在普通消費(fèi)群體中，汽車這種大件消費(fèi)從來都是理性的，也正因如此，購車前的多番對(duì)比才會(huì)成為幾乎每一個(gè)普通消費(fèi)者必須經(jīng)歷的過程。很多年前，合資品牌的強(qiáng)勢，在國內(nèi)消費(fèi)者心中留下了幾乎牢不可破的印象，特別是20萬以上級(jí)別的車型，直至今天，仍舊是合資品牌占主導(dǎo)地位，那么自主品牌真就如此沒有競爭力嗎？

答案，當(dāng)然是否定的。嚴(yán)格來講，國內(nèi)汽車制造業(yè)在經(jīng)過近10年的飛速發(fā)展之后，已經(jīng)有一部分車企呈現(xiàn)出能與主流合資品牌正面對(duì)抗甚至超越他們的實(shí)力，從起步到正面對(duì)抗再到完成超越，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。比如在幾年前配置為王的時(shí)代，自主品牌大多拿出了“人無我有，人有我優(yōu)”的態(tài)度，將合資品牌“拍死”在沙灘上；同樣，曾經(jīng)因眾多自主品牌奉行“拿來主義”而制約自主造車發(fā)展的三大件，也在更多加入正向研發(fā)的車企的努力下，開始越來越優(yōu)秀。

而當(dāng)下，架構(gòu)化造車時(shí)代已然來臨，除了豐田這個(gè)世界銷量領(lǐng)頭羊旗下的TNGA架構(gòu)以外，自主品牌領(lǐng)頭羊吉利也擁有了世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系CMA超級(jí)母體。這是一套能夠與豐田TNGA分庭抗禮的世界頂級(jí)模塊化架構(gòu)體系，也是吉利汽車站上世界舞臺(tái)，成為世界級(jí)汽車集團(tuán)最核心的“武器”。

CMA超級(jí)母體的推出，是吉利在架構(gòu)化造車層面邁出的重要一步，其對(duì)吉利旗下全新車型的賦能，已經(jīng)完全超越了我們固有印象中的三大件提升，同時(shí)還用其極具前瞻性的新三大件（動(dòng)力、底盤、電子電氣架構(gòu)）帶來的優(yōu)勢，讓吉利汽車在現(xiàn)階段能與豐田這樣的巨頭正面對(duì)抗。動(dòng)力、底盤的性能提升目前可以有很直觀的感受，然而很多人沒有看到的，是CMA超級(jí)母體對(duì)未來的未雨綢繆——電子電器架構(gòu)，CMA超級(jí)母體的電子電氣架構(gòu)足以應(yīng)對(duì)未來15年汽車在科技層面的需求，并全面滿足未來汽車駕控、安全、智能駕駛等各個(gè)模塊的通信需求，這是豐田TNGA都無法做到的事，可以說在這一層面，自主品牌已經(jīng)做到了比合資品牌更為領(lǐng)先的地步。

其實(shí)在這樣的基礎(chǔ)下，自主品牌已經(jīng)能在很大程度上完成對(duì)合資品牌的逆襲，但即便如此，仍有不少消費(fèi)者在選車時(shí)將錢送入合資品牌品牌溢價(jià)的懷抱，這在我以及很多業(yè)內(nèi)人士看來，是非常吃虧的。不信？我們不妨用【吉利星越馭星者AWD】（官方指導(dǎo)價(jià)19.58萬）與【RAV4榮放2.0L四驅(qū)尊貴版】（官方指導(dǎo)價(jià)22.58萬）來進(jìn)行一次理性分析。

架構(gòu)賦能，覆蓋當(dāng)下與未來才堪稱全面

豐田旗下的TNGA架構(gòu)是目前世界上公認(rèn)潛力巨大的一個(gè)造車架構(gòu)體系，其理念是以駕駛為中心，圍繞這個(gè)點(diǎn)來打造出更全面、檔次更高、更智能化的車型。自2017年豐田發(fā)布TNGA架構(gòu)以來，我們的確感受到誕生于TNGA架構(gòu)下的豐田車型所表現(xiàn)出的與此前的豐田車型的不同，比如RAV4榮放，其在TNGA架構(gòu)的加持下，通過車身剛性的提升、低重心緊湊設(shè)計(jì)、動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)的性能提升，以及外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)升級(jí)，能夠讓駕駛員及車內(nèi)乘員由內(nèi)而外感受到更優(yōu)異的性能。但話說回來，將三大件持續(xù)優(yōu)化的TNGA架構(gòu)仿佛有點(diǎn)太過于專注于機(jī)械，因?yàn)樵诳萍紝用嫠€無法做到完全滿足時(shí)下所需，更不用說對(duì)未來進(jìn)階智能駕駛時(shí)代的規(guī)劃了。

對(duì)于吉利星越而言，在CMA超級(jí)母體的支撐下，其電子電氣架構(gòu)層面的優(yōu)勢已經(jīng)展現(xiàn)出對(duì)未來深遠(yuǎn)規(guī)劃。拋開滿足當(dāng)下所需智能互聯(lián)層面的需求不談，擁有CMA超級(jí)母體做支持的星越，具備電子電氣化架構(gòu)賦予的“高度聰明的超級(jí)大腦”和“高速發(fā)達(dá)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，?以主干網(wǎng)絡(luò)為例，CMA超級(jí)母體的Flex Ray總線網(wǎng)絡(luò)傳輸速率是CAN網(wǎng)絡(luò)的20 倍，可全面滿足未來汽車駕控、安全、智能駕駛等各個(gè)模塊的通信需求，足以支撐未來15年汽車的進(jìn)化。如果說其他品牌的汽車產(chǎn)品還處于4G時(shí)代，像星越這類誕生于吉利CMA超級(jí)母體下的產(chǎn)品已經(jīng)搶跑5G時(shí)代，這便是星越的優(yōu)勢所在。

與此同時(shí)，在機(jī)械素質(zhì)層面吉利星越也擁有能夠與RAV4榮放正面抗衡的實(shí)力，CMA超級(jí)母體是吉利與沃爾沃共同斥資構(gòu)建而成，在動(dòng)力、傳動(dòng)、主被動(dòng)安全層面，源于沃爾沃的頂尖技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)都完全融入于CMA超級(jí)母體當(dāng)中。并且CMA超級(jí)母體聚集全球50多個(gè)一流供應(yīng)商，讓誕生于CMA超級(jí)母體的產(chǎn)品享有與頂級(jí)跑車、主流豪華品牌同樣的資源與技術(shù)，有這些以國際一流水準(zhǔn)為基準(zhǔn)的技術(shù)儲(chǔ)備作為后盾，正是吉利星越在機(jī)械素質(zhì)層面與RAV4榮放正面抗衡的保障。

優(yōu)秀的“三大件”才能支撐起強(qiáng)大性能

吉利星越作為CMA“超級(jí)母體”下誕生的首款車型，其“武裝到牙齒”的三大件，早已不是自主品牌以及普通合資品牌能夠比擬的。其實(shí)從吉利將星越定位于“高性能運(yùn)動(dòng)SUV”這件事，我們便不難發(fā)現(xiàn)吉利的對(duì)星越的信心，信心從何而來？自然是有同級(jí)最強(qiáng)的三大件作為支撐。

從動(dòng)力總成開始，吉利就為星越賦予了頂級(jí)配備，源自于沃爾沃的Drive-E系列2.0TD T5發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出175kW的最大功率以及350Nm的最大扭矩，賬面實(shí)力十分強(qiáng)悍。在變速箱方面，吉利為星越配備了與卡宴、途銳同款的愛信8AT變速箱，最終呈現(xiàn)出的是6.8秒的0-100kph的加速時(shí)間。這個(gè)數(shù)字且不說自主品牌無人能出其右，就連寶馬X4、奔馳GLC Coupe這種同為轎跑SUV的車型，也只能勉強(qiáng)與星越打成平手，可見星越的性能實(shí)力之強(qiáng)悍。

雖說RAV4榮放并非以性能為取向，但RAV4榮放2.0L四驅(qū)尊貴版的動(dòng)力總成總會(huì)讓人有“小馬拉大車”的感覺，126kW的功率與209Nm的扭矩，相比價(jià)格相近的星越，兩者在賬面數(shù)據(jù)上可謂相差甚遠(yuǎn)。當(dāng)然，TNGA架構(gòu)下這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在熱效率上有著一定的優(yōu)勢，同時(shí)你也可以花更多錢去選擇動(dòng)力更強(qiáng)勁的混動(dòng)車型，但顯而易見，花更少的錢你能在吉利星越身上獲得更好的動(dòng)力體驗(yàn)。

除此之外，吉利為星越馭星者AWD裝備的博格華納第五代電液式四驅(qū)系統(tǒng)，作為主打公路性能的車型，星越馭星者AWD在這套四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，無論在彎道還是在濕滑路面都能保證優(yōu)異性能。不可否認(rèn)，RAV4榮放2.0L四驅(qū)尊貴版的四驅(qū)系統(tǒng)也有著較強(qiáng)的實(shí)力，其后軸左右側(cè)動(dòng)力可實(shí)現(xiàn)0%-100%比例的持續(xù)分配，這也為其帶來了極限路況的通過性提升。不過，在來自路特斯的資深專家調(diào)校下的輕量化底盤的加持下，星越馭星者AWD所展現(xiàn)出的行駛質(zhì)感與操控性，已經(jīng)完全能夠媲美豪華品牌的車型，這一點(diǎn)，是RAV4榮放完全無法比擬的。

配置為王的時(shí)代，誰落后誰吃虧

眾所周知，日系品牌一直都不怎么喜歡在科技配置上做文章，以前如此，現(xiàn)在雖說稍有改觀，但放在整個(gè)汽車市場來看也屬于落后狀態(tài)。在一年之前，TNGA架構(gòu)下的所有車型，還均是L1.5級(jí)別（自適應(yīng)巡航缺少低速跟車功能），這讓人不禁懷疑TNGA架構(gòu)以后能否支持更高級(jí)別的智能駕駛功能，而依托于CMA超級(jí)母體且配備L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)的吉利星越便不會(huì)讓人產(chǎn)生這種擔(dān)憂。

此外，像是自然語音識(shí)別、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航這類吉利絕大多數(shù)車型上都只能算常規(guī)的配置，你在RAV4榮放身上一個(gè)都找不到，且單就沒有車聯(lián)網(wǎng)這一項(xiàng)，RAV4榮放的車主就無法享受智能互聯(lián)、智能物聯(lián)等帶來的便利了。

再往小的方向講，車輛的舒適配置目前其實(shí)不太被消費(fèi)者所重視，但吉利星越仍舊是奉行一句話——“人無我有，人有我優(yōu)”，諸如感應(yīng)式電尾門、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、空氣凈化器、香氛系統(tǒng)、感應(yīng)雨刷、品牌音響系統(tǒng)等等配置，你都能在星越馭星者AWD身上享受到。還有更多的配置我不再一一列舉了，只要知道，按照官方定價(jià)，讓你享受這些多出來的配置和功能，你僅需花費(fèi)19.58萬元，而如果你選擇RAV4榮放2.0L四驅(qū)尊貴版，以上配置都享受不到不說，還要多花整整3萬元（這都還不算上優(yōu)惠，豐田的優(yōu)惠本來也少得可憐）！這下，你還覺得把錢花在品牌溢價(jià)上面很劃算嗎？

總結(jié)

吉利星越上市至今，已經(jīng)累計(jì)收獲超過4萬輛的銷量，這在轎跑SUV這個(gè)小眾細(xì)分市場已經(jīng)是一個(gè)非常好的成績了，值得我們注意的一點(diǎn)是，這4萬輛中有55%是來自于有車一族換購，并且其中38%的換購者原本是合資品牌車主。這組數(shù)據(jù)其實(shí)很能說明問題，現(xiàn)在的消費(fèi)者信息獲取渠道已經(jīng)十分寬廣了，車孰優(yōu)孰劣、配置孰高孰低，其實(shí)輕易就能做出比對(duì)。能有如此多的合資品牌車主在換車時(shí)選擇星越，足以證明星越的性能和配置在他們心中已經(jīng)遠(yuǎn)勝合資品牌虛無的品牌溢價(jià)。在CMA超級(jí)母體的賦能下，吉利星越的綜合素質(zhì)已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)新的高度，而正是越來越多這樣高素質(zhì)的自主品牌車型，讓眼睛越來越雪亮的消費(fèi)者在購車時(shí)更加理性，不再盲目地將錢浪費(fèi)在品牌溢價(jià)上，如此一來，像吉利這樣實(shí)力強(qiáng)大的自主車企（品牌），則會(huì)收獲更好的市場環(huán)境。

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