9月電動車銷量：Model 3被一款小車擊敗，漢EV 2517輛進前十
引言 | 宏光MINI交付14,733輛
9月險數(shù)來了，車聚君百里加急編制了《9月電動車排行榜》，與大家分享。
上險數(shù)由中汽中心每月上旬發(fā)布，通過專門渠道定購。它以新車交付時繳納的交強險為統(tǒng)計依據(jù)，能更真實、更準確的反映零售量，有的車企也稱交付數(shù)。它比車企公布的批發(fā)數(shù)更準確，因為剔除了在途車、庫存車。
一、電動車排行：Model 3終于痛失第一
Model 3是全球新勢力的標桿，不知道多少人日思夜想想把它拉下馬。這一天在2020年9月終于來了，但卻是一款剛上市2個月的微型電動車。
宏光MINI EV以14,733輛的成績成功登頂，比昔日冠軍Model 3多出了3824輛，或多出了35%。“獨孤求敗”的特斯拉，終于了有今天。
五菱公布的銷量是20,150輛，這是傳統(tǒng)企業(yè)的批發(fā)數(shù)，包含了在途車和庫存車?？梢灶A見，接下來幾個月，它將持續(xù)爆款。車聚君發(fā)現(xiàn)，如果要選一款中國汽車媒體編輯部買的最多的車型，大概就是宏光MINI EV了。
因為：1、便宜，價格只要2.88萬，再小的自媒體也能買得起。2、好看實用，市區(qū)代步足夠，整車有設計感，開出去不丟面兒。3、有話題性，可以不斷拍抖音、小視頻、寫用車體驗。
這不得不令人感嘆：打敗美國車的還是一款中美合資車。
Model 3銷量維持在萬輛以上，但10,909的成績相比8月份有所下降。按理9月作為季末，特斯拉肯定會加大促銷力度，一般是降一次價。但這次，特斯拉中國兵出險招，把降價放在了10月1日，即季首。
說明，它想犧牲一下銷量來換利潤。
車聚君之前下過一個Model 3的小定，又取消了。但仍擋不住特斯拉銷售在9月連續(xù)打了十幾個催定電話。
說明沒有降價的刺激，只能靠銷售們?nèi)獠恕＿@也直接造成一些銷售為了業(yè)績鋌而走險，給準車主傳達了不實信息，即“近期特斯拉不會降價”。于是不少準車主在9月底提車，瞬間多付了2－3萬。
“我們有一個維權群，打算找律師一起起訴特斯拉。”一位9月中提Model 3的車主說，“我們不反對降價，但反對銷售信誓旦旦說不降價，誘導我們早提車?！?/p>
一位特斯拉銷售也覺得委屈：“我們真不知道什么時候降價，甚至10月1號傍晚還是客戶告訴我降價了。個人當然希望客戶早提車，但至少我自己沒有說過不降價?！?/p>
他還坦承，現(xiàn)在即使降價，也不如以前好賣了。
“以前降一次價，引來的客流紅利最長能吃一個月?！彼穆曇袈燥@疲憊，“現(xiàn)在降價可能只能維持一周的熱度?！?/p>
這大概有這幾個原因：1、韭菜覺醒了，知道“等等黨”終將勝利，且坊間共識是年底會降到21萬左右。2、競品增多了，小鵬P7的高性價比、ES6與EC6的車電分離、漢EV開始度過產(chǎn)能地獄。3、Model 3作為網(wǎng)紅車，也有熱度周期，它在Model Y和Model 2的消息下不再那么“網(wǎng)紅”了。
10月，特斯拉真有點急了。除了Model 3，連Model S也加入了降價陣營。
Model S長續(xù)航版本和性能版，都降了2.3萬元——最新價格分別為73.39 萬、83.39 萬。因為它的銷量實在太差了：2019年在中國賣了1946輛，2020年前9個月只賣了516輛，月均銷量不到60輛。
Model X作為一款SUV，銷量稍好。9月共售出1,984輛，創(chuàng)月度歷史新高，在榜單中排行第12位。也因此，它沒有降價。
二、比亞迪不再是領導者，三英將戰(zhàn)呂布
單車銷量第三至第五的依次是：廣汽Aion S（6,055）、歐拉黑貓（5,171）、秦EV（3,340輛，不含秦Pro EV）。
其中，歐拉黑貓即之前的R1，銷量已突破5,000輛；它的暢銷其實和宏光MINI EV一個道理，便宜時尚的小車。
比亞迪能拿到電動車第三，很大程度上靠“多生孩子好打架”的產(chǎn)品布局。單車最暢銷的秦EV才排第5位，漢EV排第10位，e2第11位、元EV第20位。這么長的產(chǎn)品線，也沒能讓比亞迪擠進冠亞軍。
這和Model 3一款打天下，形成鮮明對比。
當然漢EV，在9月的表現(xiàn)還不錯：躋身前十位，2,517輛的銷量是8月份的2.5倍。另外，加上漢DM，漢9月總銷量為4,028輛，雖然仍遠低于官宣的5,612輛，但相比7月、8月，數(shù)據(jù)相對更真實一些。
要知道，漢EV七八月的上險數(shù)不足其官宣數(shù)的30%。
漢EV要想挑起大梁，還有很長的路要走。順提，我們和另一位媒體老師打賭，到年底漢EV的上險數(shù)能不能突破3萬輛？看來，車聚君是穩(wěn)贏了。
可預見未來，宏光MINI EV將逐漸放量超過2萬月銷，Model Y將以電動SUV姿態(tài)入場，Model 3將進一步降價，都將吞食比亞迪的市場份額。
對手的牌一直有，比亞迪的牌倒有些尷尬。
蔚來ES6排名上升一位至第6位，交付了3,271輛，在新勢力中排名第一。蔚來ES8也交出了1,498輛的成績。9月份，蔚來汽車總銷量為4,780輛，在品牌榜中名列第七。
小鵬P7以2,582輛的成績排名第9位，相比8月上升一位。小鵬曾經(jīng)的主力車型G3，銷量仍舊未過千輛，為849輛，不足P7的1/3。說明互聯(lián)網(wǎng)造的車，都有互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的一個特性：紅的快，過氣也快。
不只是小鵬G3，威馬EX5這款“老牌”新勢力，9月銷量只有1649輛，同比增長24%，還沒有Model X增長率高。
同理，面孔更新一些的理想ONE，9月上險數(shù)為3,830輛，在造車新勢力中高于小鵬。當然，它也會面臨產(chǎn)品新鮮度下降的問題，而它的下一款產(chǎn)品要到2022年才能問世，所以后勁兒如何有待觀察。
值得注意的是，蔚來、理想、小鵬三家的9月合計銷量，已經(jīng)達到了1.2萬輛，無限接近了特斯拉的1.3萬輛。
三英戰(zhàn)呂布的局面，初步形成。
三、只要定語找得齊，人人都能排第一
“人們只會記住第一名，不會記住第二”，此謂珠穆朗瑪峰定理，因此廠家千方百計要多拿第一，善拿第一。
同樣的上險數(shù)，當定語不同時，“第一”也會不同。以造車新勢力的蔚來和理想為例，到底誰是第一，有了不同看法。
理想稱自己是9月中國新能源SUV銷量第一，1－9月新能源中大型SUV銷量第一。
首先定語用新能源，就避免了一大票燃油車競品，這個還算合理；定語用SUV，避免了Model 3來砸場子；定語用中大型SUV，把ES6甩出去了。
有人開玩笑，如果排一個增程式電動車的榜單，理想ONE會常年第一。
蔚來也不示弱，祭出一張純電動SUV的排行榜，沒有分級別，無疑它是第一。它又列一個30萬元以上中型SUV的榜，奧迪Q5L是第一，蔚來ES6排第七，是自主品牌中最高的、也是唯一上榜的。
于是業(yè)內(nèi)戲稱：只要定語找的齊，人人都能拿第一。
這種風氣大可不必。盡管為了迎合資本市場，需要打榜造勢。但縱觀全局，無論理想還是蔚來，它們的體量相對整個乘用車市場，還是太小，離真正的第一還很遙遠。
心思太多防斷腸，風物長宜放眼量。
車聚小結
如今電動車市場出現(xiàn)兩個王者：五菱和特斯拉。它們之所以賣的好，車聚君認為主要是兩個方面做到了極致：一個是性價比，一個是時尚感。
大家覺得，十月電動車市場會有什么巨變呢？