“11.98-18.98萬元”是名爵HS最終給出的官方報價。不出所料的是，盡管上市之前各種吊打CR-V、昂科威，但名爵HS還是沒有喪失基本的自我認知。

新車共推出2.0T和1.5T兩個排量共9款車型，官方指導價11.98萬元—18.98萬元，同時，購買名爵HS全系可享2年0利率專屬金融禮遇，全系5年/10萬公里質保，互聯網版車型可享基礎服務及基礎流量終身免費。

產品還未上市之前，名爵的營銷團隊已經早早抵達“戰(zhàn)場”，各種吊打CR-V、昂科威的信息輪番轟炸，如今所有的信息都已經揭曉，我們來分析一下這款車到底值不值得買？

這一次，依然是營銷占了上風

為了凸顯差異化競爭，后來者就必須絞盡腦汁想出一個與眾不同的噱頭。而這樣的宣傳手段要想成功有兩個前提，一是產品本身確有實力，二是宣傳痛點恰到好處。

私以為，自主品牌里，在營銷上“花活”最多的就是上汽乘用車和吉利，二者是典型的營銷占上風型企業(yè)。最“木訥”的就是奇瑞和長城，都是典型的“萬年鋼鐵老直男”，產品占上風型企業(yè)，但現在長城明顯在改變。

言歸正傳，上汽乘用車在營銷上有幾個套路：每款新車都會搞一個特別高大上的噱頭，這次名爵HS的名號是“全球首款荷爾蒙SUV”；每款新車都會吊打一眾與之毫無對位關系的合資車型。這一次，躺槍的是昂科威和CR-V。

總結一句話就是，動輒就是“全球首款”，一言不合就“各種吊打”。

“全球首款”大家已經領略多次了，來看看名爵HS是怎么“各種吊打”的。在各大媒體的測評對比里，名爵HS在車身尺寸、全景天窗、智能互聯方面各種碾壓對手。有兩點是必須承認的：首先，這一定是事實；其次，這不是名爵HS獨有的優(yōu)勢，大多數15萬級別的自主品牌SUV都具有這樣的優(yōu)勢。

有興趣的朋友可以對比一下，15萬級別的VV5和20萬級別的昂科威、CR-V，前者在配置上同樣是各種把后者秒成渣。

名爵HS對標昂科威、CR-V的原因很簡單，這兩款車分別是日系、美系SUV比較有代表性的車型，這輛車都定位家用、主打舒適省油，而名爵HS主打運動操控，這樣的更有利于它突出優(yōu)勢，類似于田忌賽馬。

然而這樣的“吊打”到底有多大的實際意義，每個消費者心里都有一桿秤，這里就不過多贅述。

產品力如何？

拋開那些花里胡哨的噱頭，不切實際的吊打，就事論事的來分析一下名爵HS的產品力。

7.5秒百公里加速、36米百公里時速制動、荷爾蒙工廠，定位年輕消費群體，主打運動操控，價格又突破20萬。無論如何，名爵HS的對手都繞不開馬自達CX-5這座大山，但在名爵HS的官方宣傳資料里，對此卻只字不提？

理由很簡單，同樣是主打運動操控，馬自達已經成名江湖許久，各種“彎道之王、日系寶馬”的美譽層出不窮，而名爵除了一直吹噓的英國賽道基因，卻少有讓消費者真正嘆服的東西。底盤穩(wěn)定度、轉向側傾性都是司機個人比較主觀的感受，沒有一個量化的數據標準，但開過馬自達和名爵的車主可以知道名爵HS和馬自達CX-5的操控性孰強孰弱。（更重要的是，二者在外觀內飾上有諸多驚人的相似，到底誰抄了誰，有興趣的朋友可以去研究一下）

既然品牌不對位，那就退而求其次。翻遍自主品牌里的現有車型，各方面和名爵HS契合度比較高的是領克02、VV6等車型（都是針對年輕消費群體、價格相似、都是性能車，都是緊湊型SUV），來看看名爵HS的表現。

先看看簡單粗暴的配置對比。 

表格一目了然，同級別的VV6和名爵HS的配置差距看起來更像是自主和合資的區(qū)別。盡管VV6比名爵HS多了2000元，但前者多出的配置遠遠超過2000元的價值。

當然，很多朋友還是覺得單純的比配置意義不大，車哥們也一直堅持這個原則，賬面數據只是一個參考，關鍵點還要看內核。

來一起研究一下名爵HS的三大件。

先說底盤，名爵HS來自上汽SSA平臺（據說是上汽收購雙龍之后改進而來），該平臺的首款SUV名爵銳騰出師不利，經過多年改進，技術穩(wěn)定性確有可取之處，但銳騰的失利并無法看出其在底盤方面的功底（上汽對于宣稱其與保時捷底盤調教團隊簽訂了長期技術合作協議）。上汽開發(fā)團隊將其歸結為設計原因，后來調整后的名爵ZS、名爵6給出了不錯的數據支撐。但這個理由多少有點牽強，因為彼時關于銳騰各種異響的討論層出不窮，產品力不足才是根本原因。

變速箱方面，上汽的雙離合變速箱主要是其聯手通用、博格華納開發(fā)而來。其中7速干式雙離合DCT250是和通用一起研究的，6速濕式雙離合DCT360是和博格華納一起開發(fā)的。名爵HS的1.5T為7速干式雙離合，2.0T為6速濕式雙離合。目前從銳騰與榮威RX5來看，1.5T的干式雙離合問題較多，而2.0T濕式雙離合問題相對好一些，但依然與AT變速箱有比較大的差距，這方面有待于提高。這里也可以看出名爵HS為什么主打2.0T車型。

發(fā)動機方面，上汽當年收購了羅浮，并對其發(fā)動機全面革新，其在FEV的框架下完成了大部分后續(xù)工作，目前上汽的1.5T、2.0T機型都被上汽稱之為自主研發(fā)，就是名爵HS搭載的機型，賬面數據來看，在保證整體協調性的前提下，量產機型能取得如此成績在自主品牌里算是不錯的成績，但與沃爾沃加持的領克02相比，我并認為它能討得多少便宜，即便是領克02的1.5T三缸機，名爵HS的同排量機型在數據上依然不敵后者，燃油經濟性就更不必多說。

可以簡單看一下數據參考，如果單純拋開數據只說三大件，誰敢說有沃爾沃背書的領克02在任何一點上不及名爵HS呢？

當然，自主品牌處在全面沖高的階段，要用客觀的眼光看待，不能一味只看到缺點。名爵HS也有優(yōu)點，比如豪華感方面，其中控臺、門內飾板等部位都隱藏有64色氛圍燈，燈光色彩除了手動調節(jié)之外也支持了隨音樂變換色彩和分段點亮的功能，國際高品質音響B(tài)OSE等配置在同級車型中都屬于比較少見的配置，甚至合資品牌都少有匹敵者，外觀上也有一定的亮點，車身采用了豪華車常見的隆起型設計，而不是大多車型常見的折線設計，而且車大燈采用了“勺型”燈帶，類似于北斗七星，也算是一個小創(chuàng)新點，但這些都只是錦上添花，撐不起它的靈魂。

綜合來看，名爵HS在自主品牌里算是一款比較不錯的產品，但名爵團隊強大的營銷能力讓它在這樣的價格之下多少有點水分。更重要的是，放在市場大環(huán)境中，它與同價位的領克02、WEY VV6相比，我不認為手握16萬的預算選擇名爵HS是一個明智之舉。