在做這一期的內(nèi)容準(zhǔn)備時,無論是網(wǎng)上的數(shù)據(jù)調(diào)研,還是身邊的真實案例,我們發(fā)現(xiàn)似乎在40萬級的價格區(qū)間,真的有一部分朋友,在糾結(jié)買電車還是油車。
之所以我們把ES6和X3給挑出來,理由是在這個價格區(qū)間的豪華中型SUV,ES6是我們認(rèn)為最好的電車,而X3是我們認(rèn)為最好的油車。當(dāng)然,不是所有人都在這兩臺車中糾結(jié),也可能是GLC和ES6、Q5L和ES6,或者其他......
總之,今天我們會聊ES6和X3,同時也會討論目前油車和電車這兩個陣營所涉及的消費使用場景,希望能給大家一些參考。
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先看靜態(tài)。外觀,兩臺車就在眼前,大家可以自己品。寶馬的外觀其實最近幾年有爭議,因為對手一直在進(jìn)步,有人就說寶馬還是老氣,N年不變,也有人覺得這一代新的設(shè)計還不錯;那ES6,作為一臺電動車,有著非常鮮明的電動車設(shè)計屬性,但從油車到電車的審美過渡需要時間,我覺得好看的ES6,在你們眼中可能是另外一回事。所以,外觀這個東西,大家就自己評判。
兩臺車的內(nèi)飾倒是可以好好聊聊。X3的內(nèi)飾和上一代相比,其實沒有太多的變化,還是非常的寶馬。但由于換上了更大尺寸的中控屏以及造型升級后的電子排擋等細(xì)節(jié)變化,整個車內(nèi)我覺得至少是比以前更精致了,也可以說是豪華氛圍更濃。當(dāng)然,這套內(nèi)飾要放到TA真正對應(yīng)的細(xì)分市場中,明顯和GLC有差距,畢竟奔馳這幾年的設(shè)計真的無解。
ES6這邊,內(nèi)飾整體設(shè)計非常非常非常簡潔。這是由于高度的電氣化集成,使得在設(shè)計層面以及交互場景的模擬,和以前傳統(tǒng)的燃油車是兩套邏輯。但從個人角度出發(fā),我覺得ES6整個內(nèi)飾還有提升空間或者細(xì)節(jié)優(yōu)化的可能。
例如這塊巨大的中控屏,分辨率、響應(yīng)速度、集成功能的深度都沒有任何的問題,但如果能夠把現(xiàn)在的高光亮面金屬邊框換成啞光深色,可能這塊屏幕和中控臺的視覺統(tǒng)一性會更高,也會更運動一點。
看完兩臺車靜態(tài)設(shè)計之后,你們是什么觀點,可以打在公屏上。我們可能會在外觀上更偏重ES6一些,TA更科技范兒。而在內(nèi)飾方面,X3的氛圍會比ES6好,畢竟老牌大廠,對于豪華的理解和詮釋,和蔚來是完全不同的視角。只是真的要把ES6的內(nèi)飾做得很復(fù)雜,又感覺不是那個味道了。
還是靜態(tài)方面,我們聊聊空間和乘坐感受。雖然兩款車都是中型SUV,但ES6的長寬高和軸距都全面壓過了X3,這也讓ES6在車內(nèi)空間部分明顯好于X3。當(dāng)然,X3的后排只是相對小,但并不局促。而且寶馬堅持對X3國產(chǎn)不加長,也是考慮到標(biāo)軸狀態(tài)下,在整個動態(tài)部分會有更好的跟隨和響應(yīng)。
再說座椅。如果結(jié)合整個空間來評價兩臺車的靜態(tài)乘坐舒適性,可能很多人的第一感受是ES6會更好,空間更寬敞,有女王副駕,底盤也是純平的,你乘坐的姿勢會更靈活自由。但事實上,X3座椅的包裹和承托性更好。
另外還有一個細(xì)節(jié),ES6的地臺和車身邊緣是齊平的,而X3打開車門后座艙是采取的一個下沉的處理。你在實際體驗中會發(fā)現(xiàn),X3上下車的姿態(tài)會更舒服,ES6感覺離地面有點高。
不過,這里有個彩蛋,ES6在最新版的車機系統(tǒng)下可以設(shè)置駐車時將空氣懸架降到最低,外觀低趴很帥,同時也方便駕乘人員上下車。
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進(jìn)入動態(tài),分為兩個部分,一個是主動駕駛,一個是輔助駕駛。我們先從主動駕駛開始。不管大家消費電車還是油車,主動駕駛是最基礎(chǔ)的產(chǎn)品能力,因為主動駕駛所涵蓋的包括了動力、操控、底盤懸掛反饋等多個維度。如果某一臺車宣稱自己的輔助駕駛多么的牛逼,但主動駕駛一上手各種糟糕,那這種情況我們是不太推薦的。因為在目前,還沒有哪一臺車能夠完全脫離人為駕駛。
在主動駕駛方面,X3真的是標(biāo)桿,這個我想大家應(yīng)該是認(rèn)同的。動力方面,2.0T+8AT,這絕對是目前同排量燃油車中最好的一套動力。日常的城市游走不會有低扭不足,跑跑高速后段也有一定的動力儲備和爆發(fā),最關(guān)鍵的是整個動力輸出都非常平順。我們常說一臺車動態(tài)有高級感,那在動力這一塊,標(biāo)準(zhǔn)就是基于發(fā)動機動力充沛,同時變速箱銜接順暢。
底盤和懸架的調(diào)校,我們覺得X3是BBA同級中最好的一臺。高配車型倒是可以選裝可調(diào)懸架,但我們這臺沒有,以最基本的機械素質(zhì)來看,整體的取向是偏舒適的,我覺得也符合這個級別的產(chǎn)品定位。對于豪華中型SUV的受眾而言,不會說買TA來攻山路、劈彎。
如果有機會大家可以分別去感受一下X3、GLC和Q5L。GLC其實是整個動態(tài)行駛感受最不好的,底盤硬、懸掛硬、雖然有長軸但整個座椅的人體工學(xué)并不好。Q5L各方面都很標(biāo)準(zhǔn),就像你端著一杯白開水,實用、解渴,但喝完好像又沒留下什么味道。而回到X3,TA肯定無法帶給你同價位以操控為調(diào)校取向的轎車的駕駛樂趣,但整個懸架的反饋既不會想船一樣搖搖擺擺,也不會生硬到放棄該有的舒適性。我認(rèn)為寶馬在最近幾年,對于新一代產(chǎn)品的調(diào)校思路是很明確的,保留基本的操控質(zhì)感,但把更多的運動放到M車型上,回到主線市場中,就拿出一臺豪華車該有的舒適性。
再看ES6。作為一臺電車,ES6在整個呈現(xiàn)動力的環(huán)節(jié)有著先天優(yōu)勢。和內(nèi)燃機比,電機的標(biāo)定會相對簡單,這也是為什么這些年國內(nèi)一些造電動車的企業(yè)敢于喊出“彎道超車”的先決條件。但標(biāo)定的相對簡單,不代表不用標(biāo)定,如果你們接觸過一些電動車就會發(fā)現(xiàn),拋開人為駕駛習(xí)慣的影響,電車的動力輸出也分好壞。比如發(fā)力過猛,又或者動能回收太強所導(dǎo)致的拖拽感,蔚來在當(dāng)年首發(fā)的ES8上就出現(xiàn)過類似問題而被車主吐槽。
好在經(jīng)過優(yōu)化和電控系統(tǒng)升級,蔚來把這個問題算解決了99%,剩下的1%,我暫時“狗”一下,后面再講?;貋砜催@一次的ES6,兩臺電機,前永磁同步,后交流異步,兩臺電機綜合最大功率是400千瓦,扭矩725牛·米,在最強性能模式下4.7秒破百。這個數(shù)據(jù)加上電機輸出的特性以及體感層面,你是不可能在同價位的油車上買到的。
ES6在動力性能上完全碾壓X3,在實際駕駛過程中,電機輸出的順滑感也做到了跟最好的油車持平,甚至因為沒有遲滯,不存在低扭,ES6起步和低速狀態(tài)下的動力感受更好。但是我們回到前面留下的坑,關(guān)于蔚來在優(yōu)化動力層面,我個人認(rèn)為還有1%的空間。從我的實際駕駛感受來說,ES6在“輕松模式”下,電門的響應(yīng)還是會有一點太積極,或者說電門的控制所關(guān)聯(lián)的動力請求,我覺得寬容度還可以更高。
其實放開寬容度既能避免“誤操作”影響駕乘感受,也能避免電機不必要的做功,這也在一定程度上也實現(xiàn)了對能耗的有效管理。這一點小優(yōu)化對于蔚來絕對不算技術(shù)難題,不過是幾組代碼寫進(jìn)系統(tǒng)就可以解決。補充一點ES6的剎車。在“單踏板”模式下,配合動能回收,整個制動和控車的感受是OK的。但放到輕松模式,ES6剎車初段行程的虛位有些大,雖然中后段的剎車力度很強,但在實際駕駛過程中,初段剎車你踩下去會有一點缺乏信心。這個不知道能不能通過OTA來調(diào)整。
關(guān)于底盤和懸掛,因為一整塊電池的原因,無論是配重還是低重心,都為行駛帶來了更好的感受。懸掛是空氣懸掛,高低軟硬可調(diào),前面大家已經(jīng)看到了高低調(diào)節(jié)的部分使用場景,方便上下車,另外你在遇到一些破損路面,有暗坑的時候,也可以主動調(diào)節(jié)懸掛的高低,提高通過性。不過,為了能夠有一個更穩(wěn)定的行駛姿態(tài)以及考慮到風(fēng)阻,ES6的空氣懸掛會在車輛達(dá)到一定速度后,默認(rèn)恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)高度。而懸掛軟硬的部分,我覺得調(diào)到最硬是一個剛剛好的狀態(tài),有一定路感,但不會丟失基礎(chǔ)的濾震性,整個懸掛對于車身的控制也恰到好處。只是真的要選,這兩臺車中我會更喜歡X3的懸掛設(shè)定,大概是傳統(tǒng)的傳機械懸掛所能夠反饋給我的路面信息,會讓我獲得更多在駕駛狀態(tài)下的感知。這個純屬個人喜好,不涉及兩臺車懸掛的優(yōu)劣。
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動態(tài)的部分,最后只剩下輔助駕駛這一個大項。由于這一次我們找到的這臺的X3并沒有選裝寶馬最新的輔助駕駛系統(tǒng),全車只標(biāo)配了定速巡航和主動剎車。所以,沒有太多值得聊的。我只是在幾年前試過上一代3系的輔助駕駛,包括跟車、加減速、一定角度下的彎道輔助能力,放在那個時間點上還不錯。理論上過了這么久,技術(shù)更新迭代,寶馬最新的輔助駕駛能力也會有提升。只是很遺憾,我們沒有辦法在這一臺X3上完成體驗,如果你們了解或者正在使用寶馬最新的輔助駕駛,歡迎來分享。
ES6的輔助駕駛,算是核心賣點之一。蔚來官方把這套系統(tǒng)叫做“NIO Pilot”,整套的輔助駕駛在頂配ES6上是免費的,其余款型需要選裝。為了讓更多的用戶能夠體驗到輔助駕駛,蔚來針對性的對輔助駕駛進(jìn)行了劃分,分為精選包(+15000元)和全配包(+39000元)。當(dāng)然,差價自然會體現(xiàn)到功能項目的多少和適用場景的范圍。不過,只要是有的功能,并不會因為更便宜就在觸發(fā)和能力上打折,大家可以根據(jù)自己的預(yù)算情況進(jìn)行選擇。
具體到我們拍攝的這臺ES6,可以挑兩個功能點分享。第一個是車道保持,有不少朋友會覺得自動跟車加減速更重要,但就我而言,我更看重車道保持系統(tǒng)。因為在過去幾年中我們接觸了太多垃圾的車道保持,非常垃圾,你完全不敢交給系統(tǒng)來輔助看管方向。而這臺ES6在啟動車道保持之后,基礎(chǔ)的直線保持沒有任何的問題,不管是車道的標(biāo)線還是四周動態(tài)的車輛,包括摩托車,都能夠清晰識別,然后呈現(xiàn)在儀表上。對于車道左右的距離把控和小幅度的方向修正也非常準(zhǔn)確。但重點是,在拍攝過程中我嘗試了大概五六十的速度去通過一個匝道,看看在相對高的速度以及轉(zhuǎn)向角度相對大的情況下,這套系統(tǒng)是否還穩(wěn)得一P。
實際的情況,就是大家從現(xiàn)在畫面中看到的,TA真的可以做到準(zhǔn)確的循跡轉(zhuǎn)彎。相對于自適應(yīng)巡航而言,車道輔助功能其實更考驗整車軟硬件結(jié)合的綜合能力。除了要有全套且精確工作的硬件來識別行車和路面信息,還要考驗CPU的算力和整套智能系統(tǒng)的工作邏輯。其實你們多去接觸一些輔助駕駛就會發(fā)現(xiàn),自適應(yīng)巡航,各家的差距都不會太大,但車道保持真的是千奇百怪。
除了車道保持,自動變道的感覺也......這是在NIO Pilot最新版系統(tǒng)下OTA的一項新功能,當(dāng)車輛在一定速度下巡航后,如果你需要變道行駛,你只需要打一下轉(zhuǎn)向燈,系統(tǒng)會開始監(jiān)測周圍行車道的狀況,在確定滿足變道條件后,車輛會自動完成變道。
我知道一定會有老司機覺得,這東西噱頭大于實際價值,人為操作可以更快速精準(zhǔn)。但大家有沒有想過,目前我們所接觸到的輔助駕駛,都還只是相對獨立的運用,如果再過10年、20年?當(dāng)?shù)缆返幕ㄍ晟啤④囕v通訊交互完善,那個時候在今天以個體形式出現(xiàn)的輔助駕駛功能,就會融合成一整套輔助(自動)駕駛體系。
關(guān)于上述的輔助駕駛,我還是想強調(diào)“輔助”兩個字。我知道現(xiàn)在在某寶上能夠買到所謂的配重環(huán),幫你欺騙系統(tǒng),讓你獲得更長時間的無手持駕駛,但我們真的不建議大家這么做,拜托一定安全駕駛。
-總結(jié)-
今天沒有選購?fù)扑],因為這兩臺車作為目前油車和電車中的代表,都非常優(yōu)秀,選擇X3沒有問題,選擇ES6同樣也沒有問題。當(dāng)然,來到這個價位,也不局限在X3或者ES6這兩臺車。在豪華品牌中,可選范圍很寬泛,產(chǎn)品的差距也不會太大,更多是定位和取向不同,這個完全交給大家依照個人喜好和實際需求去選擇。
如果你現(xiàn)在持有四十萬的預(yù)算,準(zhǔn)備購入一臺車且是家中唯一一臺車,同時沒有相對固定的充電環(huán)境,比如公司車庫或者家里的車位,如果不滿足這兩個充電場景,但你又選擇了一臺電動車,那除了要合理規(guī)劃日常的補電以外,遇到長假想要自駕出行,你可能只有租車或者和親戚朋友換車。
我知道有一部分的電動車車主會說,現(xiàn)在國內(nèi)主線高速服務(wù)區(qū)和很多城市都已經(jīng)配有充電站。甚至像蔚來已經(jīng)盡可能做到無死角的配套,提供換電、加電服務(wù),理論上是可以滿足長途出行的。但更多的情況,是不穩(wěn)定的國網(wǎng)(第三方)充電速度、分散的充電站,這些問題都會增加你開一臺電動車長途出行的使用負(fù)擔(dān)。如果剛剛我們聊到的這些場景,你全中,那我還是建議目前選擇一臺油車。
如果你有固定車位,能夠安裝電樁,然后家里還有一臺油車,那簡直完美,我非常建議你去嘗試一臺電動車。但目前盡量不要去選擇傳統(tǒng)廠牌的電動車,類似奔馳現(xiàn)在的EQC,是完全基于GLC的油車平臺來做的油改電。相比蔚來、特斯拉還有小鵬這一類,從立項就是電動車導(dǎo)向的產(chǎn)品,油車改電除了調(diào)整了驅(qū)動源,在交互邏輯和產(chǎn)品根本上是沒有太多變化的。
當(dāng)然,我相信到了某個特定的時間點,不管是政策還是市場全面進(jìn)入純電時期后,這些百年大廠能夠拿出好的產(chǎn)品,但大象轉(zhuǎn)身很慢、很艱難,這需要時間。而在目前油車和電車并存的階段,傳統(tǒng)油車廠牌是不會花大精力去投入到電車項目中,因為企業(yè)始終是利益驅(qū)動。TA們很難從現(xiàn)有的秩序中抽身,把資源集中到一個新的領(lǐng)域。這里面既有企業(yè)的生態(tài)規(guī)則,也有公司組成結(jié)構(gòu)的因素。就像扁平化的架構(gòu)和管理,可以讓蔚來從車主中去收集到最真實的用戶反饋,然后通過程序優(yōu)化再OTA到你的車上。而這一切,放在目前我們的油車上,幾乎不可能。
另外,我推薦電動車還有一個原因。以目前車機芯片的技術(shù)能力,在同等價位下,電動車的輔助駕駛能力大概率會比油車更好。這很容易理解,因為在油車上,行車電腦需要負(fù)責(zé)的項目,需要交互處理的信息會比電動車更多,那自然能夠分?jǐn)偟街悄荞{駛部分的資源就會相應(yīng)減少。
你們自己回憶平時上班的早晚高峰,堵在路上的煩躁、崩潰,這個時候有一套體驗極佳的輔助駕駛來分擔(dān),真的可以極大緩解你的焦慮。所以,如果你現(xiàn)在非??粗剌o助駕駛的能力,或者是輔助駕駛重度依賴用戶,那我真的推薦大家去選擇一臺電動車。對于電動車而言,輔助駕駛是強項,也是組成一臺電動車最重要的一部分。
好,以上就是本期節(jié)目的全部內(nèi)容,感謝你能看到這里。經(jīng)過今天的暢聊,想必大家已經(jīng)清楚目前階段對于電車和油車的消費訴求以及其中區(qū)別。如果你有更多的想法和觀點,歡迎與我們分享交流。
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