前不久，紅旗正式公布了9月份銷量數(shù)據(jù)，整個(gè)9月份共銷售出21500輛車，再次突破該品牌創(chuàng)立以來的單月新高，月銷量同比增長86%。今年1-9月，紅旗品牌累積銷量已經(jīng)突破13萬輛，同比去年增長104%。假如繼續(xù)保持這樣的增長勢頭，紅旗大概率會(huì)實(shí)現(xiàn)年銷量同比增長100%，完成年銷量20萬輛的歷史壯舉。

這點(diǎn)，車叔必須要說，能夠在車市大環(huán)境十分惡劣的當(dāng)下，連續(xù)兩年完成銷量目標(biāo)，并實(shí)現(xiàn)突飛猛進(jìn)，的確是值得驕傲的成績，也可以稱之為“壯舉”。正因?yàn)楝F(xiàn)在的成績，不少媒體開始爆吹紅旗，稱“紅旗已經(jīng)取得了巨大的成功”“已超越雷克薩斯成為二線豪華品牌龍頭”“中國市場第四大豪華品牌，BBAH”……

可事實(shí)真像我們看到的這般美好嗎？其實(shí)不然。

車叔認(rèn)為，現(xiàn)在就談紅旗成功，還為時(shí)過早！

做工和產(chǎn)品質(zhì)量
距離豪華品牌還有差距

豪華品牌僅僅只需要內(nèi)飾外觀豪華就夠了嗎？其實(shí)不然，車叔可以如此告訴大家，判定豪華品牌的另一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是做工質(zhì)量。到這里，恐怕會(huì)有人會(huì)拿捷豹路虎開涮，說捷豹路虎的做工質(zhì)量如此之差都能稱為豪華品牌，紅旗憑什么不行？

這里其實(shí)有一個(gè)認(rèn)知誤差，說捷豹路虎做工質(zhì)量差，是因?yàn)閷Ρ鹊臉?biāo)準(zhǔn)不一樣，捷豹路虎對比的對手都是奔馳、寶馬、奧迪之流，甚至還有堪稱100輛找不出一個(gè)問題的雷克薩斯，與這樣的對手相比捷豹路虎的做工質(zhì)量確實(shí)要差一些?？赡阋前呀荼坊⒌淖龉べ|(zhì)量與普通品牌比呢？甚至是與自主品牌比呢？那簡直就是天差地別，甚至讓你蒙上眼，你都能分辨出孰優(yōu)孰劣。

而車叔經(jīng)過實(shí)際對比，就發(fā)現(xiàn)紅旗的做工質(zhì)量跟捷豹路虎比都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如的，甚至在自主品牌中都不是最優(yōu)秀的。比如說，把紅旗的車與領(lǐng)克的車放在一起，你就能明顯體驗(yàn)到其中的差距。車叔就拿最簡單的地方來說，車叔曾在紅旗4S店中去看過紅旗的新車，在展示的新車中居然還有車門把手是壞的，而且每輛展車或多或少都有些小問題，比如某處空調(diào)出風(fēng)口過于松散，后排杯架限位器有一個(gè)使用異常……而這些問題，在領(lǐng)克的車身上幾乎沒有出現(xiàn)過（至少車叔沒有遇到）。

紅旗如果不解決做工質(zhì)量上的問題，何來談成功，又怎么說自己是豪華品牌呢？別的不說，至少產(chǎn)品工藝水平先弄個(gè)自主品牌NO.1吧……

車型利潤率

遠(yuǎn)低于豪華品牌平均值

如果僅談銷量，紅旗確實(shí)在豪華品牌中能夠占據(jù)一席之地了，但它實(shí)際的利潤率卻要遠(yuǎn)低于豪華品牌，甚至還不如合資品牌。就拿紅旗的中型轎車紅旗H5為例，其指導(dǎo)價(jià)為14.58-19.08萬元，目前普遍沒有優(yōu)惠；但豪華品牌中型車的普遍成交價(jià)卻在25-30萬元之間，紅旗比這個(gè)價(jià)格低了10萬元；即使拿豪華品牌目前賣的最便宜的中型車凱迪拉克CT4來看，其優(yōu)惠之后的裸車價(jià)最低也在20萬元左右，仍高于頂配的紅旗H5。這樣的利潤率在所有豪華品牌中恐怕就真是墊底的水平了，更可怕的是，其實(shí)紅旗的利潤率還不及合資品牌，請接著往下看。

就拿大眾為例，大眾帕薩特和邁騰，目前都有著巨大的優(yōu)惠，其優(yōu)惠過后的售價(jià)區(qū)間幾乎與紅旗H5重合，其主銷車型也集中在15-20萬元的區(qū)間內(nèi)。但如果你仔細(xì)對比用料，你會(huì)明顯感受到紅旗H5在用料方面要優(yōu)于帕薩特或邁騰，這就已經(jīng)進(jìn)一步縮小了紅旗的利潤空間，與此同時(shí)帕薩特與邁騰每個(gè)月的銷量都是過萬臺(tái)的水準(zhǔn)，這樣就類似于薄利多銷的套路，雖然單車?yán)麧櫬什蝗绾廊A品牌，但賣的多，所以整體利潤總額也差不了多少。

如此，我們反觀紅旗，利潤率低的同時(shí)，銷量也并沒有達(dá)到帕薩特或邁騰的體量，它何來的高利潤呢？所以，紅旗要想談成功，第二個(gè)要提高的就是自身的產(chǎn)品利潤率。

不過這一點(diǎn)上，紅旗已經(jīng)開始著手去做了，比如新車紅旗H9，其售價(jià)為30.98-53.98萬元，已與同為中大型車的凱迪拉克CT6基本持平（終端售價(jià)為29-40萬元），甚至還略有反超。（為什么總拿凱迪拉克舉例？那還不是因?yàn)樗娴氖浅蛋。。┧匀绻t旗要談成功，起碼要等紅旗這些高端車型的銷量穩(wěn)定之后才能有定論。

車型還在鋪設(shè)階段

銷量恐遇未知

其實(shí)現(xiàn)在談?wù)摷t旗品牌的成功，確實(shí)為時(shí)尚早，因?yàn)閷τ谝粋€(gè)豪華品牌而言，它的產(chǎn)品序列還處于鋪設(shè)階段，不停的有新車型出現(xiàn)，讓它能不斷的打入新的細(xì)分市場，這樣一來現(xiàn)階段的銷量增長似乎就變成了理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖铝耍]有那么值得驕傲。而真正判定其是否成功的標(biāo)準(zhǔn)，不該是現(xiàn)階段的成績，而是應(yīng)該看2018年之后推出的新車的市場反饋，再做定奪的。因?yàn)樵?jīng)就有不少車型在剛上市時(shí)獲得了不錯(cuò)的銷量，卻在往后的日子里越賣越差，有的是因?yàn)楫a(chǎn)品缺陷，有的是因?yàn)榭诒|(zhì)量，這里面Jeep旗下、東風(fēng)旗下的車型不勝枚舉。而新車的市場反饋一般集中在車型推出3-5年的時(shí)間段，也就是說從2021年開始，才是真正檢驗(yàn)紅旗銷量的關(guān)鍵年，它的成功與否，過完了明年再談也不遲。

對于紅旗，車叔想告誡它一句，不要被媒體們的糖衣炮彈沖昏了頭腦，現(xiàn)在手頭上亟需解決問題還很多。所以，現(xiàn)在談成功，真的還為時(shí)過早。