在高速上你會干嘛？聽音樂、聊天應(yīng)該是較為普遍的做法，可有些人喜歡在高速上拍照，專拍那些違章的車輛。

國慶假期中，河南長垣的李先生返鄉(xiāng)過節(jié)。當行駛至菏寶高速新鄉(xiāng)段時發(fā)現(xiàn)有很多司機占用應(yīng)急車道行駛。于是李先生總共拍了361張車輛違章照片并進行了舉報。當?shù)亟痪诮拥脚e報后，對其中36名車主進行了罰款200元，記6分的處罰。

事后有媒體記者找到了當事人李先生。其表示說：“違法者要對自己的行為承擔責任、我是在懲惡揚善”。并坦言自己當時是坐在副駕駛拍的照片，還有個同事坐在后排錄像，另一個同事在開車。當天晚上，李先生把這些視頻照片素材進行了編輯，把每張照片改成對應(yīng)的車牌號，并對違章位置進行了說明。當天10點把所有照片發(fā)到了高速交警的舉報郵箱內(nèi)。

隨后央視新聞還采訪了河南省公安廳高速交警總隊副總隊長劉永航。他表示，像李先生一樣的熱心網(wǎng)友還有很多。今年前9個月，河南高速交警接到群眾舉報違法車輛3000多輛，國慶假期6天時間收到500多名群眾舉報的違法車輛2000多輛。

從科學的角度告訴你為什么不能走應(yīng)急車道

高速上占用應(yīng)急車道的情況十分普遍，我猜此刻正在看這篇文章的讀者也有不少走過“捷徑”的經(jīng)歷。咱們先不談倫理道德和交通違章，先從科學角度說說為什么應(yīng)急車道為什么不能走。

高速公路由于等級要求較高，國內(nèi)在相對地勢平坦的地方幾乎都采用了全填路堤形式來建造，這樣可以保證路面不會起伏過大，也利于排水防澇。簡單的說就是在路面下提前建造一個高于地面的地基，隨后在地基上鋪設(shè)高速公路。 建造完成后，高速公路最靠外的一側(cè)我們都稱為“路肩”，也就是俗稱的“應(yīng)急車道”，路肩承擔著保護高速道路結(jié)構(gòu)完整的重要作用。如果長期在高速路肩上行駛，會對高速公路產(chǎn)生不可逆的損害。

另外，高速公路的路肩時常積攢了異物垃圾，比如木頭、金屬、碎石等，它們都是應(yīng)急車道上的“常客”，這些東西都容易對輪胎造成損害，雖然是小概率事件，但萬一遇上也得不償失。

你走“捷徑”，別人陷入“絕境”

這個道理我想大家都能懂。在遇上車禍或自然災害時，高速的應(yīng)急車道立刻將轉(zhuǎn)變成“生命線”。就在這個國慶假期中就有這樣一個案例：

揚州民警在高速上巡邏發(fā)現(xiàn)，一患有先天性心臟病的女子因事故驚嚇，引起心臟不適，躺在路邊，120救護車也被堵在路上。民警當機立斷，逆行近20公里反向疏通，接到救護車后，又一路開道，救護車到達現(xiàn)場后立即將患者送往醫(yī)院，所幸因救援及時，女子已轉(zhuǎn)危為安。

類似的事情不勝枚舉，方便了自己最后斷了其他人的生路，這種想法是對是錯恐怕已經(jīng)不需要我多說什么了。

舉報對嗎？你見過“釣魚舉報”嗎？

不過對于李先生的做法網(wǎng)友們還是有爭議的，兩方面的意見都有：覺得李先生多管閑事的人不在少數(shù)；當然支持的聲音也是不少，這些人都看不慣別人的隨意違章，占用應(yīng)急車道的做法和生活中插隊的人一樣讓人討厭。

就我個人而言，對于違章舉報還是謹慎贊同的，特別是一些惡意違章和習慣較差的車主，車主之間的舉報可以幫助“凈化”行車環(huán)境，最后受益的還是大家每個人。但對于個別人的“惡意舉報”我們就非常不提倡了，以下就有個網(wǎng)上的例子：

從東六環(huán)去燕郊，出六環(huán)收費口下道去通燕高速時是兩條車道，但兩條車道中間是實線。這時前邊一輛老捷達車慢慢悠悠幾乎是停車狀態(tài)，或者是開5邁10邁速度吧，后車按喇叭催也不走，跟在后邊的車沒辦法只能壓過實線超過那輛幾乎停頓的車，就在我也打算壓實線超過他時，卻看到那車的司機和副駕駛坐著的一個人，倆人都拿著手機在拍壓線超過他們的車輛，我突然感覺到他們是故意占道迫使后邊車輛壓實線違章超車，然后他們舉報違章車輛。

雖然不能確認這個案例的真實性，但不能排除有這些無良的人故意“釣魚舉報”。總體來看，交通的違章舉報是把雙刃劍，給到合適的人能成為公民素質(zhì)的放大鏡，而在有些人可能會成為無聊消遣的玩意兒。 里根說過一句話：“槍不殺人，是人殺人”，舉報制度本身沒有問題，關(guān)鍵要看怎么使用，誰去使用罷了。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)