1，為降本　奔馳將大幅削減內(nèi)燃機(jī)車數(shù)量

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，作為戴姆勒削減成本、加大電動(dòng)車投資計(jì)劃的一部分，梅賽德斯-奔馳將逐漸淘汰手動(dòng)變速箱，并大幅減少內(nèi)燃機(jī)車型的數(shù)量。

奔馳A級(jí)（圖片來源：梅賽德斯-奔馳）

　　奔馳首席運(yùn)營官和研發(fā)負(fù)責(zé)人Markus Shaefer在10月6日的線上投資者及分析師大會(huì)上表示：“我們將大幅減少內(nèi)燃機(jī)車型的平臺(tái)和數(shù)量。我們希望降低變速箱數(shù)量并淘汰手動(dòng)變速箱，以便研發(fā)資源流向電動(dòng)車?！?/p>

　　為減少研發(fā)和生產(chǎn)流程的復(fù)雜性，奔馳計(jì)劃至2025年，固定成本較2019年將減少20%以上；資本和研發(fā)支出較2019年將減少20%以上；該公司2025年將內(nèi)燃機(jī)車型數(shù)量削減40%，到2030年將內(nèi)燃機(jī)汽車數(shù)量削減70%。

　　戴姆勒需要削減固定成本，以降低損益平衡點(diǎn)。在大會(huì)中，奔馳首席財(cái)務(wù)官HaraldWilhelm稱降本20%是“向新技術(shù)轉(zhuǎn)型和投資時(shí)期中的一個(gè)驚人的數(shù)字”，但他相信戴姆勒可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。他稱，成本削減計(jì)劃還將包括 “徹底地轉(zhuǎn)變”動(dòng)力系統(tǒng)和大刀闊斧地削減現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車型的投資金額。

　　一位奔馳發(fā)言人表示，從現(xiàn)在到2030年期間，該公司將逐步淘汰其乘用車中的手動(dòng)變速箱。奔馳僅在緊湊型車型系列中提供手動(dòng)變速箱，包括A和C級(jí)中型車系列。明年上市的C系列替代車型中預(yù)計(jì)也不會(huì)搭載手動(dòng)變速箱。

　　戴姆勒在全球的手動(dòng)變速箱產(chǎn)量已從2016年的50萬臺(tái)降至去年的不到30萬臺(tái)。而在此期間，自動(dòng)變速箱的產(chǎn)量從141萬臺(tái)漲至156萬臺(tái)，雙離合自動(dòng)變速器從45.7萬臺(tái)漲至68萬臺(tái)。研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年手動(dòng)變速箱將僅占戴姆勒變速箱產(chǎn)量的5.7%。

　　奔馳曾經(jīng)在內(nèi)燃機(jī)車歷史中扮演重要角色，包括1936年在乘用車上搭載首款內(nèi)燃機(jī)。然而，電氣化、升級(jí)內(nèi)燃機(jī)使其符合更嚴(yán)格的排放法規(guī)的代價(jià)已經(jīng)迫使所有歐洲汽車制造商減少內(nèi)燃機(jī)車型。

　　與大眾集團(tuán)相同，戴姆勒也因在排放測試中作弊被罰款。2019年9月，在德國檢察官調(diào)查了這些作弊柴油車輛的銷售情況后，以“過失違法”之名向戴姆勒處以8.7億歐元（10.1億美元）的罰款。上個(gè)月，戴姆勒還同意支付22億美元，解決美國政府對(duì)其柴油排放作弊案的調(diào)查。（來源：蓋世汽車 谷姣姣）

2，官宣！現(xiàn)代汽車鄭義宣升任集團(tuán)董事長

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，10月14日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)任命鄭義宣（Euisun Chung）為集團(tuán)董事長，正式確定了他將接替其父成為全球第五大汽車制造商的領(lǐng)導(dǎo)人。

鄭義宣（圖片來源：現(xiàn)代）

　　當(dāng)日，現(xiàn)代汽車和起亞汽車各自舉行了董事會(huì)議商討此次任命，雙方董事會(huì)成員一致同意，49歲的鄭義宣代替其父鄭夢九就任集團(tuán)新董事長。這是現(xiàn)代20年來首次將管理權(quán)移交給下一代。鄭夢九現(xiàn)為集團(tuán)名譽(yù)董事長。

　　鄭義宣自2018年9月被提升為執(zhí)行副董事長以來，一直在集團(tuán)扮演日益重要的領(lǐng)導(dǎo)角色。他在現(xiàn)代汽車進(jìn)軍電動(dòng)車、移動(dòng)出行和氫燃料汽車方面發(fā)揮了領(lǐng)導(dǎo)作用。7月，他表示現(xiàn)代及其姊妹企業(yè)起亞汽車計(jì)劃在2025年售出100萬輛電動(dòng)車，其共同目標(biāo)是在全球電動(dòng)車市場中占據(jù)逾10%的份額。

　　鄭夢九2000年接手現(xiàn)代集團(tuán)，在近些年退居二線后，于今年早些時(shí)候又放棄了其董事會(huì)職位。

　　現(xiàn)代在聲明中表示，集團(tuán)將在鄭義宣的領(lǐng)導(dǎo)下開啟歷史新篇章。在“攜手共創(chuàng)美好未來”（Together for a Better Future）的愿景下，該集團(tuán)將研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，提高實(shí)力，以對(duì)抗包括新冠疫情在內(nèi)的市場不穩(wěn)定性。

　　在就職典禮中，鄭義宣表示：“我們所有的目標(biāo)和努力都必須是以消費(fèi)者為中心。讓消費(fèi)者滿意的第一步就是通過我們優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)使他們專注于自己的生活。我們還將通過機(jī)器人、城市空中交通、智慧城市和其他創(chuàng)新方式實(shí)現(xiàn)我們想象中的未來。這些開創(chuàng)性的進(jìn)步將為人類提供一個(gè)更高水平的生活體驗(yàn)?！?/p>

　　鄭義宣還稱，希望在傳統(tǒng)上等級(jí)森嚴(yán)的現(xiàn)代集團(tuán)內(nèi)部打造扁平式企業(yè)文化，賦予員工更大的創(chuàng)造力和更快的決策能力?！拔覍⒋蛟煲环N尊重溝通和自主性的企業(yè)文化，幫助創(chuàng)造一個(gè)具有創(chuàng)造性的工作環(huán)境，在這里人才將受到尊重，才能可以充分得到發(fā)揮”。（來源：蓋世汽車 谷姣姣）

3，紐約州考慮在2035年禁止內(nèi)燃機(jī)汽車

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，美國紐約州正考慮追隨加州步伐推出法規(guī)，到2035年逐步淘汰以汽油為燃料的汽車。州參議員Pete Harckham希望通過修改州環(huán)境保護(hù)法的S.9008法案來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

（圖片來源：紐約州參議院）

　　紐約州2035年將淘汰的汽油車輛包括汽車、卡車和越野車等；中型和重型汽車則預(yù)計(jì)于2045年開始禁售。

　　條例還包括紐約州機(jī)動(dòng)車輛和運(yùn)輸部門（Motor Vehicles andTransportation departments）應(yīng)于2021年1月15日前“擬定短期措施和投資策略，來促進(jìn)環(huán)保交通和可持續(xù)的運(yùn)輸選擇”，而州議會(huì)要到2021年1月31日才會(huì)收到開發(fā)零排放汽車市場策略的提案。

　　Harckham在其立法理由中表示：“紐約的氣候變化法案（Climate Change Act）列出了領(lǐng)先全國的氣候目標(biāo)。為了達(dá)到2050年削減85%溫室氣體排放的目標(biāo)，我們需要積極降低私家車的排放量，私人交通出行在美國溫室氣體排放量中占據(jù)了約20%。”目前，紐約是否會(huì)加入加州努力推行電氣化還沒有一個(gè)確切的討論日期。

　　加州州長Gavin Newsom今年9月宣布，從2035年起，車企只能在該州銷售零排放汽車；到2045年，每輛新的商用SUV也都必須是零排放。該州已出臺(tái)一系列市級(jí)和州級(jí)政治措施來推動(dòng)這項(xiàng)新的計(jì)劃。

　　加州是美國最大的電動(dòng)車市場。多年來，加州推出了多種汽車排放限制措施，一直在試圖解決污染問題。加州的“零排放車輛強(qiáng)制法規(guī)（ZEV mandate）”引起特朗普政府不滿，因?yàn)楝F(xiàn)在更多州都在采用加州的“ZEV強(qiáng)制法規(guī)”。（來源：蓋世汽車 谷姣姣）

4，雷諾組建二氧化碳排放池　戴姆勒或加入

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，雷諾正在尋求合作伙伴，共同組建一個(gè)“開放的”二氧化碳排放池。

雷諾Captur（圖片來源：雷諾）

　　在歐盟10月9日發(fā)布的最新文件中，雷諾表示正在組建一個(gè)開放排放池，歡迎新成員的加入，截止日期為11月18日。文件顯示，申請(qǐng)加入的車企需提供二氧化碳排放數(shù)據(jù)，這將決定合作企業(yè)是否存在不能達(dá)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)，以及提供文件，證明合作企業(yè)能夠承擔(dān)任何潛在的超額排放成本。

　　雷諾2020年碳排放量很可能大大低于歐盟制定的目標(biāo)。該公司擁有歐洲最暢銷電動(dòng)車：小型車Zoe，今年還新推出了一系列電動(dòng)車型，包括插電式混動(dòng)版Captur、緊湊型旅行車Megane和傳統(tǒng)混動(dòng)小型車Clio。尤其是Zoe等純電動(dòng)車是符合歐盟“超級(jí)積分”（supercredits）標(biāo)準(zhǔn)的，這就意味著2020年每銷售一輛Zoe，雷諾都會(huì)獲得雙倍積分。

　　戴姆勒有可能加入雷諾的開放池。該集團(tuán)與雷諾合作研發(fā)和生產(chǎn)，并在雷諾持股1.5%。戴姆勒首席執(zhí)行官Ola K?llenius曾表示，達(dá)到2020至2021年的排放目標(biāo)將是一個(gè)“挑戰(zhàn)”。戴姆勒發(fā)言人并沒有立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

　　排放池允許滿足碳排放目標(biāo)的汽車制造商與其他未達(dá)標(biāo)面臨高額罰款的車企聯(lián)合起來，共同分?jǐn)偠趸寂欧帕?。歐盟會(huì)將一個(gè)排放池視為一家制造商，旨在使企業(yè)實(shí)現(xiàn)特定的二氧化碳排放目標(biāo)。目前排放池分為兩種：一種是封閉池，由某汽車集團(tuán)旗下各品牌組成，另一種是開放池，至少由一個(gè)外部成員組成。

　　目前已組建二氧化碳排放池的車企有特斯拉和菲亞特克萊斯勒（FCA）、大眾集團(tuán)和中國上汽，以及豐田和馬自達(dá)。所有開放排放池的財(cái)務(wù)細(xì)節(jié)尚未公布。但在與FCA合作的排放池中，特斯拉2019年?duì)I收為5.94億美元，今年第一季度收入為3.54億美元。

歐洲汽車制造商必須滿足車隊(duì)每公里平均二氧化碳排放量最多為95g的目標(biāo)，每個(gè)公司都基于其平均質(zhì)量被分配了具體目標(biāo)。因此，擁有較重型汽車的公司（如戴姆勒）就比那些主要銷售小型汽車的公司（如雷諾）擁有更高的排放目標(biāo)。未達(dá)到歐盟排放目標(biāo)的懲罰很嚴(yán)重，罰款計(jì)算方式為：超標(biāo)的克數(shù)×95歐元×車企銷售的汽車數(shù)量。因此，罰款可能高達(dá)數(shù)億美元。

　　據(jù)報(bào)道，吉利旗下沃爾沃汽車的開放池也在接受新成員，截止日期為10月31日。（來源：蓋世汽車 谷姣姣）

5，美國安全機(jī)構(gòu)調(diào)查雪佛蘭Bolt電動(dòng)車起火事件

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，10月13日，美國汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，正在對(duì)此前媒體報(bào)道的三輛通用雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車起火事件進(jìn)行調(diào)查。

Bolt EV（圖片來源：雪佛蘭）

　　美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）表示，三輛Bolt電動(dòng)汽車在停放和無人看管的情況下后座起火，在審查了事故報(bào)告之后，他們正在對(duì)此事件進(jìn)行初步評(píng)估。NHTSA稱，“在已經(jīng)確定的三起案件中，起火損失似乎集中在電動(dòng)汽車電池倉區(qū)域，并從后排座椅下方蔓延到車內(nèi)?！北敬握{(diào)查的對(duì)象覆蓋了2017至2020款的共計(jì)77,842輛Bolt電動(dòng)汽車。

　　通用汽車在一份電子郵件聲明中表示，他們“正在配合NHTSA所發(fā)起的調(diào)查，也正在對(duì)這些投訴進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查”。NHTSA表示，當(dāng)前車輛起火的根本原因尚不明確。

　　2019年3月，有車主報(bào)告稱，事發(fā)當(dāng)天下午3：45，他將自己的2018款Bolt停在了車庫中，并插上了Level 2充電器。大約下午5點(diǎn)時(shí)，有人警告他車輛已經(jīng)起火。附近的部分居民被緊急撤離，消防員用了大約3個(gè)小時(shí)才將火撲滅。車主表示，車輛“顯然是從內(nèi)部開始燃燒的，起火發(fā)生在電芯區(qū)域” 。雪佛蘭派出了兩名工程師檢查Level 2充電器，后來又從保險(xiǎn)公司處購買了這輛起火的Bolt。當(dāng)前該公司尚未公開本次事件的調(diào)查結(jié)果。（來源：蓋世汽車 星云）

6，因不當(dāng)收回汽車　日產(chǎn)美國部門被罰400萬美元

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，10月13日，日產(chǎn)汽車美國貸款部門同意支付400萬美元罰款，以解決政府機(jī)構(gòu)對(duì)其不當(dāng)收回?cái)?shù)百名消費(fèi)者的汽車而發(fā)起的指控。

（圖片來源：日產(chǎn)）

　　消費(fèi)者金融保護(hù)局（CFPB）表示，在2013至2019年間，日產(chǎn)北美子公司日產(chǎn)汽車接受公司（Nissan MotorAcceptance Corp，NMAC）“錯(cuò)誤地回收了數(shù)百名消費(fèi)者的汽車，而消費(fèi)者已經(jīng)支付了款項(xiàng)”，或是采取了其他行動(dòng)。日產(chǎn)必須向被錯(cuò)誤回收了車輛的消費(fèi)者支付高達(dá)100萬美元的賠款。

　　NMAC否認(rèn)自己存在不當(dāng)行為，但是同意就此案達(dá)成和解，并將“認(rèn)真對(duì)待CFPB的說法，并與他們一樣，致力于為所有客戶提供公平合理的做法”。

　　CFPB表示，NMAC從已經(jīng)支付過款項(xiàng)的消費(fèi)者那里收回了車輛，這些消費(fèi)者的欠款并未到60天，或是采取了其他本應(yīng)該可以防止車輛被回收的行動(dòng)。NMAC對(duì)消費(fèi)者承諾，如果付款逾期不到60天，他們不會(huì)回收車輛。

　　CFPB還發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)“扣留了被回收車輛中屬于消費(fèi)者的個(gè)人資產(chǎn)，直到消費(fèi)者支付了保管費(fèi)為止，（并且）不允許通過電話付款的消費(fèi)者使用費(fèi)用明顯較低的付款方式”。CFPB表示，此舉違反了《消費(fèi)者金融保護(hù)法》中禁止不公平和欺騙性行為的規(guī)定。

　　CFPB稱，2018年，汽車經(jīng)銷商向NMAC提交了逾382,000份新貸款申請(qǐng)和299,000份新租約，同年NMAC為價(jià)值493億美元的未償還貸款和租賃提供了服務(wù)。（來源：蓋世汽車 星云）

7，傳戴姆勒與寶馬尋求出售ParkNow業(yè)務(wù)

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒和寶馬正在探討出售兩家公司共同擁有的泊車應(yīng)用業(yè)務(wù)ParkNow，當(dāng)前這兩家德國豪華汽車制造商都正專注于各自的核心汽車業(yè)務(wù)。

（圖片來源：Park Now ）

　　不愿透露身份的知情人士透露，戴姆勒和寶馬正在與咨詢公司Rothschild &Co.就潛在的撤資事宜進(jìn)行合作。消息人士表示，Park Now的出售價(jià)格預(yù)計(jì)將達(dá)到數(shù)億美元。不過，Patk Now的出售還未正式敲定。戴姆勒、寶馬和Rothschild的代表均拒絕置評(píng)。

　　去年，戴姆勒和寶馬合并了各自的出行業(yè)務(wù)，并成立了一家名為Your Now的合資公司，該公司擁有5個(gè)業(yè)務(wù)部門，其中便包括Park Now。上個(gè)月有知情人士表示，兩家公司的Free Now打車服務(wù)已經(jīng)吸引了Uber的興趣。

　　潛在的業(yè)務(wù)出售反映出戴姆勒和寶馬當(dāng)前的工作重點(diǎn)，兩家公司都專注于創(chuàng)造現(xiàn)金流以及提高核心汽車業(yè)務(wù)的運(yùn)營效率。最近一段時(shí)間以來，汽車制造商紛紛縮小各自出行服務(wù)的規(guī)模，今年早些時(shí)候，通用汽車關(guān)閉了其Maven汽車共享業(yè)務(wù)，福特也在2019年關(guān)停了其Chariot擺渡車服務(wù)。

　　Park Now允許車主通過手機(jī)端應(yīng)用支付街邊和停車場停車費(fèi)。據(jù)該服務(wù)網(wǎng)站介紹，Park Now最早可追溯至2000年在阿姆斯特丹推出的電話停車服務(wù)，如今這項(xiàng)服務(wù)已經(jīng)在全球逾1000個(gè)城市運(yùn)營。

　　無論是對(duì)于科技企業(yè)還是對(duì)車企來說，利用出行服務(wù)盈利都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。不同地區(qū)有著不同的交通法規(guī)，且差別較大，因此出行服務(wù)企業(yè)很難擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模。（來源：蓋世汽車 星云）

8，通用第N次尋求恢復(fù)對(duì)FCA的敲詐訴訟

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，通用汽車正在尋求推進(jìn)對(duì)FCA發(fā)起的敲詐勒索訴訟，10月13日，通用向美國辛辛那提第六巡回上訴法院提起了上訴。

科邁羅（圖片來源：雪佛蘭）

　　今年8月，通用提出了新的指控，稱美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）的領(lǐng)導(dǎo)人通過外國銀行賬戶收取FCA的賄賂，但是此指控被美國地區(qū)法官Paul Borman駁回。

　　2019年11月，通用起訴稱FCA已故前CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）策劃了一個(gè)賄賂陰謀，在與UAW進(jìn)行的三輪談判中賄賂了其官員，從而贏得了不公平的條款，對(duì)通用造成了損害。通用稱公司因此損失了“數(shù)十億美元”。

　　通用發(fā)言人David Caldwell在一份聲明中表示：“我們對(duì)此案充滿了信心，因此提出了本次上訴，從而繼續(xù)在法律允許的情況下，尋求來自FCA的補(bǔ)償，對(duì)方曾通過系統(tǒng)性腐敗給通用造成了損失。我們對(duì)員工和股東負(fù)責(zé)，當(dāng)我們成為目標(biāo)并受到直接傷害時(shí)，我們需要追究FCA的責(zé)任，并尋求正義。我們期待著向第六巡回法院陳述案件?！?/p>

　　FCA此前尋求法官駁回通用的起訴。10月13日，該公司提到了早些時(shí)候發(fā)布的聲明，稱通用的指控“毫無根據(jù)”，并將繼續(xù)為自己辯護(hù)。

　　7月初，Borman駁回了此案，并表示通用的陳述可以得出FCA高管通過賄賂工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人來降低自己的勞動(dòng)力成本的結(jié)論，但是不能推斷該公司“試圖要求UAW拒絕通用汽車的讓步來增加通用汽車的勞動(dòng)力成本”。他還表示此案真正的受害者并不是通用，而是受FCA賄賂工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人事件影響的UAW工人。

　　在10月13日提交的上訴文件中，通用表示地方法院的裁決“顯然是錯(cuò)誤的，地方法院拒絕批準(zhǔn)通用提出的修正申訴，是對(duì)自由裁量權(quán)的濫用”。（來源：蓋世汽車 星云）

9，本田呼吁英國政府支持混動(dòng)汽車　而非純電動(dòng)汽車

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，本田呼吁英國政府不要只關(guān)注電動(dòng)汽車，應(yīng)重新審視混合動(dòng)力汽車的重要性。該公司認(rèn)為，純電動(dòng)汽車并不是“萬能藥”，不應(yīng)該在2035年前完全取代燃油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。

Honda e（圖片來源：本田）

　　不久前本田歐洲高級(jí)副總裁Ian Howell發(fā)表了一篇文章，這位本田高管似乎希望英國官員能夠看到這篇博文，他在其中呼吁通過“多種途徑”在2050年實(shí)現(xiàn)零排放。

　　Howell建議采用多種技術(shù)，努力減少二氧化碳排放，并最終實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)。他的方式旨在持續(xù)讓消費(fèi)者感到滿意，讓所有人都能買得起、用得上汽車。Howell認(rèn)為，純電動(dòng)汽車并非唯一的解決方案，英國政府也不應(yīng)該依賴單一的技術(shù)。這位本田高管當(dāng)然也希望看到電動(dòng)汽車的繁榮，但是他也希望電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、氫動(dòng)力汽車和其他液體燃料動(dòng)力汽車共同發(fā)展。

　　Howell并不認(rèn)為2035年時(shí)電動(dòng)汽車的售價(jià)能夠與燃油車型持平，他還引用了一項(xiàng)研究來支持自己的看法。這項(xiàng)研究表明，在2035年之前，沒有任何純電動(dòng)汽車的價(jià)格能夠下降到與內(nèi)燃機(jī)汽車持平，而像SUV這樣大型車輛的價(jià)格與燃油車持平還需要更長的時(shí)間。Howell還表示，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施分布不均勻，以及電動(dòng)汽車原材料缺乏，也是未來將出現(xiàn)的問題。

　　最后Howell還表示，在功率和性能上，電池技術(shù)已經(jīng)接近極限。使用更大體積的電池雖能實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航和更好的性能，但也將增加車輛的重量和成本。本田顯然沒有走這條路線，其短程純電動(dòng)汽車Honda e的續(xù)航里程只有100英里（約160公里）左右。其Honda Clarity Electric的續(xù)航也只有89英里（約143公里），在推出2019款之后，該車已經(jīng)停售。（來源：蓋世汽車 星云）