中國品牌“彎道超車”說了很多年，這一次，可能真的要來了？

今天，上汽榮威官方宣布榮威Marvel X正式上市并交付，這臺定位于中型SUV的新能源電動車在上汽主推的ERX5基礎(chǔ)上全面升級，尺寸更大，外觀更帥，續(xù)航更遠，動力更強，當然，價格也更貴（新車早先在成都車展上公布了價格，補貼后售價26.88-30.88萬元）。

簡單梳理一下新車信息點：

“百公里加速4秒，官方最大續(xù)航500km，搭載AR導(dǎo)航+無人泊車+無線充電……”

繼榮威ERX5在20-30萬價格區(qū)間電動SUV站好位置后，上汽推出榮威Marvel X，不用問，就是為了沖擊更高端的電動車市場。那照這么看，上汽榮威的旗艦電動車，非它莫屬了。

上汽最強電動超跑SUV：4.8秒破百

根據(jù)工信部申報信息，Marvel X標配雙電機（85kW+52kW），最大動力137kW，也就是188馬力，扭矩為410牛米。頂配版搭載三電機，最大功率222kW，等效302馬力，總扭矩665牛米。并且222kW動力版本的Marvel X還通過一個前置電機和兩個后置電機實現(xiàn)了電動四驅(qū)。

這些配置讓Marvel X四驅(qū)車型能夠?qū)崿F(xiàn)4.8秒破百，雖然相比于蔚來ES8百公里加速4.37秒、比亞迪宋新能源零百成績4.9秒而言，榮威Marvel X并沒有太大的優(yōu)勢，只能說是主流水平。

△文字游戲：宣傳4秒破百，實際上是4.8秒破百，如果真是4秒，那就是無可爭議的國產(chǎn)第一

但作為純電動車的核心性能，榮威Marvel X已經(jīng)達到了國際一線水準。沒記錯的話，現(xiàn)在還沒有傳統(tǒng)品牌量產(chǎn)車能做到這樣高性能，包括BBA，真的被中國制造小超了一下車。

需要注意的是，“最大續(xù)航500km”的說法可能并不準確，日常使用的綜合續(xù)航應(yīng)該沒有這么高，Marvel X的雙電機和三電機版本的綜合續(xù)航分別為403km和370km。這組數(shù)據(jù)不算特別亮眼，但40分鐘充足80%電量倒是十分驚喜，如果能跟國標直流充電樁匹配，10分鐘來個20%的神速補電，那也有80km了。

△理解“最大續(xù)航”中“最大”兩個字的奧義，或許對于讀懂后面的兩個數(shù)據(jù)：百公里耗電、40分鐘充滿80%，會有積極意義

目前來說，也只有最牛的特斯拉Model X比Marvel X更強。Model X里性能接近的75D版本，售價高達82.8萬。再看百公里電耗，定位大型SUV的Model X 75D，百公里電耗要18kWh，定位緊湊型轎車的Model 3（性能相近版本）百公里電耗也要11.5kWh，而Marvel X作為中型SUV，百公里電耗14.2kWh。

從這方面來看，Marvel X也跟上了特斯拉的水平，以5毛錢一度電來計算，100公里只要7元錢，1公里只要7分錢。國產(chǎn)汽油車一直的弱項——油耗，也在純電動車領(lǐng)域打出了翻身仗。

5個第一，不吹牛X？

①全球第一款搭載AR導(dǎo)航的量產(chǎn)車

與現(xiàn)有豪華車多配備的HUD不同，Marvel X上搭載的AR導(dǎo)航功能，實景界面上將直接出現(xiàn)導(dǎo)航圖標，告知車主變換車道或者預(yù)警可能的碰撞。不過需要注意的是，AR導(dǎo)航是嵌在液晶儀表盤之上的，也就是說用戶需要低頭看儀表來確認導(dǎo)航。到底實際用起來怎樣，還需要體驗。

特工對此的判斷是，酷炫有余，實用不足。

②全球第一款搭載斑馬智行3.0的量產(chǎn)車

標配斑馬智行3.0系統(tǒng)的Marvel X，屏幕升級到了14英寸（傾斜式設(shè)置），相當接近特斯拉15.6寸的水平了。之前體驗過的斑馬系統(tǒng)完善度已經(jīng)非常高，可以說是國產(chǎn)機里最好用的，據(jù)稱，3.0系統(tǒng)還會在卡片式界面設(shè)計、多任務(wù)管理以及語音交互技術(shù)方面有所提升，值得期待。

大屏化沒有問題，貼膜也能解決“指紋搜集器”的詬病，但空調(diào)、音量等控制能否操作合理且便捷，還有待觀察。

③全球第一套全方位智能迎賓系統(tǒng)

Marvel X上的這套智能迎賓系統(tǒng)，會在車主靠近車輛時，自動彈出隱藏的門把手，同時前后車燈亮起，車內(nèi)的可旋轉(zhuǎn)座椅自動調(diào)節(jié)角度，稍向車門傾斜，方便乘客上下車。盡管汽車的迎賓系統(tǒng)很早就有，算不得稀奇，但把車燈、座椅、門把手的動作打包在一起，還確實是“第一次”，也確實是“全方位”。

相信很多人和特工一樣好奇，車內(nèi)可旋轉(zhuǎn)座椅是怎么個操作，這個東西在之前的發(fā)布會上，官方有提，但從官網(wǎng)來看，沒有信息，如果減掉了這一項，驚艷程度得減半。

④全球第一款搭載無線智能給電系統(tǒng)的純電動車

無線充電，Marvel X在乘用車領(lǐng)域確確實實是全球第一個，注意這里不是給車內(nèi)手機無線充電，而是給車本身無線充電。聽起來不科學(xué)，寶馬等大廠不是早就在弄了么，但最終先行量產(chǎn)的是Marvel X。為了增強產(chǎn)品的市場競爭力，上汽在新技術(shù)方面確實很激進。

不過其無線充電方案的功率以及圍繞無線充電的生態(tài)支持，榮威方面介紹不多，官網(wǎng)可查的也很有限，而這將是無線充電推廣的難點。

⑤全球第一臺自己找車位泊車的汽車

搭載上汽自主研發(fā)的AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的Marvel X，不僅能實現(xiàn)高速工況下的自動跟車、自行過彎，還能夠自己找車位泊車入庫。也就是說，它比目前的自動、半自動泊車更接近無人泊車，無需車主先找到車位或者留在車上，在停車場只需要把停車的事情交給車輛本身就行。

不過考慮到連奧迪A8L這樣的角色都在自動駕駛上賣了期貨，法規(guī)因素對“最后一公里無人泊車”是有約束力的。

定位旗艦，主打高端，這是一臺ERX5 Plus？

硬件OK，軟件層面還需體驗解答，但總得來說，在智能化的新科技上，Marvel X仍然屬于做得比較全面的那一批。

可就是看到外觀，特工總覺得它好像在哪見過，不是說概念車原型——Vision-E 光之翼，而是榮威的另一款純電動SUV——ERX5。

當然，說Marvel X比ERX5顏值更高，沒有人會有異議。但它并沒有做得很“純電車”的未來感覺，倒是更傾向于“豪華SUV”多一些，特工愿意理解為：是要更多地吸引傳統(tǒng)燃油車用戶。

在看得見的地方，比如尺寸上，Marvel X長寬高分別為4678*1919*1616mm，車長與車寬比ERX5都長了10厘米左右，軸距則相較ERX5升級到了2800mm。

而在看不見的地方，比如性能與科技配置上，Marvel X進行了全面升級，和ERX5拉開了較大的差距，用ERX5 Plus來形容并不為過。舉例說明，Marvel X使用的后置電機，就是ERX5所用的85kW電機。不過榮威ERX5由于只配了一臺電機，所以在動力上偏弱，而Marvel X上最大的賣點就是多塞了電機，把百公里加速性能提升到新高度，續(xù)航也從ERX5的300km出頭升級到了370km和400km兩個版本。此外，在車內(nèi)氛圍燈、一體式座椅、隱藏式空調(diào)等方面，Marvel X也要勝出不少。畢竟價格差擺在那，還是特工經(jīng)常提的那句話：錢不撒謊。

總結(jié)

作為傳統(tǒng)車企在高性能豪華純電動車領(lǐng)域的新嘗試，Marvel X的綜合表現(xiàn)還是可圈可點的，但30萬的價格可能會是制約它熱銷的關(guān)鍵因素，不過勇于嘗試，突破天花板，不斷向上，樹立高端形象，總歸是好事。

環(huán)顧當下，初創(chuàng)型純電動車冒出不少強者，但上汽榮威運營多年的品牌和現(xiàn)成的4S店，能直接轉(zhuǎn)化燃油車客戶，也能給到消費者更大的購買信心，而這份信心恰是中國品牌“彎道超車”不可或缺也不可多得的良藥。