吉利在入門級領(lǐng)域車型銷量都非常不錯，但缺一款更大的中型SUV車型，于是豪越誕生了。8月份豪越銷量從之前的3027增漲至6505輛，實現(xiàn)了翻倍?？梢姡@款車與吉利其他車型一樣，基本也就是爆款預(yù)定了，后續(xù)突破上萬數(shù)據(jù)也不是沒有可能。

不得不服，吉利在國人心中品牌影響力日漸強大，作為年銷百萬級的自主車企，消費者對吉利品牌的認(rèn)可從數(shù)據(jù)上直接可以體現(xiàn)。要知道，像豪越這個中型SUV級別的車型還在用扭力梁后懸架，換到其他品牌上面基本就誰用誰死，連法系車也不例外。法系底盤調(diào)校出了名的穩(wěn)，但直到今天依然有不少人在噴法系車愛用扭力梁懸架，銷量理所當(dāng)然也不見好。

這也就說明，當(dāng)品牌足夠強硬，一些缺點就會被它的光芒所掩蓋住。做好了品牌，很多問題就可以迎刃而解，不再是問題。

當(dāng)然，豪越有著吉利歷來出色的設(shè)計以及不錯的內(nèi)飾質(zhì)感，并且空間夠大，4835/1900/1780mm的長寬高，2815mm的軸距，甚至可以與漢蘭達(dá)一較高下，扭力梁懸架的使用也讓它的整體空間布局更具優(yōu)勢，7個獨立座位比起很多7座車要來得更為舒服。

最關(guān)鍵的是，10.36-13.96萬元的售價區(qū)間即便放在整個主流中型SUV陣列中都算得上是足夠親民的那一類，比起漢蘭達(dá)便宜了一半。

在最高配13.96萬元那一款車型上面，豪越配備了一整套安全駕駛輔助配置，包括并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持功能、交通標(biāo)志識別、主動剎車、360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航、自動泊車入位，以及HUD抬頭顯示功能，非常齊全。用不到15萬的價格，豪越做出了遠(yuǎn)超15萬級的高級感以及體驗感，這讓它具備了更高的性價比。

但是國產(chǎn)車中沒有比豪越性價比更高的車型嗎？似乎不是。

以奇瑞集團(tuán)旗下捷途X90 13.59萬元的那一款為例，相差并不大的價格，配置上兩款車型各有所長。而撇開主觀上的設(shè)計，該車擁有更大的空間，車身尺寸長寬高4840/1925/1780mm，軸距2850mm，以及5/6/7座多種座椅備選方案。關(guān)鍵的動力上，捷途X90搭載了奇瑞引以為傲的1.6T發(fā)動機，最大馬力197匹，比起豪越1.8T 184匹馬力來說性能不會弱，并且提供10年20萬公里質(zhì)保， 同時捷途全系使用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架。

如果單純的以產(chǎn)品力來論，光底盤這一項，捷途X90就顯然要比吉利豪越要更為吸引人一些。但是事實并不是，已經(jīng)上市時間不短的捷途X90在終端銷量始終不樂觀，在8月份僅僅只有2801輛，前8個月僅有8481臺，平均單月銷量僅有一千來臺，與吉利豪越相差甚遠(yuǎn)。

沒別的，捷途X90吃虧的還是品牌問題。換句簡單的話來說，在這個一定的范圍內(nèi)，開吉利會讓人覺得比起開捷途有面子多了。

當(dāng)然，做好一個品牌、想要變得“有面子”并不容易，出色的營銷只是手段，根本還是需要靠自身長期的原始積累，在設(shè)計、工藝、技術(shù)、研發(fā)、服務(wù)、口碑、品質(zhì)等方面取得突破，才能有效支撐起背后的品牌價值以及溢價能力，吉利這些年沉淀得很不錯。

所以，同樣13萬多的價格，多數(shù)人會選擇豪越而不是X90等其他車。