狂野非洲（Wild Africa）或者狂野西部（Wild West）大家聽得多了，那么不知道大家聽過狂野巴黎沒有呢？沒有也很正常，因?yàn)檫@是買車君自己編的。

不可否認(rèn)，巴黎因浪漫和時尚聞名，但它同樣也有骨子里的躁動和熱血。勒芒24小時、WRC等大型賽事，布加迪、標(biāo)致、雷諾等法國血統(tǒng)車企相信為每個車迷所熟知。說到這里，我們不妨來看下本屆巴黎車展將會有什么性能車帶給大家。

說到奔馳A級的性能車，幾乎大家都會脫口而出“AMG A45”。沒錯，算原廠馬力來說AMG A45毫無疑問是地表最強(qiáng)2.0T。但這個渦輪增壓值達(dá)到1.8Bar、7速雙離合性格太過明顯的性能怪獸，似乎對于絕大部分人來說都太過激進(jìn)了。

因此A35則是不在馬力方面拼那么盡的一個選擇，且未來售價也會比A45更親民，直接與奧迪S3、高爾夫R和寶馬1系 M40i形成對壘。

說到全新一代奔馳的家族設(shè)計(jì)語言，放在CLS、GLE等車型上引來不少審美爭議，但放在A級上毫無疑問是天造地設(shè)。而A35同樣保留了全新A級的眾多設(shè)計(jì)，倒彎角日行燈及六邊形中網(wǎng)依舊有所保留。

中網(wǎng)內(nèi)一根較為粗壯的裝飾條配上AMG銘牌頗為凌厲，有性能就意味著要有空氣動力學(xué)，前包圍兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)口不僅起到導(dǎo)流作用，還能幫剎車系統(tǒng)calm down。

多幅式18寸的輪轂配扁平比低的輪胎，只為了腳下動作更快。外置尾翼有助于給予車尾更強(qiáng)的下壓力，畢竟這是臺4MATIC車型。尾燈與全新A級內(nèi)部一樣采用了全LED燈源。

誠意滿滿的A級內(nèi)飾就不說了，兩塊貫穿的液晶屏很是吸睛，不過這中控集成的AMG TRACK PACE賽道數(shù)據(jù)記錄器則是普通車型不具備的。碳纖維內(nèi)飾系列就木有了，但桶形座椅還是會給到大家。

動力方面，新2.0T發(fā)動機(jī)最大輸出功率為302PS，峰值扭矩為400N·m，匹配7速雙離合變速箱，搭配AMG Performance 4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，使其百公里加速時間僅為4.7秒。此外，可變電磁懸掛也會出現(xiàn)在新車上。

買車君小評：為什么躁動指數(shù)只有三顆星呢？畢竟A45在上，“慣壞”了我們對梅賽德斯-AMG的期望。不過35對于絕大多數(shù)人來說絕對是一個更優(yōu)解，同理，買RS3的人總不能比買S3的人多吧？

說起現(xiàn)代的N高性能系列產(chǎn)品實(shí)在不多，兩款都是i30系列的，想看現(xiàn)代高性能還不如去看看Genesis。

相比于普通版的i30，i30 Fastback N的車身姿態(tài)更低，套件更兇悍。i30 Fastback N 與 i30 N 最大區(qū)別，在于其采用類4 門+溜背轎車車身設(shè)計(jì)，動力則和 i30 N 一樣搭載 2.0 T渦輪引擎。

內(nèi)部氛圍的營造可以說每點(diǎn)都很到位，地臺式金屬油門/剎車/離合踏板、專屬運(yùn)動樣式方向盤、紅線縫制皮革和翻毛皮包覆座椅。但綜合起來給人性能的感覺并不濃烈，也許是因?yàn)榉较虮P和扶手箱顯得有點(diǎn)業(yè)余。

i30 Fastback N的動力源自一副 2.0 T L4渦輪增壓引擎，并提供標(biāo)準(zhǔn)版及性能版兩種調(diào)教，分別擁有 250 PS與 275 PS的最大功率，峰值扭矩均為380N·m（超增壓狀態(tài)）。標(biāo)準(zhǔn)版可在 6.4 秒完成百公里加速，性能版的成績則為 6.1 秒。另外，i30 N Fastback 配有 N Grin Control 系統(tǒng)，駕駛者可在 Eco, Normal, Sport, N 及 N Custom  5 種模式下，得到不同的動力輸出特性，并協(xié)同變換e-LSD 排氣系統(tǒng)。

買車君小評：以買菜車的要求去看i30 Fastback N，那肯定是很炸裂了。但以性能車的標(biāo)準(zhǔn)衡量的話，它又稍稍有點(diǎn)不入流，6字頭的破百實(shí)力很難說的過去，且現(xiàn)代起亞集團(tuán)的賽事化技術(shù)儲備并不雄厚，所以幾乎可以預(yù)見i30 Fastback N并不會是很出色的性能產(chǎn)品。但它有自己的亮點(diǎn)——純手動性能車、可變排氣，不排除這是一臺可玩性相當(dāng)高的車子。

這次東道主法國代表是誰？是前任紐北前驅(qū)王梅甘娜RS（現(xiàn)紐北前驅(qū)王為本田思域Type-R），不過新一年新氣象，這次雷諾則將攜“你沒有玩過的全新版本”梅甘娜RS Trophy亮相巴黎車展。

不提性能，梅甘娜也是小鋼炮車型中比較亮眼的存在，前后設(shè)計(jì)比例極佳，具有雷諾品牌自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)元素。

但性能今天必須要提，Trophy版本車型搭載升級后的1.8T渦輪引擎，這也是雷諾和日產(chǎn)合作研制的成果，最大功率300PS，峰值扭矩為400N·m（6速手動版）/420N·m（6速EDC雙離合版本）。分別有了20PS和20/40N·m的提升。渦輪采用了源自于 F1技術(shù)的陶瓷軸承系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速接近200,000轉(zhuǎn)/分，摩擦力較傳統(tǒng)軸承系統(tǒng)降低1/3，用以提高響應(yīng)速度。

因此，Trophy版本車型可在5.7秒完成百公里加速。除此之外，包覆Alcantara飾皮的Recaro座椅、配備托森機(jī)械式差速器的Cup底盤、輕量化剎車盤、4Control四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各有什么用就不一一闡述了。真期待它再一次溜出來，看能不能重奪紐北前驅(qū)王稱號。

買車君小評：說起雷諾，妥妥的F1大神，空力學(xué)方面的造詣不低。而梅甘娜Rs更是曾被權(quán)威外媒拿出來做橫評，獲得所有前驅(qū)車駕控樂趣前三的好成績。只是無奈國內(nèi)曝光率不高，這也與其僅有手動擋車型可選有關(guān)

Q60大家應(yīng)該有了解，國內(nèi)僅有人畜無害的2.0T版本，在海外則有3.0T V6雙渦輪兩種調(diào)?？蛇x，分別為低功率的SPORT車型（最大功率300PS）和高功率的RED SPORT車型（最大功率400PS）。

而這次的Q60 Black S版本，設(shè)定馬力將會去到571PS，這當(dāng)中有賴于電動機(jī)的加持，扭矩數(shù)字暫時沒公布，但很恐怖那是肯定的了。且新車還將配備來自雷諾F1賽車的能量回收系統(tǒng)。

這不僅僅是一臺插上電的Q60，還加入了許多雷諾的F1車隊(duì)技術(shù)。形似GT-R的夸張包圍一改Q60原有的紳士氣質(zhì)。外觀方面，刀鋒式前唇和碳纖維側(cè)裙氣質(zhì)不凡，微波爐那么大的后擾流擴(kuò)散器更是把競技化改裝寫到臉上，剎車方面疑似采用前四后二的“大陣仗”。

買車君小評：按照英菲尼迪的慣例，這款原型車基本會和量產(chǎn)版本八九不離十。中型車底盤的插混性能版并不多，沃爾沃Polestar的S60算一個，所以說英菲尼迪的這一次嘗試步伐足夠迅速。要真說英菲尼迪缺點(diǎn)什么，那就是“目前旗下的7AT不夠聰明”和“沒太多比賽成績”了。希望量產(chǎn)后的Q60 Black S能打破這一現(xiàn)狀。

繼SQ5、SQ7后，奧迪終于推出了個頭足夠小的SQ2，全新奧迪SQ2外觀整體搭配Black Edition運(yùn)動外觀套件，該套件會針對中網(wǎng)、后視鏡及車身鍍鉻件等進(jìn)行亮黑處理，在S line套件基礎(chǔ)上進(jìn)一步增強(qiáng)運(yùn)動感。出于對空力效應(yīng)和剎車散熱的雙重考慮，新車前包圍兩側(cè)基于普通版車型外觀對兩側(cè)進(jìn)氣口進(jìn)行加大。尺寸方面，新車長度達(dá)到4210mm，軸距為2594mm。

人小鬼大的SQ2采用了足夠有氣勢的四出排氣，其動力來自一副2.0T渦輪引擎，300PS的最大功率和400N·m的峰值扭矩，Quattro+7速雙離合的傳動系統(tǒng)下，SQ2能在4.8秒就完成百公里加速。新車將在2019年于英國完成第一批交付。

買車君小評：據(jù)資料透露，全新SQ2在發(fā)動機(jī)輕量化上的工作有著出色成果，減重后的發(fā)動機(jī)僅為150KG。此外，奧迪AVS(Audi Valvelift System)氣門升程控制技術(shù)和優(yōu)化的發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)也將在這臺新車上試水，期待么？

當(dāng)每一代的911 Carrera GT3 RS出來后，大家都知道這就說明這一代的911就要走進(jìn)換代周期了。從1963年誕生以來，保時捷911憑借出色的性能和時尚的外觀一度代表了一個時代。

有海外媒體曝光了多組保時捷全新一代911（代號992）的低偽裝路試諜照。作為換代車型，諜照中的全新911測試車基本展示出了其外部全貌，可以看出它還是延續(xù)了近幾代車型的經(jīng)典造型，僅在細(xì)節(jié)上擁有著不同幅度的升級。

全新911繼續(xù)保留了自997、991兩代產(chǎn)品以來的主要特征，配有橢圓形大燈組和圓潤的前臉輪廓。新車側(cè)面保留了997、991兩代車型一貫的經(jīng)典側(cè)身比例和側(cè)窗形狀等，后輪翼子板加寬幅度也十分明顯。車尾部分應(yīng)該是全新911變化最大的地方，全新911將統(tǒng)一換裝貫穿式尾燈組，其造型更加扁平細(xì)長，看上去也更加犀利。動力方面，全新911先期將推出的入門Carrera系列預(yù)計(jì)將繼續(xù)搭載3.0T水平對置六缸發(fā)動機(jī)，不過動力參數(shù)有望得到升級。

買車君小評：熟悉保時捷911的朋友可能都知道，當(dāng)每一代的911 GT3 RS和911 speedster出來的時候，就說明這代走進(jìn)生命末期了。前者已在國內(nèi)正式上市，后者在今年的古德伍德速度節(jié)剛剛亮相，不得不說保時捷真是一個嚴(yán)格遵照傳統(tǒng)的品牌。

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