可是，當(dāng)你打開MPV的排行榜榜單，你就會發(fā)現(xiàn)，MPV衰退是假，轉(zhuǎn)型才是真的！因為你看到的衰退只是在淘汰那些實力不太強(qiáng)的商用MPV，也就是我們常說的微面而已。與之相比，家用MPV的車型卻是越來越多，特別是中型MPV這個細(xì)分市場。

比亞迪宋MAX別克GL6在之前就已進(jìn)入這一市場，最近出現(xiàn)的，譬如，傳祺GM6，吉利嘉際，還有上汽大通G50，也都是瞄準(zhǔn)這一細(xì)分市場。

說起上汽大通，在這么多高手里頭，算是比較年輕的一個汽車品牌了，但從品牌建立之初，它就一直在MPV市場上深耕，2014年就推出了和GL8分庭抗禮的G10，所以相比起其競爭對手，上汽大通對MPV的理解更深一層。

這一點，從上汽大通G50身上就能看出來！

做好一款中型MPV不容易，因為尺寸和成本都十分有限，而且這部分消費者對價格又是十分的敏感，對車輛的要求又高，所以必須一招擊中消費者的痛點！那買MPV的人最在乎的是什么？不是動力和操控，是空間！沒錯，這正是上汽大通G50最大的優(yōu)勢！

2.8米的軸距，超過4.8米的車長……你會發(fā)現(xiàn)，雖然上汽大通G50只是一款中級MPV，但是它的一些尺寸接近甚至已經(jīng)超過了奧德賽，更別說和同級的宋MAX和別克GL6相比較了。

特別是車長，4825mm，足足比宋MAX和GL6多了100mm有余，僅僅比奧德賽短了20mm。比競品長出如此之多的空間用在了哪里？上汽大通G50很聰明，把它用在了后備箱處，所以，你也看到，即便在滿載七個人的情況下，在G50的后備箱放下三四個登機(jī)箱都是沒有問題的。

也許你已看到上汽大通G50對消費者需求的洞察能力，對于一臺全家出行的車來說，后備箱能容下一家人的行李是多么重要的一件事！你能想象一家人坐在車?yán)锖?，行李卻沒地方放的尷尬么？

其實，相比于G50在車長上的優(yōu)勢，我更喜歡它的車寬，因為加寬比加長難，車寬決定了很多東西，例如第二排能布下多大一張椅子，中間能有多寬的通道進(jìn)入第三排，第三排坐下三個人是否寬松……寬度不夠會嚴(yán)重影響第三排的舒適性！

由于中級MPV的尺寸所限，要把第三排空間做好很難！這也是為什么目前市面上家用的中級MPV還不是特別多，宋MAX和別克GL6算是其二，但它們也遠(yuǎn)稱不上是七座車，別克GL6甚至也只有6座和5座版本。

上汽大通G50在這一點上還是做得相當(dāng)不錯的，1825mm的寬度，比奧德賽還要略寬一些，這為它營造了非常不錯的車內(nèi)空間。譬如第二排的中央通道有870mm之寬，不僅顯得第二排相對寬松，而且走去第三排也輕松自如；再譬如第三排的座位寬度足足有1200mm，連七座的宋MAX都只敢在第三排布下兩個座位，G50卻能在第三排輕松給你三個，讓你的七座車在第二排上有兩張寶貴的獨立座椅。

另外，除了車內(nèi)空間外，上汽大通G50在座椅布局上也展現(xiàn)出同級競品沒有的優(yōu)勢。MPV相比于轎車和SUV最大的一個不同是多用途，也就是MPV的“MP”，所以各種使用場景它必須一一精通，這就需要不同的座椅布局了。

如果我需要多拉人的，我就需要一個七座的布局；如果我只是家用，六個座位或許也就足夠了；如果我需要裝更多行李，我不需要第三排座椅，那就直接要五個座位即可了。

G50可以提供2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3五種座椅布局的形式，這是目前為止，我見過座椅布局最多樣化的一臺MPV了。

MPV比起轎車和SUV要更難做好，因為它在用戶需求上面把握要更準(zhǔn)一些，而且還要顧及第二排和第三排的乘客?，F(xiàn)在總是說車都是一個人開比較多，那只是說轎車和SUV，MPV經(jīng)常是多人乘坐的。所以，對于MPV來說，掌握用戶思維就顯得尤為重要了！

譬如第三排的ISOFIX兒童安全座椅的固定接口，現(xiàn)在大部分MPV，或許出于安全意識，又或者是成本問題，基本都不會在第三排設(shè)立ISOFIX接口。所以，不知道有多少人像我一樣會買一個用安全帶固定的安全座椅放在第三排。

可是我在廣州車展看上汽大通G50的時候，很意外的發(fā)現(xiàn)，除了第二排，第三排也有ISOFIX接口，在那一瞬間，突然會感覺很暖心，這或許就是我們常說的用用戶思維去研發(fā)車輛吧。

在汽車行業(yè)當(dāng)中，是誰最先提出要用用戶思維去研發(fā)車輛的？現(xiàn)在已無從考究了，但有一點可以肯定的是，現(xiàn)在玩得最溜的，非上汽大通莫屬！

在2014年，上汽大通提出了一個重大轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略——C2B造車，并在2016年下半年的新造車力量峰會上正式對外公布「我行 @MAXUS」C2B（Customer To Business）平臺。這平臺的目的就是為了讓用戶能親自定義自己喜歡的汽車，為此，上汽大通耗費甚多——總計投資達(dá)30億人民幣。

上汽大通C2B模式毫無疑問取得了巨大的成功，截至2018年10月，“我行MAXUS”作為用戶參與、用戶制造的“入口”，其平臺粉絲總數(shù)已經(jīng)達(dá)到650萬人，用戶提出建議及問題總數(shù)達(dá)1.5萬條，工程師問答平臺的在線工程師數(shù)量169人，我行微站注冊用戶120萬（非粉絲部分），我行微站最近半年累計訪問量達(dá)739萬次。

這些數(shù)字毫無疑問會成為上汽大通珍貴的數(shù)據(jù)庫，更有利于搭建消費者畫像，理解目標(biāo)消費群體的需求。

所以你會看到，目前上汽大通G50推出的兩款首發(fā)款配置，以自動豪華版為例，其和同價位的宋MAX，沃蘭多相比，在配置上會更講究一些，這不是誰比較豐富的問題，而是從實用性和性價比方面來說，消費者會更愿意為上汽大通G50身上的配置買單。

譬如，上汽大通G50身上的LED大燈、自動駐車、電動天窗、手機(jī)無線充電、后排側(cè)隱私玻璃，斑馬系統(tǒng)……這里面的每一個配置都超級實用，仿佛它知道消費者心里所想的是什么，把消費者的血汗錢都用在了刀刃上了！

上汽大通G50如此懂你其實并不奇怪！因為它一直奉行C2B造車模式，堅持以用戶思維為主導(dǎo)。在上汽大通開發(fā)G50這款車型的整個項目周期內(nèi)，廠家征集潛在的消費者參與了從定義、征名、開發(fā)、驗證到收集定價的每一個環(huán)節(jié)。

從用戶的角度出發(fā)造車，讓用戶參與進(jìn)來造車，與用戶一起造車，或許這就是上汽大通G50的魅力所在！