關(guān)注我們一起漲汽車知識哦！

人們對速度的追求從來都不會停止，自從汽車誕生，它的速度就一直被不斷突破。一方面，速度的提高是因為人們想要更快地從A點到達B點，以提高通勤效率；另一方面，更快的速度滿足了人們追求刺激的需求。

在追求極速的路上，布加迪一直扮演著絕對的強者，W16發(fā)動機憑借超高的動力輸出長時間霸榜最速汽車稱號。但自從瑞典汽車品牌科尼塞克、美國汽車廠SSC和改裝廠商軒尼詩加入之后，這場追求極速的比拼變得更加激烈，因為后面這三家廠商在追求極速的態(tài)度上認真的有些固執(zhí)，而且也都有拿得出手的硬核車型。

近日，SSC又搞出了一件大新聞，它們的量產(chǎn)車Tuatara在美國拉斯維加斯的州際公路上創(chuàng)造了532.9m/h的極速。測試過程中，為規(guī)避風向影響，Tuatara必須在封閉道路上正反各跑一次，然后取平均值。最終，單向順風測得極速532.9km/h，單向逆風測得極速為484.52km/h，雙向平均車速508.73km/h，這個極速一舉打破了科尼塞克Jesko Absolut的理論最高時速482km/h和布加迪Chiron 490km/h的非官方認證極速。

當“量產(chǎn)車”和SSC這個品牌一起出現(xiàn)，大家可能會問“什么，SSC有量產(chǎn)車？”還真有，2019年Tuatara車型就確定實施量產(chǎn)，并且目前已經(jīng)進入交付期，全球限量100臺。這個從2007年就一直和布加迪在急速上較勁的品牌終于在13年后實現(xiàn)了Tuatara車型的量產(chǎn)，再加上這次取得最速量產(chǎn)車名號，也算得上是功德圓滿。

不過這次突破極速的Tuatara車型與2007年的車型略有區(qū)別，雖然Tuatara車型久久未能量產(chǎn)，但它在測試階段已經(jīng)完成了自我升級。2007年，這臺超級跑車被造出來的時候，搭載了一臺7.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，其最大功率高達1350馬力，比它的馬力更瘋狂的是，除自動變速箱車型外，SSC當時給這臺超級跑車還匹配了一臺7速手動變速箱，以保持這臺超級跑車的“純粹”。在當時，443km/h的最高極速也讓它一舉打破布加迪威龍Super Sport所創(chuàng)下的極速，但當時的它距離量產(chǎn)車還有很長一段距離。

近日測得極速的Tuatara車型則搭載了一臺5.9L平面曲軸雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率1370匹馬力相比此前并沒有太多提升，但在極速測試過程中，SSC為Tuatara車型添加E85乙醇汽油，這使得這臺發(fā)動機最大可輸出1775馬力。

與之匹配的變速箱為一臺7速AMT變速箱，換擋時間小于100毫秒。強大的動力輸出和高效的傳動系統(tǒng)為沖擊極速做出了必要保障，整車僅1247公斤的干重也為極速做出了巨大貢獻。而且這次測得極速的過程中Tuatara車型使用了米其林市售的Pilot Sport Cup 2輪胎，并不是像布加迪那樣，由米其林專門為其研發(fā)一套全新輪胎。

伴隨著這次極速挑戰(zhàn)落幕，我們可能很難再見到各大廠家你追我趕挑戰(zhàn)極速的場面了，因為布加迪Chiron Sport在挑戰(zhàn)490km/h之后便宣布不再參加極速挑戰(zhàn)。這其實與技術(shù)儲備無關(guān)，只是布加迪認為自己的品牌除了極速之外還有豪華和優(yōu)雅。畢竟布加迪曾公開表示自己研發(fā)W16發(fā)動機的時候也完全可以用一臺5.0L渦輪增壓發(fā)動機壓榨出1500匹馬力，只是W16發(fā)動機可以讓車輛更舒適且易于駕駛。

既然有人離場，那么自然會有后來者入圍參加這場極速挑戰(zhàn)，畢竟取得全球最速量產(chǎn)車稱號對于一個品牌來說仍顯得分量十足。那么下一個挑戰(zhàn)者將會是誰？車叔認為，根據(jù)研發(fā)實力和知名度提升需求，科尼塞克或許是最想獲得這一頭銜的下一個挑戰(zhàn)者，不知道各位朋友意見如何？