“新中產(chǎn)階級”是近兩年來炙手可熱的一個詞，事實上在2019年瑞信研究院發(fā)布的第6份全球財富報告里面就提到，目前中國中產(chǎn)階層人數(shù)已達(dá)到全球第一，未來在數(shù)量、財富方面都將高速增長。

因此不管是從人們茶余飯后的討論，還是從大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)分析來看，中國“新中產(chǎn)階級時代”都已經(jīng)到來。

那么新中產(chǎn)階級到底是怎樣的一群人呢？

在外界的想象中，財富相對自由的他們或許應(yīng)該手中拿著星爸爸，穿著一身“輕奢”品牌，開著入門級的BBA車型穿梭在繁華的寫字樓之間。

但事實卻和外界的想象不太一樣，起碼在買車這件事上，根據(jù)此前發(fā)布的《新中產(chǎn)白皮書》來看他們似乎不太重視汽車的“附加價值”，反而更重視汽車的本質(zhì)——工具。

也就是說，新中產(chǎn)購車時最重視的元素是：品牌、空間、外觀、配置和駕駛體驗，對于品牌的要求并不那么強烈。因此會更偏愛10萬-20萬的價格區(qū)間內(nèi)的產(chǎn)品，在這個區(qū)間內(nèi)購車的人數(shù)占到了48.6%。而在品牌上，已購車的新中產(chǎn)家庭中最受鐘愛的是德系車和日系車，分別占到了35.5%和21.7%。

在讀懂了這些之后，我終于才明白為什么東風(fēng)Honda會把UR-V的受眾定位于“進(jìn)取派都市精英”，也就是我們所說的新中產(chǎn)階級。

因為首先在全新UR-V的身上，那份日系車專屬的細(xì)膩與質(zhì)感，和其所散發(fā)出的高端氣質(zhì)，就是與新中產(chǎn)的高品位完美契合的。

全新設(shè)計的前臉采用了黑色前格柵，恢弘大氣不說又帶著幾分動感。兩側(cè)的刀鋒式全LED大燈造型別致，內(nèi)部燈組精致而充滿科技感，與“幾”字形銀色鍍鉻條相結(jié)合卻又多了幾分優(yōu)雅，也使得前臉不會被“運動”所喧賓奪主，符合其產(chǎn)品的人群定位。

UR-V本就定位于一款中大型SUV，但從側(cè)面來看全新UR-V依舊比老款車型更為修長，在車身長度增加了31mm后新車的長寬高分別為4856/1942/1670mm，軸距長達(dá)2820mm，給新車的氣勢帶來了“肉眼可見”的提升。同時和前臉一樣，這個大家伙的側(cè)面也靈動優(yōu)雅、絲毫不顯笨重。鋒銳的雙腰線從車頭綿延至車尾，恰到好處地將力量與動感融為一體，配合上溜背式的車頂，也兼具了時尚的氣息。

新車的尾部使用了大量平直線條，它們和貫穿式尾燈一起橫向拉伸了視覺寬度。同時全新UR-V對尾燈還進(jìn)行了一些細(xì)節(jié)上的調(diào)整，比如示寬燈由尾標(biāo)向兩端延伸，剎車燈也改為了矩陣式設(shè)計，這些看似不太起眼的小細(xì)節(jié)卻正是提升整車質(zhì)感的秘密武器，和量變導(dǎo)致質(zhì)變同理。

所以讓我們想象一下，當(dāng)這樣一輛身形魁梧卻又不失優(yōu)雅氣質(zhì)的大家伙陪伴在你身邊時，它所能給你帶來的“附加值”絕不是略顯淺薄的品牌認(rèn)同度，更多的是一種睿智與從容的體現(xiàn)。只是這一點從車內(nèi)的布置、以及整個用車過程中會得到更多的彰顯。

對稱式的布局是貫穿在國人審美基因中的理念，從上千年前的古建筑能看出來、從各種青銅、陶瓷工藝品上也能看出來。在全新UR-V闊綽的車內(nèi)空間里，設(shè)計師就采用了對稱式的布局設(shè)計。風(fēng)格和外觀保持一樣大氣簡約，沒有絲毫繁瑣感。當(dāng)中采用了鍍鉻飾條、縫線工藝、木紋飾板等元素作為點綴，駕乘人員所能觸及之處均有上乘的質(zhì)感，不輸給任何豪華品牌。

如果說勞斯萊斯對開式車門，是體現(xiàn)其尊貴氣質(zhì)的一個重點，那么在我看來全新UR-V在駕乘空間、以及乘坐空間上同樣擁有滿滿的尊崇感。

90度開啟的車門，讓二、三排乘客上下車不再狼狽。在本田MM空間理念下，全新UR0V 2820mm的軸距被充分利用，內(nèi)部實際空間表現(xiàn)碾壓同級七座SUV，第三排也不將就。

當(dāng)然，如果要認(rèn)真評定，還是第二排空間表現(xiàn)最佳。寬大的真皮座椅，純平后排地板，幾乎沒有任何可以挑剔的地方，不管是商務(wù)接待還是全家出行，都能完美兼顧，為“新中產(chǎn)”們在繁忙的都市生活中開辟出一片靜謐、豪華又舒適的空間。

我曾經(jīng)聽過一個說法，就是UR-V是一輛可以“閉著眼睛”選的車型，這一點在其動力總成的配置上表現(xiàn)最為突出。

還記得2017年上市伊始，UR-V全系搭載本田最新的SPORT TURBO系列渦輪增壓發(fā)動機，匯集了“進(jìn)排氣雙VTC”“缸內(nèi)直噴”和“高響應(yīng)渦輪增壓器”等本田最新動力黑科技，就具備了傲視同級的動力表現(xiàn)，與本田在發(fā)動機領(lǐng)域的最高水平劃上等號。

如今全新UR-V沿用370 TUBRO（2.0T）和240 TUBRO（1.5T）兩款發(fā)動機，不過全系升級為國Ⅵ排放。同時，1.5T發(fā)動機新增了運動模式，滿足更多場景甚至是心情所需要的駕駛感受切換。

那款2.0T發(fā)動機想必不用多說，與曾獲“紐北之王”之稱的思域Type-R所搭載的發(fā)動機技術(shù)同源，最大功率200kW，峰值扭矩370N m，同級難覓對手。難得的是入門級車型上1.5T的渦輪增壓發(fā)動機，同樣來頭不小，是目前全球熱效率最高的渦輪增壓發(fā)動機之一，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，匹配CVT無級變速箱。

除了優(yōu)異的動力表現(xiàn)之外，全新UR-V搭載Real-Time AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)和ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)，不僅大幅增加復(fù)雜路況的通過性，也能對高頻顛簸和大起伏路面進(jìn)行有效過濾，減少來自路面的振動和顛簸。另外，IDM多路況智能駕駛適應(yīng)系統(tǒng)，提供節(jié)能、舒適、雪地、運動四種駕駛模式，可以根據(jù)駕駛者的需求隨心切換，同時動力總成等子系統(tǒng)也會及時作出相應(yīng)的轉(zhuǎn)變。

沒錯，Honda把最好的，都給了UR-V，我想這就是他們對于品牌旗艦產(chǎn)品的“敬畏”。這份敬畏同時也表達(dá)了品牌對于市場的尊重和對于消費者的重視，如此誠意實在讓人很難拒絕。

其實說起來新中產(chǎn)階級應(yīng)該是目前汽車消費市場上最難“搞定”的一群人，作為社會的中流砥柱，新中產(chǎn)們對碎片化的信息有著驚人的辨別能力。什么低價促銷、夸張的廣告宣傳，都難以打動理性的他們，反倒是品牌的這份誠意能夠直擊他們的內(nèi)心。

我想如果汽車品牌也分“階層”，那么東風(fēng)Honda應(yīng)該也處在“新中產(chǎn)”的階段。消費者需要他們完善的產(chǎn)品線，滿足不同人群的需求，就像是需要“新中產(chǎn)”們不斷在社會上創(chuàng)造財富，但也需要有所突破，樹立旗艦。因此他們和新中產(chǎn)們一樣，也必須保持在“饑餓”的狀態(tài)，更加努力地向前走。