標(biāo)致雪鐵龍（以下簡稱PSA）首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）曾把當(dāng)下的全球汽車制造業(yè)形容為“完全達爾文時代”，弱肉強食，那些不能適應(yīng)優(yōu)勝劣汰叢林法則的車企，將逐漸消失在無聲廝殺的紅海里。

現(xiàn)在，和PSA同屬法國陣營的競爭對手雷諾、及其遠在東瀛的聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)，似乎在唐唯實所說的“完全達爾文時代”越來越艱難。今年上半年，雷諾全球新車銷售同比下滑35%，營收跌幅34%，整體虧損更是高達74億歐元（折合人民幣約607億元），官方口徑，雷諾更是直接“甩鍋”日產(chǎn)，認(rèn)為后者的業(yè)績惡化是公司嚴(yán)重虧損的主因之一。

作為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟最大的銷量和利潤來源，日產(chǎn)的業(yè)績表現(xiàn)直接影響了聯(lián)盟發(fā)展的走向。在過去的2019年，雖然日產(chǎn)的各項核心指標(biāo)已出現(xiàn)明顯滑坡，但該公司依舊以517萬輛的銷售體量占據(jù)聯(lián)盟50%的銷量份額，重要性不容小覷。

新冠肺炎壓頂，日產(chǎn)的業(yè)績并沒有看到“V”字復(fù)蘇的影子，相反，投資者們擔(dān)心的殘酷預(yù)期已逐漸得到了證實。日產(chǎn)在產(chǎn)品、管理和市場布局上的種種弱點，正被疫情的放大鏡無情地暴露出來，身處調(diào)整期的深水區(qū)，關(guān)卡難跨，這家公司的新管理班子還有一場艱巨的硬仗要打。

 利潤虧損188億元

日產(chǎn)于7月28日公布了2020財年第一季度（2020年4-6月）的業(yè)績結(jié)算，首席執(zhí)行內(nèi)田誠在發(fā)布會現(xiàn)場表示，由于新冠肺炎的影響，新財年第一季度的總需求下滑了一半以上。生產(chǎn)端也遇到了很大難題，世界各地的工廠因疫情而被迫停工，即使是在維持基礎(chǔ)運營的少數(shù)工廠，產(chǎn)量也因需求下滑而一度被縮減。

顯性數(shù)據(jù)表明，日產(chǎn)在過去三個月累計銷售額為1.17萬億日元（折合人民幣約782億元），較去年同期減少50.5%，全球銷量為64.3萬輛，同比減少48%。不僅銷量和銷售額雙雙腰斬，另一個關(guān)鍵指標(biāo)，利潤最終呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)上，日產(chǎn)這一季度的下滑幅度亦跌出新高度——

過去4-6月，日產(chǎn)營業(yè)利潤為負的1539億日元（折合人民幣約102億元），和2019年同期的16億日元（折合人民幣約1億元）相比，下滑了9700%，虧損額達到同期盈利額的100倍。

純利潤更是虧了2856億日元（折合人民幣約188億元），和去年的64億日元（折合人民幣4.2億元）相比，同比下跌了4560%，虧損額接近同期盈利額的50倍。

利潤維度的50倍和100倍，并不是小數(shù)字。而縱向?qū)Ρ?，我們可以發(fā)現(xiàn)，這是日產(chǎn)在上一財年第四財季利潤虧損后，連續(xù)第二個季度出現(xiàn)赤字，與此同時，也是日產(chǎn)最近11年來首次在財年的第一季度遭遇虧損。

在季度業(yè)績發(fā)布的同一天，日產(chǎn)公布了2021年3月期全財年的業(yè)績預(yù)計，首席執(zhí)行官內(nèi)田誠在新聞直播現(xiàn)場對外表示，公司全年的營業(yè)赤字或?qū)⑦_到4700億日元，同比下滑1059%，接近11倍，創(chuàng)下公司有史以來最嚴(yán)重的虧損紀(jì)錄。

在銷量的維度，這一財年的銷量預(yù)期亦不容樂觀，不僅全球銷量預(yù)計下滑16.3%，幾乎所有的核心市場都將面臨銷量同比下滑的困局。其中，北美和歐洲兩大市場下滑幅度均高于20%，分別是24%和23%，中國也將同比下滑4.6%，日本本土預(yù)計下降2.7%。

當(dāng)然，這樣的預(yù)期，僅僅是建立在新冠肺炎不會大規(guī)模卷土重來的基礎(chǔ)上，如若第二波疫情繼續(xù)肆虐，最終結(jié)果或?qū)⒏鼮樵愀?。由于收益和自由現(xiàn)金流非常艱難，日產(chǎn)決定這一財年推遲分紅支付。

在新冠肺炎影響最為嚴(yán)重的美國市場，幾乎所有的汽車制造商都在上半年一蹶不振。根據(jù)近日已經(jīng)對外公開的季度業(yè)績，美系陣營的通用汽車在4-6月累計銷量同比減少了34%，東瀛豐田則同比下滑34%，本田則同比減少了28%。

橫向?qū)Ρ龋债a(chǎn)在美國49.5%的跌幅已超過大部分競爭對手，為17.7萬輛，而在日產(chǎn)內(nèi)部，北美地區(qū)全年銷量的預(yù)期也在全球墊底，預(yù)計跌幅將高達24%。

北美是日產(chǎn)的利潤奶牛，為了拯救這一最為關(guān)鍵的市場，日產(chǎn)在2019底就新擬了包括改善經(jīng)銷商關(guān)系、加速新車換代步伐在內(nèi)的扭虧戰(zhàn)略。但是，渠道變革需要時間，而新一輪攻勢中不可缺少的新車型、特別是SUV車型的集中上市又要等到2020下半年，所以在內(nèi)田誠班子看來，北美的銷售頹勢很難立竿見影。

 V型復(fù)蘇何時到來？

當(dāng)下，日產(chǎn)的情況究竟由多嚴(yán)重？

如果連續(xù)2年出現(xiàn)財年赤字，這將是繼經(jīng)濟危機后1998-2000年連續(xù)3年陷入連續(xù)虧損的第一次，而該公司所面臨的經(jīng)營低谷，不亞于20年前的破產(chǎn)危機。另外，自經(jīng)濟危機以來，這也是日產(chǎn)11年來首次出現(xiàn)年度分紅延期。

作為日本排名第二的汽車制造商，日產(chǎn)當(dāng)下的遭遇不僅吸引了業(yè)界人士的關(guān)注，就連日本本土發(fā)行量最高的幾家產(chǎn)經(jīng)媒體，對該公司最新財季的相關(guān)報道也格外引人注目——

其中，《讀賣新聞》以《銷量持續(xù)下滑》（販売減止まらず）為題，發(fā)表了“如若日產(chǎn)不能走好電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，后續(xù)將繼續(xù)面臨更艱難困境”的評論；《日本經(jīng)濟新聞》也在《復(fù)興的前路道阻且長》（復(fù)活の道険しく）一文中指出，即使新政權(quán)啟動大刀闊斧的改革，最早也要一年半才能見效。

《朝日新聞》刊發(fā)了“世界銷量腰斬，經(jīng)營改革停滯”（世界販売半減 構(gòu)造改革も停滯）的論調(diào)，并在引言部分直接表態(tài)，即使新冠肺炎在今年不會大規(guī)模卷土重來，日產(chǎn)赤字也有進一步擴大的可能性。

沒錯，新冠肺炎的突襲，讓全球車市和汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈都遭遇了不同程度的創(chuàng)傷，但是，疫情“黑天鵝”的出現(xiàn)，對于每一家制造商都是公平的。越是身處艱難之所，一家企業(yè)的硬實力越是顯現(xiàn)，橫向?qū)Ρ?，日產(chǎn)的處境遠比其它競爭對手艱難。

日本媒體曾做了這樣一個比喻：

同屬日系陣營的本田和豐田，只需在疫情突襲后臥床療養(yǎng)，日產(chǎn)卻因自帶一系列的基礎(chǔ)疾病，很難在短期內(nèi)恢復(fù)元氣。

業(yè)界普遍認(rèn)為，剛過去的6月份是“后疫情時代”的一個開端，已經(jīng)有越來越多的汽車制造商從疫情困局里喘過氣來，無論是生產(chǎn)還是銷售，最終呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)已有回暖的傾向。但對于日產(chǎn)來說，今年6月的全球銷量依舊同比下滑47%，與豐田減少的26%和本田的16%，面臨的挑戰(zhàn)更加艱巨。

根據(jù)豐田的預(yù)測，該公司7 -12月的國內(nèi)生產(chǎn)有望恢復(fù)到疫情前的九成，斯巴魯也在7月下旬恢復(fù)國內(nèi)工廠的正常生產(chǎn)，但反觀日產(chǎn)，位于櫪木縣的工廠直到7月依舊在調(diào)整生產(chǎn)，與同屬日系的競爭對手形成鮮明的對比。

日產(chǎn)一位不愿意透露姓名的高管向日媒透露，公司扭虧為盈的艱難局面，至少將持續(xù)到2022年3月期的后半段，才有可能收獲階段性的初步勝利。

對于日產(chǎn)，這已經(jīng)是最樂觀的情況。

｜張潔｜

不愛汽車的品酒師不是好記者。