稍微資深一點(diǎn)的粉絲應(yīng)該對(duì)我們兩年前的一篇文章《電動(dòng)汽車廣告上不會(huì)說出來的黑幕有多少？》有印象，里面記載的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)里的一些“黑幕”，讓大家更全面地了解到新能源汽車真實(shí)的一面。

遙想當(dāng)年黃恒樂老師的這篇文章可以說是平地一聲雷，炸到不少新能源準(zhǔn)車主的心坎里去。但也有不少粉絲表示，這還是對(duì)剛起步的國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有些苛刻了，認(rèn)為該給他們一些時(shí)間，更有甚者認(rèn)為這說得有些嚴(yán)厲了。

首先我是認(rèn)為，處在這個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，肯定是需要有些人站出來質(zhì)疑，新能源汽車才能走得更遠(yuǎn)。

回首一看，距離這篇文章發(fā)布已經(jīng)過去了快兩年，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展飛速，新能源汽車也非當(dāng)年的吳下阿蒙。我們這一期“炒冷飯”的欄目，除了繼續(xù)給大家踢爆更多新能源汽車黑話以外，我們還想看看都0202年了，新能源汽車到底相比幾年以前有哪些進(jìn)步？還有哪些用著各種虛假/夸張宣傳來吸引消費(fèi)者？

無法達(dá)到宣稱續(xù)航里程

關(guān)鍵詞：續(xù)航里程

續(xù)航里程，無疑是目前大伙買電動(dòng)車最關(guān)心的參數(shù)之一，如果你買了電動(dòng)車之后，除了“這車多少錢？”以外，你被問得最多的通常會(huì)是“你這車能跑多少公里？”

關(guān)于這個(gè)續(xù)航造假、以等速續(xù)航作宣傳這類常見問題我們?cè)缫淹虏圻^無數(shù)次，雖然隨著電動(dòng)車市場逐漸成熟，這兩個(gè)問題的出現(xiàn)率有所下降，整體續(xù)航里程水平也有所提升，但如果你要買電動(dòng)車的話，還是建議你在目標(biāo)車型工信部續(xù)航里程成績的標(biāo)準(zhǔn)之上多加20%-30%里程為宜。

國標(biāo)工況是以NEDC為參考標(biāo)準(zhǔn)

出現(xiàn)這樣的偏差，主要由于測試標(biāo)準(zhǔn)所致的，世界上常用的續(xù)航里程測試工況分別有NEDC、WLTP、EPA和JC08四種，其中我們國內(nèi)采用的是標(biāo)準(zhǔn)稍微沒那么嚴(yán)苛的NEDC工況作為參考標(biāo)準(zhǔn)（我們常說的工信部續(xù)航里程也參照此標(biāo)準(zhǔn)測出）。

NEDC工況模擬市區(qū)低速和郊區(qū)通暢兩種狀態(tài)的行駛狀態(tài)得出的綜合行駛工況測試標(biāo)準(zhǔn)，雖然看似比較接近實(shí)際，不過從測試速率圖能發(fā)現(xiàn)，其實(shí)它的加減速較為平緩，平均時(shí)速不高，這兩者與日常駕駛習(xí)慣不太相符，也較為利于得出較好的成績。

NEDC工況測試速率圖

所以如果你有純電動(dòng)車購車需求的話，建議還是往續(xù)航里程大的版本方向去選，另外可以根據(jù)我們打榜測試的續(xù)航里程成績作參考。對(duì)了，還要提醒一句，如果你生活在東北、西北這種冬天高寒的區(qū)域或者常年高溫的熱帶地區(qū)的話，實(shí)際續(xù)航還得打折扣，我們常說的NEDC續(xù)航里程也不太符合實(shí)際，更多只能作為一個(gè)橫向?qū)Ρ葮?biāo)準(zhǔn)。

目前沒有真正意義的自動(dòng)駕駛

關(guān)鍵詞：自動(dòng)駕駛

不知道大家在買車或者看各種汽車宣傳片時(shí)都會(huì)聽到關(guān)于自動(dòng)駕駛的概念，“這車可以自動(dòng)駕駛”、“在高速上你可以松開雙手”……各種措辭直接刺激到腦內(nèi)多巴胺分泌，買這車牛*。可是我在這里想潑個(gè)冷水，目前是真的沒有真正意義的自動(dòng)駕駛，不僅現(xiàn)在沒有，未來近幾年也不可能達(dá)成。

此前皆電也聯(lián)合太平洋汽車網(wǎng)測試了部分車型的自動(dòng)輔助駕駛功能

自動(dòng)駕駛我們通常分為L1-L5五級(jí)，級(jí)別越高，自動(dòng)化程度越高，我們目前大部分宣傳搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車型，都僅能到達(dá)L2的級(jí)別，最多只能成為自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)，說白了，一些車型就搭載個(gè)車道保持+自適應(yīng)巡航+自動(dòng)泊車等功能就勉強(qiáng)可以稱自己可以達(dá)到L2級(jí)了。

當(dāng)然，也有部分品牌車型能達(dá)到級(jí)別更高的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，受限于環(huán)境因素、法規(guī)要求和技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)在大部分的L3只能說是起步階段，更多功能還要求車企積累更多數(shù)據(jù)，讓系統(tǒng)進(jìn)行更深度的學(xué)習(xí)。另外，在SAE（美國汽車工程師學(xué)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)中，也明確說到，搭載L3級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛功能，仍需要人類駕駛者提供適當(dāng)應(yīng)答，就是遇到一些系統(tǒng)難以解決的問題，還是得駕駛員接管。

拋開這些技術(shù)問題，自動(dòng)駕駛在國內(nèi)還受到法律法規(guī)限制，除了在部分特定區(qū)域且經(jīng)過申請(qǐng)的汽車可以進(jìn)行開放道路的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)以外，一般人在開放道路上松開雙手雙腳的行為警察叔叔很有可能找上門，在這種情況下發(fā)生事故，保險(xiǎn)公司也有權(quán)不進(jìn)行賠償。

對(duì)于自動(dòng)駕駛，我們要認(rèn)清兩點(diǎn)，第一，L4級(jí)別以上才有資格稱為自動(dòng)駕駛；第二，真正要普及自動(dòng)駕駛，沒個(gè)十年八年別想了。

萬能的OTA真的萬能？

關(guān)鍵詞：OTA

OTA成為了繼自動(dòng)駕駛之后，又一大家常聽的“新能源汽車黑話”，聊新能源汽車不說個(gè)OTA相關(guān)的都不好意思加入群聊。OTA是什么，OTA英文全稱Over the Air，即空中下載技術(shù)，OTA升級(jí)就是通過無線網(wǎng)絡(luò)下載，升級(jí)設(shè)備所需要的更新，好處就是無需通過線纜來連接更新，一改往常需要去往4S店才能完成對(duì)汽車軟硬件功能的更新麻煩費(fèi)事費(fèi)時(shí)的繁瑣操作。

支持OTA升級(jí)固然是好事，但最近的各種OTA事件，讓人感覺這OTA有點(diǎn)被玩壞了，特別對(duì)于造車新勢力家的OTA。新勢力造車周期一般比較短，許多新車研發(fā)時(shí)間不夠，在一些細(xì)節(jié)功能方面可能沒那么講究，又或者一些功能未達(dá)目標(biāo)，它們便心生一計(jì)，將功能所需硬件裝進(jìn)車內(nèi)，再提前宣傳配備此功能，買了之后才發(fā)現(xiàn)，這些功能需要后期OTA更新版本后才可使用。

此前試駕一款熱門的新勢力品牌新車，在試駕前工程師給我們科普了它們新車上的各式各樣先進(jìn)的功能，大伙都興致勃勃，最后試駕時(shí)被告知這些功能需要等到后期版本更新后才能使用。直到現(xiàn)在，那位工程師介紹的那些功能里還有超過50%的部分未能完全實(shí)現(xiàn)，這樣的操作可太秀。

再舉一個(gè)例子，此前特斯拉宣布開放部分Model 3車主可以付費(fèi)在線升級(jí)激活后排座椅加熱功能。這看著貌似沒什么毛病，但細(xì)思極恐，到底這些新勢力車型上埋了多少?zèng)]有調(diào)用的硬件，汽車和電子產(chǎn)品一樣，各種功能后期慢慢和你算賬，部分硬件成本還被分?jǐn)傇诹讼M(fèi)者身上，更別說消費(fèi)者的知情權(quán)和部分未公開硬件的安全性問題了。

雖然這里吐槽了OTA這么多問題，但OTA技術(shù)總體來說還是利大于弊的，起碼讓一些小問題小故障可以通過遠(yuǎn)程在線升級(jí)解決掉，用戶不用動(dòng)不動(dòng)跑4S店，但真的拜托了，不要再什么都甩鍋給后期OTA，先把車做好吧。

偽純電平臺(tái)泛濫

關(guān)鍵詞：純電平臺(tái)

平臺(tái)的概念大眾集團(tuán)玩得最溜，一個(gè)平臺(tái)可以誕生多個(gè)級(jí)別不同的車型，除了利于廠家成本的控制以外，生產(chǎn)的品控環(huán)節(jié)也更加容易控制，平臺(tái)化確實(shí)是一個(gè)雙贏的做法。

大眾MQB平臺(tái)示意圖

時(shí)間來到新能源汽車盛行的時(shí)代，為了彰顯自家研發(fā)實(shí)力和車型純正的新能源血統(tǒng)，一些廠家開始宣傳他們的純電平臺(tái)，但里面許多都只能算是半桶水的水平，甚至根本只是稍微優(yōu)化一下的“油改電”而已。

使用純電平臺(tái)開發(fā)的車型有什么優(yōu)勢？

其實(shí)使用純電平臺(tái)開發(fā)的車型最大的優(yōu)勢在于有更加靈活的車身結(jié)構(gòu)。純電平臺(tái)開發(fā)的車型由于專為純電汽車打造，充分考慮到了電池、電機(jī)等部件的布局，自然就擁有更佳的空間利用率。另外，純電平臺(tái)開發(fā)的車型，通過擁有集成度更佳高的三電系統(tǒng)，各部件間配合自然更加默契，性能與續(xù)航方面也會(huì)更有優(yōu)勢。

目前，純電動(dòng)車的研發(fā)方向大致分為四種：

第一種，完全正向開發(fā)、專用于純電產(chǎn)品的平臺(tái)，譬如說大眾/奧迪的MEB、歐拉的ME等等，值得注意的是，絕大部分造車新勢力都采用這種路線；

第二種，同樣是全新開發(fā)，但是動(dòng)力兼顧了純電、燃油和插混多種動(dòng)力的平臺(tái)，其中代表是比亞迪的BNA架構(gòu)；

第三種，由燃油平臺(tái)衍生而來的純電平臺(tái)，譬如說奔馳的EVA電動(dòng)平臺(tái)（Electric Vehicle Architecture），該平臺(tái)與奔馳的后驅(qū)平臺(tái)MRA共享結(jié)構(gòu)，說白了就是高級(jí)一點(diǎn)的油改電；

第四種，簡單粗暴，直接在燃油車上換裝動(dòng)力總成。

這四條路線中，最推薦前兩類產(chǎn)品，而第三種存在進(jìn)步空間但不推薦，第四種請(qǐng)大家盡量避坑。

看到這里，你會(huì)有疑惑，為什么“偽純電平臺(tái)”泛濫，卻很少有人指名道姓提出質(zhì)疑？

這是由于這其中的概念界限還是比較模糊，也沒有一個(gè)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，為了宣傳和銷量，幾乎所有車企都會(huì)申明自己是純電平臺(tái)，哪怕改了一個(gè)鋼梁，也要理直氣壯說自己是新研發(fā)的純電平臺(tái)。如果有人敢公開質(zhì)疑，公關(guān)團(tuán)隊(duì)的律師函分分鐘就寄過來。所以我們這里也只能教大家方法，不能給定論。

超長時(shí)間質(zhì)保的“貓膩”

關(guān)鍵詞：超長質(zhì)保

雖然現(xiàn)在新能源汽車被各種看好，但說實(shí)話，大部分買新能源汽車的小伙伴，要不就是為了指標(biāo)，要不就是為了省點(diǎn)油費(fèi)和其他后期使用成本。而且與需要“呵護(hù)”的發(fā)動(dòng)機(jī)相比（畢竟一旦發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，后期維修成本較高），各家廠家給到的電池、電機(jī)超長時(shí)間質(zhì)保確實(shí)還是能吸引到不少消費(fèi)者的眼球。

但在車企始終不是慈善機(jī)構(gòu)，賠本的事他們還是不會(huì)做的，以免費(fèi)換電池的噱頭為例，你真的車子用一輩子，他們就給你換一輩子的電池，這樣你覺得有可能么？

首先各種的限制條件肯定是質(zhì)保的前提，通常車企會(huì)要求車輛處在第一手車主的名下才能滿足質(zhì)保要求，當(dāng)你車輛用了幾年，通常會(huì)賣掉轉(zhuǎn)手，這樣的情況下，質(zhì)保往往失效；電池往往需要衰減到某個(gè)嚴(yán)重的程度才滿足換電池的要求，非極端使用情況，往往幾年很難達(dá)成衰減程度；質(zhì)保不等于保修，有部分車企還有特別說明質(zhì)保范圍為電芯而不是電池包……

圖中第7點(diǎn)為比亞迪唐DM關(guān)于終身質(zhì)保的補(bǔ)充說明

其實(shí)以目前平均車輛使用年限來看，常見的八年或15萬公里的電池質(zhì)保周期已經(jīng)完全足夠，我們?cè)谫徿嚨臅r(shí)候，更多需要關(guān)注的是質(zhì)保里面的詳細(xì)說明，可以查看購車時(shí)相關(guān)的質(zhì)保手冊(cè)或者其他文件，一些銷售人員口頭的承諾也不要盡信，不然車用了幾年，電池真壞了，換電池的成本真不比燃油車換發(fā)動(dòng)機(jī)便宜。

有感而發(fā)

作為一名新能源汽車編輯，吐槽了那么多新能源汽車市場的問題，并不代表著我對(duì)新能源汽車存在什么偏見，反而我是真心希望這個(gè)行業(yè)向好（畢竟行業(yè)不好，我也難混得好）。在一片新能源汽車叫好聲中，還是希望大伙不要捧殺了它，做得好的地方自然要表揚(yáng)，做得不好的地方自然也要指出來。

不知道你在購買新能源汽車的時(shí)候，或者看到一些新能源汽車廣告的時(shí)候，還看到過什么“黑話”，歡迎分享你的“黑聞”，我們來交流交流吧。

（圖/文：皆電 羅順鵬）