這種大多發(fā)生在因事故造成的維修時，車輛發(fā)生事故的位置本身就有剮蹭或掉漆，這時候只要保險公司沒有給事故現(xiàn)場拍照，車主就有可能和4S店協(xié)商好，給這個位置刻意搞出更大的破壞，從而進保維修。

反正只要維修價格在一定范圍內(nèi)，保險價格上漲就不是按照金額，而是按照次數(shù)來判定的，所以修都修了，還不如讓保險多修點。

這種情況同樣非常常見。

但我說的這些，其實都只是4S店貓膩里的基礎(chǔ)款。

知乎話題里有個提問：“汽車4S店有哪些黑幕？”下面有506個回答，感興趣的可以自行“學(xué)習(xí)”，你會發(fā)現(xiàn)只有車主想不到，沒有4S店做不到。

而普通車主如何才能規(guī)避這些陷阱？或許也沒有更好的辦法。無非一是看購車時發(fā)放的《保養(yǎng)手冊》，嚴(yán)格按照手冊操作，不做手冊之外的推薦保養(yǎng)；二是多看看之家的維修和保養(yǎng)欄目。

因為4S店的被把控難度，其實對各方而言都不算小。

其一，車主不懂行。

大多車主對汽車零配件、維修、保養(yǎng)等領(lǐng)域都缺乏必要的專業(yè)知識，所以要么會盲目信任4S店，要么根本不知道質(zhì)疑從何下手，所以本身就給了4S店足夠?qū)捤傻沫h(huán)境。

維修保養(yǎng)動輒幾個小時甚至幾天，4S店全部后臺操作，對于本就不懂技術(shù)的車主來說，想要發(fā)現(xiàn)貓膩取證也變得尤其困難，無形中助長了4S店的氣焰。

其二，監(jiān)管難到位。

在監(jiān)管部門的投訴統(tǒng)計里，汽車市場的調(diào)查取證一直都是最難的。

還是那句話，汽車這個行業(yè)太技術(shù)密集型了，即便是監(jiān)管部門，也沒有能力逐個對投訴車輛進行完整、定量的拆卸評估，再加上4S店這么多年來早已對隱蔽的手法輕車熟路，想要規(guī)避法律和取證并不難。所以監(jiān)管部門的日常查處難度始終很大。

但這也正說明，監(jiān)管部門對4S店和主機廠常態(tài)化的監(jiān)督和檢查，還有漫漫長路要走。

其三，“走投無路”的4S店。

在某些理性人士看來，4S店亂象愈發(fā)層出不窮，客觀而言也是“形勢所迫”。

首先要說的是，他們的意思并非“形勢所迫”就可以成為4S店損害消費者權(quán)益的理由，但無可辯駁，僅靠賣車，4S店的確不掙錢。

依據(jù)全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會的數(shù)據(jù)，2019年，70.3%的經(jīng)銷商反映其代理的主要車型的市場價格低于廠家的批發(fā)價格；55.2%的經(jīng)銷商在所代理的所有車型中，能通過價差獲利的車型比重僅在10%以下；僅有9.5%的經(jīng)銷商有超過一半的車型能夠獲利。

同時，2019年，有31.5%的經(jīng)銷商新車銷售虧損3%以上，67.2%的經(jīng)銷商新車銷售虧損。

根據(jù)《第一財經(jīng)》的報道，上海某合資品牌4S店售后總監(jiān)透露，“按照業(yè)內(nèi)平均水平，銷售利潤、增值服務(wù)利潤、售后收入利潤大約占比在10%、40%和50%。如果要收回投資，僅僅依賴銷售車輛的返利，幾乎沒有可能?！?/p>

而且，一些廠商還在不斷取消對經(jīng)銷商的部分返利。經(jīng)銷商們已經(jīng)越來越難通過新車銷售盈利。

日子不好過，所以大量經(jīng)銷商走上了破產(chǎn)之路。

去年，中國第一大汽車經(jīng)銷商、年營收超過400億元的龐大集團宣布破產(chǎn)重組。

10月20日，廈門信達收購了著名的豪車經(jīng)銷集團正通汽車29.9%的股份，成為了正通汽車單一最大股東。在2020年剛剛發(fā)布的中國汽車經(jīng)銷商集團百強中，正通汽車排名第13位。

這就是肉眼可見，卻又被很多人視而不見的經(jīng)銷商危機。

在這樣的背景下，維修保養(yǎng)已經(jīng)成為4S店最大的利潤增長點，4S店再也不是銷售、維?！皟蓷l腿走路”，而是“一只腳蹦跶”。

所以這兩年我們看到4S店越來越多的巧立名目，出庫費、報備費、金融服務(wù)費、抵押擔(dān)保費、代辦上牌費、保險返利費等等，不知所云。

再加上越是如此窘境，4S店技師的工作越不受歡迎。根據(jù)中研網(wǎng)的數(shù)據(jù)，由于汽修行業(yè)環(huán)境較為艱苦，對技術(shù)要求相對較高，工資水平卻始終上不去，導(dǎo)致近年來汽修行業(yè)人才缺口越來越大，今年我國汽車維修方面中高級技術(shù)人才缺口或?qū)⑦_250萬人左右。

人才缺口和收入困境擺在那兒，技師們很多時候就只能依靠“動手腳”掙錢，為了留住員工，很多4S店也就縱容了違規(guī)行為。

所以有些人認(rèn)為，或許這真是形勢危急下的“人性失控”，而不是惡意妄為的“獸性大發(fā)”。

但我還是那句話，無論如何，這并不能成為4S店損害消費者權(quán)益的理由。

不然十幾年前就開始的加價亂象和幾年前就普遍存在的砸車貓膩，又作何解釋呢？

4S店，這個曾經(jīng)看起來無比強大的汽車銷售維保體系，如今其實已千瘡百孔。

很多造車新勢力也早已開始嘗試直營模式，不再依靠4S店，比如特斯拉，線下建體驗店、線上選車訂車，沒有中間環(huán)節(jié)。這樣既沒有中間商賺差價，也節(jié)省了土地、人力等各種成本。（當(dāng)然，韭菜的事兒就另說了。）

站在后來者的角度看，其實傳統(tǒng)4S店模式已經(jīng)到了生命周期末期，是被更高效、透明的直營模式取代的節(jié)奏了。

很多網(wǎng)友因此期待直營店徹底取代4S店，規(guī)避各種陷阱風(fēng)險。

但維保亂象真能隨著4S店變直營改變嗎？維保的背后，難道不是依然是那些技師本師嘛？

更何況，我不認(rèn)為短時間內(nèi)直營模式可以徹底取代4S店。新勢力們暫且不表，至少已經(jīng)采用產(chǎn)銷分離體系的廠商，倘若想更換直營模式幾乎不太可能，畢竟這會涉及到大量現(xiàn)存經(jīng)銷商的利益，引發(fā)的震動不容小覷。

我能看到的現(xiàn)在最大的希望，就是很多主機廠們已經(jīng)在幫助經(jīng)銷商實現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化，比如新增二手車、共享汽車、金融服務(wù)等等，逛4S店的時候，我也發(fā)現(xiàn)很多品牌的店中央都開始擺放二手車型。

4S店亂象積重難返，客觀而言我對其能否被“連根拔起”并不樂觀，只能希望監(jiān)管部門加大介入、直營模式和多元業(yè)務(wù)的開展能讓經(jīng)銷商規(guī)范一點是一點吧。咱自己能做的，除了不在乎，大約也就是看看《保養(yǎng)手冊》這點事兒了。