ID.4并沒有帶來Model 3式的喜出望外，但這符合大眾求穩(wěn)的作風(fēng)。反過來，對特斯拉而言，也應(yīng)該克制激進(jìn)。我們既需要智能車、電動車，也需要更安全的智能車、電動車。

9月23日，在海外預(yù)熱多時的大眾ID.4終于“出芙蓉”了。

當(dāng)時，特意泡了泡海外汽車網(wǎng)站，海外的同行們挺給面子的。除了特斯拉電池日的消息仍然甚囂塵上，ID.4的相關(guān)新聞也很快登上了頭版頭條。

反觀國內(nèi)，大家對ID.4上新的消息，似乎沒有預(yù)想中那么激動。就好像有人特別熱情地講述了一個天大的事，然后你淡淡地“噢”了一聲。

當(dāng)然，那個時候北京車展在即，大家都卯著勁準(zhǔn)備這場盛會，確實(shí)無暇顧及海外動態(tài)。

還有另外一個原因，ID.4的國產(chǎn)版車型，今年6月份已經(jīng)在網(wǎng)上曝光了，并將于10月22日正式發(fā)布。

參考已有信息，一汽-大眾的版本或命名為ID.4 CROZZ，上汽大眾的版本或命名為ID.4 X。尺寸、動力的相關(guān)數(shù)據(jù)均已露出，記憶最深刻的是電機(jī)最大功率150kW，與這次正式亮相的海外版ID.4保持一致。

一汽-大眾ID.4 CROZZ

上汽大眾ID.4 X

“有點(diǎn)熟悉的陌生人”，當(dāng)國產(chǎn)版ID.4真正到來的時候，會不會帶給我們不一樣的驚喜？《踢車幫》將會持續(xù)跟進(jìn)。

★ID.3試水，ID.4沖刺

前不久，大眾中國在成都舉行了一場全系SUV試駕活動，途觀X和途銳PHEV正式亮相。

這相當(dāng)于一次承諾兌現(xiàn)。兩年前，大眾決定發(fā)動“SUV閃擊戰(zhàn)”，開始迅速加碼SUV車型，南北鏡像布局。到今年，10余款車型紛紛落地，另有插電混動和跨界轎跑，增加消費(fèi)者的選擇空間。

同時，大眾為自己的SUV戰(zhàn)略劃上了一個正式的句點(diǎn)。除了剩下的一兩款SUV收收尾，接下來的戰(zhàn)略重點(diǎn)，勢必要轉(zhuǎn)移到電動化。

幾乎是完全一致的思路！SUV迅速組成規(guī)模，是因?yàn)镸QB平臺可以高效率推出產(chǎn)品；在電動化時代，大眾有MEB平臺，延展性極強(qiáng)，同樣值得期待。

ID.3是MEB平臺的第一款產(chǎn)品。大眾在這款車型上，傾注了不少心血。

然而，ID.3還是遇到了棘手的問題，無法OTA升級，也就遲遲無法交付，并且激起了業(yè)內(nèi)對于“軟件定義汽車”的激烈討論。不少德國工程師痛心疾首地嘆息，ID.3上萬行代碼，其實(shí)都不是大眾工程師寫出來的。

如此來看，ID.3非常像一款“試水”車型。

直至最終解決了軟件問題，于今年9月11日，德國大眾才將第一臺ID.3正式交付到客戶手中。

業(yè)界看清楚了一個事實(shí)，縱使強(qiáng)如大眾，仍存在技術(shù)盲區(qū)。汽車行業(yè)朝著電動化、智能化轉(zhuǎn)型，是顛覆式的，是要打破了重新洗牌，也需要與其他行業(yè)相融合，人才更要對流。

ID.3之后，ID.4來了。

我們應(yīng)該相信大眾的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)能力，所以，ID.4應(yīng)該會更趨成熟，擔(dān)當(dāng)大眾沖刺主流需求陣營的電動化使命。

海外版ID.4預(yù)計(jì)于明年第一季度上市，國產(chǎn)版ID.4準(zhǔn)確的上市時間還沒確定，但趕在今年年底，機(jī)會也是成熟的。

況且，燃油車時代，大眾離不開中國。奔向了電動時代，大眾更加離不開中國。

★大眾：不冒進(jìn)，在求穩(wěn)

吃了“排放門”這個大跟頭，大眾被迫修正了技術(shù)路線。

不再單押柴油機(jī)，轉(zhuǎn)而撿起來混合動力，再將電動化作為“下一個高地”。

MEB純電平臺，在這樣的時代背景下，登上了歷史舞臺。

大眾果然還是那個“龐然巨物”，有資本、有能力，從底層造車思路出發(fā)，一開始就搭建起純電架構(gòu)。

隨著ID.4即將進(jìn)入中美市場，MEB純電平臺的真正實(shí)力，也將得到最終的檢驗(yàn)。

我們具體看一下，海外版ID.4的種種數(shù)據(jù)指標(biāo)。當(dāng)然，提前劇透一下，你能讀出ID.4背后，大眾集團(tuán)求穩(wěn)的決心。

ID.4的外觀設(shè)計(jì)相對簡約，線條融合，沒有進(jìn)氣格柵，只有下包圍的冷卻用進(jìn)氣口。確實(shí)沒有“驚鴻一瞥”的感覺，但你能清晰地辨別出這是“大眾”，然后開始記憶“大眾純電”的標(biāo)簽化元素。

長寬高分別為180.5英寸、72.9英寸和64.4英寸，換算過來，分別是4585毫米、1852毫米和1636毫米，軸距108.9英寸（2765毫米）。

我們對比了海外版ID.4和國產(chǎn)版ID.4，軸距、寬度完全一致，長度、高度略有差異，主要受造型的影響。一汽-大眾ID.4與海外版ID.4造型更相似，所以，尺寸也更加接近。相比之下，上汽大眾ID.4則自我整容了一番。

電動化打破了一定的固有認(rèn)知。有經(jīng)驗(yàn)的老法師，主要看一眼車長和軸距，基本可以判斷出車型級別。但純電平臺的汽車產(chǎn)品，由于電機(jī)體積較小，可以在車身不加長的前提下，盡可能增加軸距長度，拓展車內(nèi)有效的乘坐空間。原先的一些判斷準(zhǔn)則可能沒那么準(zhǔn)確了。

ID.4呈現(xiàn)出的效果，是“緊湊型的車長+中型的軸距”。所以，大眾官方有這么一段形容，“ID.4的車長、軸距比途觀L小，但其空間表現(xiàn)和途觀L相當(dāng)”。

在動力方面，ID.4基礎(chǔ)版本為后輪驅(qū)動，僅有一臺后置電機(jī)，最大功率為150千瓦，最大扭矩390牛?米。四驅(qū)版本則增加一臺前置電機(jī)，總最大功率為225千瓦，最大扭矩或?yàn)?41牛?米。

電動車需要額外關(guān)注續(xù)航。ID.4基礎(chǔ)版本的動力電池為82千瓦時，美國EPA續(xù)航里程為250英里，折算為402公里。

外媒同行做了比較詳細(xì)的橫向?qū)Ρ?，參與者是ID.4及其海外競品們。結(jié)論就是，ID.4達(dá)到了同級水平，但絕不冒頭，更稱不上顛覆。

拉開車門，內(nèi)飾沿用了ID.3的風(fēng)格，也是大眾強(qiáng)調(diào)的“數(shù)字座艙”。有兩塊屏幕，但沒有強(qiáng)行“雙聯(lián)”，周圍多是觸摸感應(yīng)式控件；換擋桿從排擋箱部分撤離，轉(zhuǎn)移到了儀表盤右側(cè)，成為旋鈕式；中控扶手區(qū)有兩個USB接口。

從第八代高爾夫起，大眾就在提“數(shù)字化”，尤以數(shù)字座艙最為典型。第八代高爾夫，即搭載了數(shù)字座艙，只是，論先進(jìn)程度，可能不及ID.4。

但評價數(shù)字座艙，不能局限于用了怎樣的屏幕，是否換成了觸控，而應(yīng)關(guān)注實(shí)際體驗(yàn)，也就是“懂你”的那種體驗(yàn)，這需要實(shí)際使用了才清楚。

參考ID.3的座艙功能，與車機(jī)溝通依靠觸控或語音，車速與導(dǎo)航信息將投射在擋風(fēng)玻璃上。

電動時代，大眾正在“做減法”。數(shù)字座艙，絕對的簡約風(fēng)，但大眾不會像特斯拉那么激進(jìn)，在Model 3上僅留一塊屏。

將來會不會，我們不知道，這取決于數(shù)字座艙，或者智能座艙的迭代程度，能否將無感體驗(yàn)優(yōu)化到“按鍵為零”。

只是，如果不曾有特斯拉，我們一定相信，ID.4就應(yīng)該是燃油車一步一步演化來的標(biāo)準(zhǔn)模樣。

但特斯拉會是ID.4的下一步演化嗎？我們似乎也不知道。

★究其所問，我們需要怎樣的智能車？

其實(shí)，在擬定這個小標(biāo)題時，我也曾猶豫不決。我們究竟更需要智能車，還是電動車？

最終，我選擇了智能車。

電動化可以帶來新的動力體驗(yàn)，但這是初階的。智能化可以使體驗(yàn)“升階”，而且不斷提升上限。當(dāng)有了OTA功能之后，升級可以變得更加容易。

電動化終究是能源范疇，如今的充電速度、續(xù)航里程，其實(shí)已經(jīng)滿足了多數(shù)出行所需。待技術(shù)進(jìn)一步突破，基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)一步豐富，電動化的普及并不難。

汽車行業(yè)的技術(shù)難點(diǎn)仍在智能化。

理論上，電動化降低了“線性控制”的難度，并且天然地可以為智能化提供充沛的直流電。

不過，智能化相當(dāng)于將人的作用剝離，不得不面對一些安全悖論。

原先探討最多的是“自動駕駛”。系統(tǒng)要學(xué)會更深的自動駕駛，需要在實(shí)際道路中不斷學(xué)習(xí)，但技術(shù)不成熟，我們又不會任其在道路上學(xué)習(xí)，這就是悖論。

最近還在討論的是“宕機(jī)風(fēng)險(xiǎn)”。如果這些電子系統(tǒng)黑屏、宕機(jī)了，高速行駛的汽車會不會很危險(xiǎn)？而特斯拉一度爆出的APP宕機(jī)、車輛失去控制等問題，正在將這層遮羞布扯開。

畢竟，任何技術(shù)大面積普及的前提一定是“足夠安全”。

以后，安全的范疇會更廣。不只有物理車身的安全，還有軟件層面的安全。而后者，越來受到重視。

適當(dāng)?shù)那蠓€(wěn)，適當(dāng)?shù)娜哂?，在很多時候是必須的。

大眾朝前奔跑，或許有些遲緩了，但特斯拉也應(yīng)該稍微放緩激進(jìn)的腳步，把安全擺在本應(yīng)在的位置。

本文作者為踢車幫 曹安