?什么B06的代號，什么3/4刻度座駕，這些在產(chǎn)品預(yù)熱前期貼上的標(biāo)簽，到了現(xiàn)在，統(tǒng)統(tǒng)化作一個名字——哈弗大狗。

繼我們上次說到的哈弗在全網(wǎng)征集這款車的命名之后（傳送門：《竟然叫大狗，哈弗敢這么玩的背后是什么邏輯？ 》），他們又一次在網(wǎng)上征集各款配置的命名，總之，哈弗對于大狗這款車的玩法，是跟過去完全不同了的。這也讓車轍君更加好奇，這款車本身，跟過去的哈弗會有什么不同。

改裝的好坯子

我們上次簡單地根據(jù)為數(shù)不多的幾張官圖來分析了哈弗大狗采用這種不尋常的設(shè)計語言的動機(jī)以及呈現(xiàn)出來的效果，現(xiàn)在來到了哈弗大狗的試駕活動上，見到實車之后，車轍君有了更多的看法。

哈弗大狗的實車觀感比起最初那幾張官圖所呈現(xiàn)的姿態(tài)要壯實一些，雖然的確還是存在一些比例上不夠彰顯霸氣的感覺，但各位哈弗大狗的“準(zhǔn)狗主”們，你們可以有一個大膽的想法——換一套更加外拋的輪子，讓大狗進(jìn)一步增添硬漢氣息，這樣就會協(xié)調(diào)一些了。當(dāng)然了，如果能在車尾掛一個備胎就更好了，只是實現(xiàn)起來難度比較大。

哈弗大狗身上也有一些細(xì)節(jié)是值得細(xì)細(xì)品味的，例如頭尾燈組。車頭的轉(zhuǎn)向燈集成了在外圈大環(huán)上，點亮的時候效果非常醒目，近、遠(yuǎn)光燈分別位于圈內(nèi)的上、下位置，整體是個對稱的造型。

而尾燈組盡管遠(yuǎn)看上去不如頭燈那么有故事可講，但燈組內(nèi)部的雕琢還是比較到位的——外框LED燈帶勾勒邊緣，圍繞著的五顆條狀LED燈頭，上面三顆是剎車燈，下面兩顆是轉(zhuǎn)向燈。

其實這里還有想象空間，哈弗可以把這五顆燈頭設(shè)計成轉(zhuǎn)向燈與剎車燈共用的形式，并設(shè)置為轉(zhuǎn)向燈優(yōu)先，把轉(zhuǎn)向燈做成依次點亮的樣式，酷炫程度直線上升?？磥磉@項工作只能交給某寶商家了。

硬漢形象，從拉手體現(xiàn)？

哈弗想要賦予大狗這款車以硬派形象，這一點在車型內(nèi)飾的設(shè)計上體現(xiàn)得同樣很充分。

首先想請各位數(shù)一數(shù)，光是副駕側(cè)一共有多少個拉手？

嗯，如上圖所示，共有四個。其實后排兩側(cè)的座位也各有三個拉手，車轍君特意去看了一眼牧馬人有多少個，數(shù)量跟哈弗大狗基本是一樣的。

當(dāng)然了，除了拉手，車廂內(nèi)部的其他地方設(shè)計也都跟自家或別家的同級別城市SUV完全不同。駕駛席這邊，儀表板是全液晶的，但是在上部設(shè)計了一個折角。這是個設(shè)計大于功能的折角，因為從駕駛席的常規(guī)坐姿視角看過去，是下圖這樣的。

方向盤的環(huán)身會把折角的上下部分隔開，上半部分多數(shù)面積都被方向盤環(huán)身擋住了，所以即便它能顯示更多信息，也無法讓駕駛者很容易地看到。實際上，上半部分只有最上面一行用來顯示擋位，但是擋位在儀表板屏幕中已經(jīng)有顯示了，所以說這個折角存在的意義更多是帶來一點設(shè)計感。

視線再上移些許，即是HUD抬頭顯示，哈弗為了讓這套HUD更實用，特意設(shè)計了一個功能，在雪地模式或是在路面顏色比較淺的情況下，HUD顯示內(nèi)容會從白色換成藍(lán)色，提升清晰度。

不過對于這個抬頭顯示，車轍君認(rèn)為整體面積或是里面的字體應(yīng)該做大一些，因為它能夠顯示的內(nèi)容比較豐富，以當(dāng)前的顯示面積來看顯得有些擁擠。

輻條造型方正的方向盤看著有一些路虎的影子，握感不錯。但缺點在于自適應(yīng)巡航的撥桿被9點位置的粗大輻條完全遮擋，對這個撥桿不熟悉的話，在駕駛過程中操作就很困難了。

車廂內(nèi)采用了很多硬質(zhì)的飾板，不過因為大狗這款車本身就強調(diào)硬漢形象，所以并沒有因為硬質(zhì)飾板而顯得沒質(zhì)感，更何況車廂里還有一些“小彩蛋”般的存在。例如四個門板上都具有的一個杯架，外側(cè)是可拉伸的纖維材質(zhì)，既有硬派粗獷風(fēng)格的體現(xiàn)，又能把水杯水瓶妥妥地固定好。

座椅的面料拼接也頗有心思，外圈采用了類似翻毛皮的材質(zhì)，縫線做工也很是整齊。后來車轍君在另一輛橙色的試駕車上發(fā)現(xiàn)了另一套配色的內(nèi)飾，座椅以及空調(diào)出風(fēng)口，還有方向盤縫線等位置都用上了與車身顏色相同的橙色。這個搭配在哈弗大狗的潛在購買者群體中或許會更受歡迎。

作為一款與哈弗H6同平臺的車型，哈弗大狗在空間表現(xiàn)上沒有問題，后排無論是頭部還是腿部空間都非常充裕。

美中不足的是后備箱，深度沒有問題，地臺卻是偏高的，即便后備箱地臺有兩級高度可變，但門檻的高度是固定的，搬運重物略有不便。

開起來夠硬派嗎？

雖然哈弗大狗有著一身硬漢形象，但實際上，它的硬件架構(gòu)與幾乎同時推出的第三代哈弗H6是一致的，因為這兩款車同出于長城最新的檸檬平臺。

既然如此，哈弗大狗就必然不是一輛有大梁的非承載式SUV了，而是一輛城市SUV。

不僅如此，先期上市的哈弗大狗僅提供搭載1.5T動力的前驅(qū)車型，所以像上圖這種交叉軸地形是只能通過帶一點速度用慣性上去的（事實上我們幾乎就要掉頭原路返回了）。

如果想要四驅(qū)，就得等2.0T車型。

這一次車轍君參與試駕的是1.5T車型，最大馬力為169匹，最大扭矩可以達(dá)到285Nm，與之搭配的是7速雙離合變速箱，乍一看是跟上一代哈弗H6采用的1.5GDIT一樣的參數(shù)，但最大扭矩輸出平臺從過去的1400-3000rpm拓寬到了1400-3600rpm，因為把噴油壓力從之前的200bar提升到了350bar，并且更換了電控泄壓閥，最大熱效率也提升到了38%。

在實際駕駛感受方面，哈弗大狗的這套動力系統(tǒng)相比上一代H6的確是有了不小的進(jìn)步。

主要體現(xiàn)在動力響應(yīng)上，之前的感受是比較粗放不線性的，但現(xiàn)在的油門是能夠接受你的右腳去跟它進(jìn)行一些細(xì)微互動的了，相比之前顯得跟腳了不少。

不過小排量渦輪增壓的特性還是比較難以避免，改進(jìn)后的1.5T發(fā)動機(jī)會在2000rpm出頭出現(xiàn)一波動力高潮，但因為油門的溝通感比以前好，所以這并不會帶來很強烈的突兀感。

變速箱的表現(xiàn)也更加平順了，除了起步的動作稍顯拖沓，這具7速雙離合在絕大多數(shù)情況下都表現(xiàn)得兢兢業(yè)業(yè)，換擋邏輯很容易捉摸。

只不過還是那句話，換擋速度并不算快，滿足日常使用是足矣，如果想要快節(jié)奏地駕駛，或許還是用手動模式來得直接。

底盤明顯是偏舒適的風(fēng)格，整體調(diào)教偏軟，這倒是很有硬派越野車的感覺。如果并線動作稍微激烈一丟丟，車身就會出現(xiàn)一定程度的側(cè)傾。不過好在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)教也是“配套”的，它并不是那么靈敏，留出了一定的虛位，畢竟不是一輛講究操控的車，這種設(shè)定是恰當(dāng)?shù)摹?/p>

別看哈弗大狗的造型那么方正硬朗，行駛過程中產(chǎn)生的風(fēng)噪并不明顯，80km/h以下的速度區(qū)間噪音主要都來自發(fā)動機(jī)，路噪和風(fēng)噪控制得相對良好，在80km/h以上的速度，路噪才會逐漸浮現(xiàn)。

再順帶提一提輔助駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)，哈弗大狗配備了L2級別的輔助駕駛系統(tǒng)，它有幾個表現(xiàn)得比較好的方面：

一是對車道線的識別能力很高；二是對前車位置的探測比較準(zhǔn)確；三是能夠順利地通過一些帶彎道的道路。

例如前車在車道內(nèi)未居中行駛或是壓線行駛，在哈弗大狗的儀表界面都能體現(xiàn)出來?；蛟S也是因為探測比較準(zhǔn)確，所以前車從相鄰車道并入時，哈弗大狗的反應(yīng)也相當(dāng)及時。

不過這套系統(tǒng)也存在一點瑕疵，就是在介入控制方向的時候，動作會稍顯粗糙，方向盤會有一種跟雙手較勁的感覺，這一點在后期可以進(jìn)一步優(yōu)化。

這是一種求變

眾所周知，哈弗H6在過去的幾年時間很高頻率地占據(jù)了國內(nèi)SUV銷量冠軍的位置，在很長的一段時間里都是無法撼動的。不過隨著競爭對手的實力逐漸強大，哈弗H6的銷量上的優(yōu)勢就沒有那么明顯了。

再加上，現(xiàn)今消費者的需求也越來越多樣，此前哈弗H6提供不同外觀風(fēng)格以及不足以滿足消費者的要求，所以就需要個性更鮮明的車型出現(xiàn)。然而，自主品牌SUV最吃香的依然是10-15萬這個價位區(qū)間，那么，在整體素質(zhì)有明顯提升的第三代H6的硬件基礎(chǔ)上打造一款形象完全不同的車型成為了一個很好的選擇。

大狗，就是哈弗給出的答案。而且哈弗這次放得夠開，從產(chǎn)品到包裝，都給人足夠耳目一新的感覺，這么一來也就減少了與自家H6形成內(nèi)耗的幾率。以哈弗品牌在消費者心目中建立起的口碑，加上這一次大膽的突破，大狗的風(fēng)潮很快地在大街小巷"蔓延"開是大概率事件。

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