關(guān)注有點(diǎn)車事 并設(shè)為星標(biāo)

專家手把手教你買車

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東風(fēng)本田思域總是自帶流量，作為合資品牌轎車中的“神車”，網(wǎng)絡(luò)上層出不窮的段子也讓思域從2016年正式上市以來(lái)就足足的“火”了四年。當(dāng)然，不能忽視的是第十代思域強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力：顏值、空間、價(jià)格，成為了思域這款車作為普通家用轎車的角色得以常年熱銷的三大主要因素，而品牌基因、操控、熱血情懷，則讓眾多年輕消費(fèi)者和車迷們心目中對(duì)十代思域保持著經(jīng)久不衰的熱情。

而在2020年的七月，這樣的熱情無(wú)疑將再一次得到升華。7月27日晚間，十代思域兩廂Hatch Back正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)格為14.39-16.69萬(wàn)元。至此思域?qū)⑿纬蓛蓭c三廂的車型陣營(yíng)，跟?？怂诡愃?，成為了為數(shù)不多的同時(shí)推出兩廂和三廂版本的合資家用轎車之一。

流于表面的產(chǎn)品力幾乎完全不用贅述，作為三廂思域的衍生款型，思域車廂內(nèi)部的用料水準(zhǔn)和裝配工藝，跟三廂車型沒有太大的變化；最重要的一點(diǎn)則是由于兩廂車的緣故，因此后排沒有了空調(diào)出風(fēng)口，導(dǎo)致車廂后排在配置水平上看上去略顯簡(jiǎn)陋，這是一個(gè)略微需要消費(fèi)者注意的細(xì)節(jié)。

主要的變化在于外觀，前臉的采用設(shè)計(jì)更激進(jìn)的下包圍，營(yíng)造出更像運(yùn)動(dòng)化擾流裝置的視覺效果，使得運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的視覺沖擊力更強(qiáng)，而大體設(shè)計(jì)語(yǔ)言還是保持了與三廂車高度一致的風(fēng)格；由于兩廂版本的軸距沒變，跟三廂車相比又“少了一截”尾廂，因此車身側(cè)面線條顯得更為修長(zhǎng)，而且腰線比三廂短了之后，三廂車的俯沖姿態(tài)略微減弱，視覺重心表現(xiàn)得更為低矮，呈現(xiàn)出一種“低趴姿態(tài)”，十分符合思域兩廂的運(yùn)動(dòng)格調(diào)。

而車尾的變化無(wú)疑是最大的一環(huán)，同時(shí)也是讓眾多期待已久的觀眾和車迷們最為欣賞和喜愛的外觀部分；車頂和中段的“雙尾翼”、后裙邊與車頭相呼應(yīng)的大尺寸包圍套件、中置雙出的后段排氣管，這些層次感豐富的設(shè)計(jì)元素在思域兩廂尺寸不大的車尾處得以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇钆?，讓思域兩廂的車尾儼然表現(xiàn)出一副不好惹的姿態(tài)，“小鋼炮”的氣質(zhì)也在車身后方盡顯無(wú)遺。

由于十代思域的Type-R就是兩廂造型，在這一款兩廂車型上市以后，在外觀強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氛圍的推動(dòng)下，相信已經(jīng)有不少年輕的“本田黨”們已經(jīng)開始在腦海中構(gòu)想一款屬于自己的“Type-R”。

兩廂和手動(dòng)。這是從第十代思域2016年上市以來(lái)就一直纏繞著思域也纏繞著東風(fēng)本田的兩個(gè)關(guān)鍵詞。在“苦等”了四年之后，手動(dòng)擋的思域兩廂正式來(lái)到人們面前，而從配置水準(zhǔn)中可以看出，與通常見到的轎車中所提供的“入門手動(dòng)擋”的車型選擇不同，此次東風(fēng)本田推出的手動(dòng)擋兩廂思域，是一款高配車型。

金屬質(zhì)感的換擋把頭有意無(wú)意地在宣示自己的“性能血液”，而在配置上，為了讓思域的潛在消費(fèi)者在原廠狀態(tài)下便可以得到完善的產(chǎn)品體驗(yàn)，東風(fēng)本田此次在手動(dòng)兩廂版本上提供了本田標(biāo)志性的Honda Sensing主動(dòng)安全系統(tǒng)、帶有ACC自適應(yīng)巡航（但由于擋位不被電腦控制，不具備低速跟車功能）、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)啟停、自動(dòng)駐車功能，雖然座椅是織物材質(zhì)，但作為一款手動(dòng)擋A級(jí)車，兩廂手動(dòng)思域能提供這樣的配置顯然已經(jīng)不是為了拉低售價(jià)門檻而存在，而是想要作為一款能撐得起一定銷量的主力車型來(lái)面對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)和接受消費(fèi)者的檢驗(yàn)。

至于想要成為“思域玩家”的消費(fèi)者，也不用擔(dān)心自家的思域會(huì)是一臺(tái)“要啥沒啥”的廉價(jià)車，畢竟在這個(gè)手動(dòng)擋即是低配車的年代，兩廂思域能達(dá)到這個(gè)配置水準(zhǔn)已經(jīng)“實(shí)屬不易”。

畢竟不是一次垂直換代，思域的動(dòng)力總成還是沒有變化，1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為177匹，而峰值扭矩根據(jù)傳動(dòng)形式的不同，CVT版本還是200牛米，而手動(dòng)版本則為226牛米；兩廂版本的推出本質(zhì)上還是豐富了思域本身產(chǎn)品陣營(yíng)中的選擇面。

只是手動(dòng)擋的兩廂思域是從思域上市以來(lái)就呼聲極高的細(xì)分款型，但由于兩廂車和手動(dòng)擋在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)受眾面著實(shí)不大，而且往往手動(dòng)擋車型本身就因?yàn)槌杀镜脑?，通常而言都?huì)是一個(gè)車型系列中較為入門的配置，這無(wú)疑將會(huì)進(jìn)一步對(duì)銷量帶來(lái)負(fù)面的影響。因此東風(fēng)本田為了更穩(wěn)妥的市場(chǎng)表現(xiàn)，自然是主打三廂CVT的版本以獲得更可觀的銷量，而這樣的產(chǎn)品策略，在思域這四年的銷量表現(xiàn)上，證明這的確是可行且明智的選擇。

最新上市的思域兩廂，手動(dòng)擋更是一款高配車型，這是東風(fēng)本田在經(jīng)歷了本田思域市場(chǎng)表現(xiàn)的成功，嘗過了甜頭之后帶來(lái)的誠(chéng)意之作；盡管手動(dòng)擋和兩廂這兩大因素決定了這款車注定不會(huì)是屬于大部分消費(fèi)者的第一選擇對(duì)象，但是卻讓這些小眾的群體，能切身體會(huì)到思域這款車比三廂版本和CVT版本更純粹的駕駛感受，說(shuō)它是東風(fēng)本田帶給中國(guó)本田黨和車迷們的一份“禮物”，想必并不為過。

當(dāng)然，這也是東風(fēng)本田對(duì)于消費(fèi)者們的一次“考驗(yàn)”，或者說(shuō)是一場(chǎng)“試水”，前文提到過，手動(dòng)擋的兩廂思域的確呼聲極高，因此也催生了一批網(wǎng)絡(luò)上的“等等黨”，他們認(rèn)為三廂沒有駕駛樂趣，因此“等著”兩廂的到來(lái)，他們也認(rèn)為CVT沒有激情，更是“等著”兩廂的手動(dòng)擋，他們或許還認(rèn)為“手動(dòng)即是低配”所以“等著”高配的手動(dòng)擋車型來(lái)滿足他們的胃口。而這一回，東風(fēng)本田思域“一步到位”，考驗(yàn)“等等黨”們的時(shí)候已經(jīng)到了，這些“等等黨”們是會(huì)選擇真正的買單，成為他們口中“真思域”的車主，還是繼續(xù)用各種的借口再一次宣稱這一款思域不是他們的首選呢？這個(gè)答案或許只有等一段時(shí)間過后，真實(shí)的銷量數(shù)據(jù)出來(lái)之后才能揭曉。

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