位于德國(guó)慕尼黑的BMW寶馬總部大樓近日改變了其原本充滿力量感的火箭引擎外觀，取而代之的是四節(jié)巨大電池的形象，并且在其上打出了“電氣化才是未來(lái)”的標(biāo)語(yǔ)。

雖然寶馬官方對(duì)此舉并沒(méi)有過(guò)多的解讀，但其要表達(dá)的深層次含義卻不言而喻。

在寶馬接下來(lái)的戰(zhàn)略規(guī)劃中，電氣化的地位將穩(wěn)步提升，直至超過(guò)內(nèi)燃機(jī)成為主流的動(dòng)力來(lái)源。

同時(shí)，此舉在汽車圈中也被理解為電動(dòng)時(shí)代與內(nèi)燃機(jī)時(shí)代交替的標(biāo)志。

內(nèi)燃機(jī)真的到了隱退的時(shí)代了嗎？

不過(guò)，真的已經(jīng)到了內(nèi)燃機(jī)時(shí)代落幕的時(shí)間了嗎？

內(nèi)燃機(jī)有害物質(zhì)的排放以及較低的能效轉(zhuǎn)化效率是當(dāng)下電動(dòng)化戰(zhàn)略主要推進(jìn)動(dòng)力來(lái)源。

在進(jìn)入21世紀(jì)之后，內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)過(guò)了野蠻發(fā)展的階段。

在數(shù)字電子技術(shù)以及48V系統(tǒng)的加持下，內(nèi)燃機(jī)熱效率進(jìn)一步提高，部分產(chǎn)品已經(jīng)逐漸接近50%的極限熱效率值。

同時(shí)在日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)下，乘用車的尾氣排放已經(jīng)不再是大氣污染的主要來(lái)源，當(dāng)下的車用內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)不再是污染嚴(yán)重、噪音源頭的代表，拋棄這么多年才探索出的清潔內(nèi)燃機(jī)技術(shù)實(shí)在是可惜。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能否扛起人類未來(lái)出行的重任

相較于內(nèi)燃機(jī)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)明顯在能量轉(zhuǎn)化效率以及污染排放方面有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，雖然電機(jī)技術(shù)完全具備替代內(nèi)燃機(jī)的性能表現(xiàn)，但電池技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到替代燃油的程度，當(dāng)下的鋰離子電池還需要在儲(chǔ)能容量、充電速度以及安全上進(jìn)一步提升。

現(xiàn)在的電動(dòng)汽車僅僅能夠在市內(nèi)交通上一展拳腳，城際及長(zhǎng)途交通還是內(nèi)燃機(jī)汽車的天下，所以當(dāng)下的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還暫時(shí)不能完全取代內(nèi)燃機(jī)的地位。

汽車巨頭真的希望進(jìn)行全面電氣化改革？

雖然包括大眾、奔馳、寶馬以及通用等車企都已經(jīng)在加速電動(dòng)化改革的腳步，但同時(shí)，這也意味著這幾家汽車巨頭在經(jīng)過(guò)幾十年發(fā)展才拿到的汽車技術(shù)高點(diǎn)優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在。

甚至，在部分技術(shù)層面上落后于新勢(shì)力造車企業(yè)。

所以，真正電氣時(shí)代的推動(dòng)者還是政府以及法規(guī)，現(xiàn)在的車企僅僅是在做技術(shù)的積累以及對(duì)未來(lái)發(fā)展的準(zhǔn)備，當(dāng)下電動(dòng)產(chǎn)品定位太過(guò)高端而平價(jià)產(chǎn)品少之又少就是最好的佐證。

結(jié)束語(yǔ)：不難看出，電驅(qū)動(dòng)技術(shù)還需要很長(zhǎng)時(shí)間的完善優(yōu)化，而經(jīng)過(guò)多代改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)依舊會(huì)在接下來(lái)的過(guò)渡時(shí)間內(nèi)保持主角的位置，更清潔的動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的必要性不言而喻，但凡是都要講究徐徐漸進(jìn)，在當(dāng)下，推進(jìn)全面電動(dòng)化顯然還需要時(shí)間。同時(shí)，作為消費(fèi)者的我們，也要以理性的眼光看待新能源汽車這一新生產(chǎn)物，一切以需求為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行汽車消費(fèi)，才能讓汽車成為生活的助手，而不是累贅。