近兩年，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術快速發(fā)展，軟件在汽車中的重要性日益凸顯。據(jù)相關機構預測，現(xiàn)今一輛車上軟件的價值大概占到10%，到 2025年將會增加到40%。廣闊的市場前景疊加行業(yè)大勢所趨，引發(fā)國內(nèi)外諸車企在此領域的投入逐步加大，然而因是新的拓展領域，大多企業(yè)處于摸著石頭過河狀態(tài)，困難和挑戰(zhàn)可想而知。

圖片來源：Elektrobit

在此境況下，車企將如何節(jié)約時間和成本來增強“軟”實力？另外，市場上現(xiàn)存的一些核心問題該如何解決？針對以上問題，近期蓋世汽車與全球知名汽車軟件技術提供商Elektrobit（以下簡稱“EB”）中國區(qū)總經(jīng)理鄒露君先生進行了一次深入交流。

Elektrobit中國區(qū)總經(jīng)理 鄒露君

汽車行業(yè)競爭趨“軟”化

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“通常，行業(yè)習慣用代碼來看軟件復雜度，據(jù)了解，一架波音787目前的軟件代碼大概有1400萬行，而現(xiàn)今汽車上的軟件代碼則將近1.5億行，遠遠超過想象。未來，高級別自動駕駛車輛代碼量有望達到10億行。因此，軟件定義汽車已是行業(yè)必然趨勢。”鄒露君表示。在這個新的行業(yè)趨勢下，誰能占得先機掌握核心技術，就意味著在激烈的市場競爭中再度擁有向上法寶。為此，近兩年國內(nèi)外車企在軟件方面的投資不斷加大。

國外如特斯拉、大眾已經(jīng)走在前列，據(jù)了解，特斯拉通過銷售全自動駕駛(FSD)軟件升級包，在 2019 年實現(xiàn)了 14 億美元軟件收入，這為 2019 年特斯拉汽車毛利率的 21% 貢獻了約 4 個百分點。大眾則曾表示，計劃到2025年為其新成立的“Car.Software”汽車軟件開發(fā)部門集結5,000多名數(shù)字化專家，全面負責車載軟件業(yè)務，屆時公司自主開發(fā)的軟件比例將從現(xiàn)在的不到10%提高到至少60%。國內(nèi)，上汽，一汽、廣汽、吉利、長安等傳統(tǒng)車企也正在積極構建自己的軟件團隊。

從以上可以看出，汽車行業(yè)的競爭點正在逐步由“硬”趨“軟”，“在新的造車時代里，誰能夠在軟件里做到精耕細作，誰就能吸引用戶，同時還能夠獲得海量的數(shù)據(jù)以及長遠的利益支撐，這是一個不容忽視的趨勢。” 鄒露君說到。

車企架構革新從零開始，挑戰(zhàn)重重

盡管企業(yè)熱情高漲，但汽車軟件畢竟是新的領域，幾乎是要從零做起，挑戰(zhàn)在所難免。

在鄒露君看來，目前企業(yè)在軟件開發(fā)方面的挑戰(zhàn)主要存在于以下三個方面：

第一、汽車軟件的開發(fā)沒有任何可以參照的模板或標準，充滿著諸多不確定性；

第二、近年來汽車銷量呈下滑態(tài)勢，但軟件的開發(fā)投入巨大，這是一個矛盾又是一個挑戰(zhàn)；

第三、缺乏既懂軟件又懂汽車的復合型人才。這需要一個過程累積，國外在此領域都是經(jīng)過架構上不斷的迭代才達到今天的水平，在迭代的過程中，對人才的鍛煉非常大。而國內(nèi)完全省略了這個過程，直接做新的架構，短期內(nèi)很難找到合格的人才，相對要有一定耐心。

“我們把軟件系統(tǒng)做了一個劃分，大概60%是非差異性軟件，也即是這些軟件在不同品牌的車企間可以實現(xiàn)共享。我們認為，在諸多的挑戰(zhàn)下，車企應盡量專注于剩下的40%差異性軟件開發(fā)，將那些非差異性的軟件交給專業(yè)的公司去做，充分整合和利用行業(yè)資源，節(jié)約開發(fā)成本和時間。” 鄒露君表示。

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不過，對于專業(yè)的軟件公司而言，面對著更加復雜的電子電氣架構、不斷增多的功能和數(shù)據(jù)量以及因互聯(lián)引發(fā)的安全問題等，將如何助力并保障車企軟實力，亦是重大課題。針對此，鄒露君結合EB現(xiàn)有解決方案，從技術和行業(yè)層面向蓋世汽車進行了詳細講解。

Elektrobit，四大方向助推車企軟實力提升

據(jù)了解，EB已成立30余年，一直專注于汽車軟件領域創(chuàng)新，30多年中，該司創(chuàng)造了多個“首次”和第一：2007年成為福特SYNC系統(tǒng)的集成合作伙伴；2008年和奧迪成立合資公司e.solutions，在中國有很多奧迪里面比較炫酷的人機交互的設計，都是通過這家合資公司來實現(xiàn)的；2010年和奔馳合作，進行了ADAS的早期開發(fā)；2012年和寶馬合作，率先將經(jīng)典AUTOSAR4.0平臺推向了量產(chǎn)，這也是全球率先的一個案例；2014年EB為特斯拉在亞洲地區(qū)提供一些導航服務；2017年兼并了以色列信息安全公司Argus Cyber Security；2019年和大眾合作，為其ID.3純電動車提供高性能的計算單元的基礎軟件，助力大眾汽車實現(xiàn)架構的革新；2020年與索尼一起為其概念車VISION-S打造了基于未來的一套人機交互系統(tǒng)。

據(jù)統(tǒng)計，EB軟件迄今已為1億多輛汽車中的逾10億臺嵌入式設備提供支持，并與大眾、奧迪、福特、特斯拉、戴姆勒、奔馳、寶馬等車企，以及NVIDIA、NXP等半導體供應商建立了長期且緊密的合作關系。與此同時，EB非常重視與本地生態(tài)圈的合作，如在中國和本地芯片商芯馳科技已展開深入合作，并為其提供了底層的AUTOSAR標準工具；另外，EB還是百度Apollo計劃成員之一，向其車載計算平臺ACU(Apollo Computing Unit) 貢獻了底層軟件架構和模塊。

鄒露君表示，EB的整體定位是做軟件定義汽車下的中間件，將從基礎軟件、自動駕駛、用戶體驗、互聯(lián)汽車四個方面助力行業(yè)發(fā)展。

基礎軟件助力車企電子電氣架構更新 鄒露君指出，目前大多車企希望將軟件的控制權掌握在自己手中，要做到這一點，就必須進行電子電氣架構的革新。“我們看到現(xiàn)在的架構正在向中央化轉變，預計2022年前十大汽車廠商中會有7家推出基于下一代架構的高性能計算平臺（HPC），即將上市的大眾ID.3則是傳統(tǒng)車企中基于中央化架構的首款量產(chǎn)產(chǎn)品。”

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在助力車企電子電氣架構更新方面，EB主要提供一些基礎軟件如EB corbos，這是一款基于針對高級車輛架構的全新Adaptive AUTOSAR (AP)標準的可擴展軟件平臺，該平臺是實現(xiàn)功能安全、信息安全、靈活、最新且高性能的中央汽車控制單元的核心技術，允許將異構應用程序整合到同一個芯片的同一個系統(tǒng)中，通過硬件虛擬化，軟件重用化以及靈活的工具協(xié)作來縮短開發(fā)時間，加上其支持傳統(tǒng)Classic AUTOSAR (CP)平臺的EB tresos系列產(chǎn)品，從而能夠助力汽車制造商和一級供應商更加容易地開發(fā)與自動和互聯(lián)駕駛相關的新功能。同時EB還提供有基于AP和CP的配套集成開發(fā)工具。

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助力自動駕駛測試和驗證 自動駕駛的前提是安全，且行駛過程中會產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，為保障安全，測試、驗證和有效的大數(shù)據(jù)管理非常重要。針對此，EB推出了專業(yè)的EB Assist。 據(jù)鄒露君介紹，EB Assist 產(chǎn)品系列包括完整的開發(fā)工具（EB Assist ADTF）、用于采集測試車輛傳感器數(shù)據(jù)的設備（EB Assist CAR Box）、一個基于云端的驗證工具鏈（EB Assist Test Lab）以及一個硬件在環(huán)（HiL）仿真解決方案，用于在虛擬環(huán)境中測試 ECU 功能，可以讓汽車制造商和一級供應商成功地開發(fā)、測試、可視化、驗證和構建 ADAS 以及自動駕駛功能和系統(tǒng)，以此節(jié)省時間和資金、讓各項功能更快地為量產(chǎn)做好準備。此外，據(jù)了解，EB還推出了用于自動駕駛的系統(tǒng)構建平臺，如電子地平線解決方案EB robinos Predictor，這種技術對自動駕駛尤其是環(huán)境感知非常重要。

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助力車企升級用戶體驗 鄒露君指出，現(xiàn)今用戶體驗正在從傳統(tǒng)的單模向多模轉變，如何整合各種算法，并在多屏聯(lián)動中做到用戶體驗一致性一直是個挑戰(zhàn)，此外，不同汽車品牌之間還要做出差異，這更增加了軟件的開發(fā)難度。針對此，EB推出了EB GUIDE工具，可以支持多模式共存的HMI平臺開發(fā)，同時還率先推出了EB GUIDE arware，可以將一些現(xiàn)實增強的解決方案做進HMI的人機體驗，為下一代汽車HUD提供支持。

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保障互聯(lián)汽車信息安全 過去幾年，“黑客”通過網(wǎng)絡技術襲擊車輛的事屢見不鮮，甚至部分車輛因此被召回。事關口碑和信譽，主機廠對網(wǎng)絡安全的重視度越來越高。為更好地應對此方面挑戰(zhàn)，EB聯(lián)合Argus一起，致力幫助車廠對汽車進行全生命周期的信息安全管理。

鄒露君表示，目前EB主要通過幾個方面來提供支持：一方面通過其自身的EB zentur系列，主要是解決車內(nèi)ECU之間端到端的安全的通訊問題，目前在國內(nèi)已經(jīng)有客戶使用。此外，EB還提供有EB cadian Analytics遠程分析工具（能夠幫助車廠分析數(shù)據(jù)以得價值），以及一套整車軟件OTA更新的完整解決方案EB cadian Sync。另一方面是EB通過Argus向客戶提供整套信息安全解決方案?！皣鴥?nèi)車廠現(xiàn)在對網(wǎng)絡安全非常重視，我們已經(jīng)看到很多車廠已經(jīng)發(fā)出了一些專門針對網(wǎng)絡安全的咨詢包，同步規(guī)劃在他們的新架構中導入一些網(wǎng)絡安全的解決方案。目前EB已經(jīng)在國內(nèi)和幾家廠商進行了深度對接，正在洽談下一代網(wǎng)絡安全的方案，我們相信幾年后我們就會看到搭載著標準等級非常高的網(wǎng)絡安全解決方案落地。”

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“整個EB的愿景是讓移動出行創(chuàng)造多彩生活，我們的使命是向客戶提供強大的軟件系統(tǒng)，使得客戶在此基礎上能夠去開發(fā)他們的應用，進行創(chuàng)新?？偟膩碚f，EB的目標主要是向客戶提供產(chǎn)品化的可重復使用的軟件組件，幫助客戶減少底層投入，使得他們的精力專注在應用層做差異化，提升市場競爭力。” 鄒露君指出。此外，他表示：EB非常重視中國市場，之后將會在本地化方面進行更多工程團隊和專業(yè)知識的投入，為本地客戶提供全方位支持。“與此同時，我們還將和國內(nèi)的生態(tài)伙伴一直保持開放合作的心態(tài)，對EB而言，我們在中國的使命是想推動國內(nèi)市場更好地迎接這次新架構變化下帶來的挑戰(zhàn)。只要能夠幫助車廠加快產(chǎn)品落地，幫助他們迅速推出他們的產(chǎn)品，所有生態(tài)系統(tǒng)的合作我們都會去探索?！?/p>