【有車以后 行業(yè)】說起生日，我個(gè)人其實(shí)并不在乎。如果不是家里人或者同事的祝福，我不一定會(huì)想起來自己的生日，因?yàn)槲矣X得：生日應(yīng)該要感謝的是母親，感謝她XX年前的今天，忍受“世界上最疼的痛”把你生下來，并且感謝父母“一把屎一泡尿”把你給養(yǎng)大。

當(dāng)然，如果是18歲，30歲，60歲，80歲甚至是100歲（如果有機(jī)會(huì)的話）這些特殊意義的日子是值得十分慶祝的。18歲，慶祝自己長(zhǎng)大成人，開始接受社會(huì)的洗禮；30歲，來到而立之年，作為家庭的頂梁柱，身上著整個(gè)家庭的責(zé)任和使命，你也應(yīng)該給為自己的事業(yè)而奮斗；60歲，花甲之年，挫折和困難并沒有把你打倒，你應(yīng)該慶幸自己活到現(xiàn)在；80歲和100歲，財(cái)富和榮譽(yù)已經(jīng)不是那么重要，健康和長(zhǎng)壽比起一切都要來得珍貴。

對(duì)于一家車企而言，每年同樣是會(huì)有“生日”，但一般都是低調(diào)度過，唯獨(dú)是那些具有里程碑意義的事件才會(huì)拿出來炫耀一番，紀(jì)念車企曾經(jīng)拼搏奮斗的青春，慶祝車企的既有成就以及祝福車企的美好未來。此番，在浙江吉利汽車臨海制造基地見證吉利帝豪300萬輛下線，讓我深有感觸。

要知道300萬輛絕非一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字，舉個(gè)例子，一款車每月銷量15000輛，300萬輛需要200個(gè)月，相當(dāng)于16.67年，而帝豪家族僅僅用了11年的時(shí)間，便達(dá)到了這一歷史性的成就。誠(chéng)然，這300萬輛并不是一款車的數(shù)據(jù)，但放眼整個(gè)車系來說，這樣的數(shù)據(jù)同樣令人感到驚嘆。

以100萬輛為例子來看看。昔日，街知巷聞的“神車”夏利，銷量破100萬輛用了18年時(shí)間，一汽-大眾的捷達(dá)100萬輛用了15年，而帕薩特和雅閣突破100萬輛也需要10年的時(shí)間。而吉利的帝豪百萬里程碑比起上述的車型都要快，僅花費(fèi)了7年的時(shí)間。不出意外的話，吉利今年也將迎來1000萬輛下線的重要里程碑。

冰凍三尺非一日之寒，300萬輛的背后是車企和經(jīng)銷商背后默默無聞付出所得到的回報(bào)，更是凝聚了300萬中國(guó)主流消費(fèi)群體的心聲。

  300萬輛的背后：產(chǎn)品硬實(shí)力強(qiáng)勁

作為吉利長(zhǎng)期的銷量基石，帝豪最初上市就承擔(dān)著重塑和提升吉利品牌價(jià)值與形象的重任。吉利帝豪家族的第一款車型為EC718，于2009年8月28日正式上市，因較高的性價(jià)比，以及大氣的外觀和較好做工而暢銷。經(jīng)過11年多發(fā)展，帝豪從單一轎車到一個(gè)龐大家族（覆蓋轎車、跨界SUV和新能源市場(chǎng)），并累積即將突破300萬用戶口碑。

帝豪家族300萬輛的背后離不開吉利對(duì)市場(chǎng)的敏銳觀察和對(duì)用戶需求的聆聽。據(jù)了解，帝豪根據(jù)中國(guó)人身材比例和乘坐舒適感度需求，座椅采用最佳舒適度人體軀干線角度（93.1°），坐寬和背寬加寬至300mm，乘坐舒適性更佳，更符合亞洲人體體格。前坐墊中間密度是側(cè)翼的8.7倍，前靠背中間密度是側(cè)翼的6.5倍，有效支撐、保護(hù)乘坐姿態(tài)，同時(shí)滿足舒適性。

針對(duì)普遍中國(guó)5人家庭出行乘坐空間需求，2016年10月帝豪就開始采用“3.4cm同級(jí)最低后排地臺(tái)”設(shè)計(jì)，將后排地板的“鼓包”消除，提升后排三人乘坐時(shí)舒適性。

可能很多人并不知道，帝豪是一款以全球標(biāo)準(zhǔn)打造的自主品牌10萬元車型。帝豪采用國(guó)際供應(yīng)商的高品質(zhì)零部件、高水準(zhǔn)設(shè)備和高精度機(jī)械人裝配等，全方位保障產(chǎn)品品質(zhì)。在這強(qiáng)大的保障之下，帝豪成為中國(guó)首個(gè)獲歐洲E-NCAP四星評(píng)價(jià)的車型，同時(shí)也是C-NCAP五星評(píng)價(jià)第一名。

  口碑廣受認(rèn)可，產(chǎn)品深入人心

一款車在市場(chǎng)想要取得成功，單單憑借性價(jià)比等“硬實(shí)力”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，售后服務(wù)和口碑等“軟實(shí)力”同樣是關(guān)鍵因素，帝豪憑借品質(zhì)可靠、耐久、安全，獲得了用戶的信賴。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，帝豪家族的轉(zhuǎn)介紹率達(dá)30%以上，如：天津車主吳先生、吉林王先生各介紹人購(gòu)買15臺(tái)，福州曉秋、邱車主介紹40臺(tái)，鄭州帝豪用戶楊默轉(zhuǎn)介紹人買了35臺(tái)吉利車，還有車主轉(zhuǎn)介紹別人買了100臺(tái)。

官方列舉出一系列車主的口碑，在眾多的口碑當(dāng)中，讓人印象最深的便是臺(tái)州的張先生。他是09年首批帝豪車主，因車子品質(zhì)好、耐久好開，后續(xù)還增購(gòu)了一臺(tái)14款帝豪，兩款車至今仍在開，累計(jì)行駛里程總和已超過30萬公里，車況依舊保持良好。

由此也能夠看得出，帝豪的品質(zhì)足夠穩(wěn)定可靠，得到車主的信賴，而帝豪家族的用戶黏性和忠誠(chéng)度也相當(dāng)高。

實(shí)力和口碑雙管齊下，正是帝豪家族300萬輛下線的關(guān)鍵，距離300萬用戶已是近在咫尺。

  自主與合資之間博弈 300萬輛意義重大

帝豪是唯一以轎車為主導(dǎo)、突破300萬輛的中國(guó)車。五菱宏光300萬是靠MPV市場(chǎng)下沉養(yǎng)出來的、哈弗H6的300萬是靠SUV紅利吃出來的，帝豪家族300萬是從合資陣地殺出來的，可以說是最具含金量的300萬。

翻看每月的銷量榜單，不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)：國(guó)產(chǎn)SUV銷量成績(jī)頗為亮眼，而國(guó)產(chǎn)轎車銷量卻不盡如人意?？v觀2020年轎車銷量榜單，國(guó)產(chǎn)轎車僅剩吉利帝豪在苦苦支撐，10萬元級(jí)別轎車市場(chǎng)幾乎被合資品牌所壟斷。

銷量的背后其實(shí)是自主品牌與合資品牌之間的博弈，為什么國(guó)產(chǎn)SUV銷量這么好？因?yàn)樽灾髌放芐UV普遍集中10-15萬元區(qū)間，反觀合資品牌SUV市場(chǎng)，主銷車型基本在20萬元左右，10-15萬元的合資品牌SUV競(jìng)爭(zhēng)力不足，“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”讓自主品牌在SUV市場(chǎng)有了乘勝追擊的空間。但需要指出的是，20萬元SUV市場(chǎng)仍然是合資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。當(dāng)下，隨著汽車消費(fèi)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，這些問題將變得更為嚴(yán)峻，曾經(jīng)銷量?jī)H次于哈弗H6的寶駿510已經(jīng)掉隊(duì)，國(guó)產(chǎn)SUV急需沖擊高端市場(chǎng)。

相比起SUV市場(chǎng)，轎車市場(chǎng)的環(huán)境更加復(fù)雜，合資品牌在A級(jí)轎車市場(chǎng)有著技術(shù)等“天然”優(yōu)勢(shì)，而產(chǎn)品布局上面也更加重視，國(guó)產(chǎn)品牌在A級(jí)轎車市場(chǎng)唯有硬剛合資品牌。因此，自主品牌轎車起起落落，有許多車型不過兩三年就早已堙沒于市場(chǎng)。帝豪始終以月銷2萬+勢(shì)頭活躍在市場(chǎng)中，他的成功是吉利更是中國(guó)品牌轎車成功向上的縮影，給中國(guó)品牌能在轎車市場(chǎng)上與合資相杭衡帶來底氣。

  結(jié)語

帝豪家族成立11年以來，其成長(zhǎng)歷程就是吉利和中國(guó)品牌發(fā)展的一面鏡子，對(duì)吉利汽車乃至中國(guó)汽車品牌的發(fā)展都有著重要的參考意義。帝豪300萬是吉利轎車體系做大做強(qiáng)的底氣，為中國(guó)轎車建立范本與自信，與此同時(shí)，也開辟了中國(guó)品牌轎車與合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)的先河，證明中國(guó)品牌也能做好轎車、實(shí)現(xiàn)轎車市場(chǎng)的突破。帝豪家族和吉利汽車的未來值得期待！