2020北京車展收官：格局在改變
| 徐嘉龍
或許在年初的時候我們很難想象，受到疫情的影響，2020年全球范圍內(nèi)第一個也是唯一一個國際車展，竟然足足等到了九月中旬才迎來了和觀眾的第一次見面。當然，不負眾望，在此次北京車展上也是頗具亮點，有著不少品牌和車型給了我們許多驚喜。
而伴隨著國慶假期來到第五天，在經(jīng)過為期15天的展出之后，以“智領(lǐng)未來”作為主題的第十六北京車展逐漸落下帷幕。于此，借此機會，和大家一起“復盤”一下北京車展帶給我們的驚喜以及對于未來的啟迪？
超豪華品牌逐漸被稀釋
每一屆車展中的超豪華車型永遠都是最熱門的話題，但縱觀如今的國內(nèi)外大型車展，超豪華品牌的逐漸稀釋似乎已經(jīng)成了一個定局。比如，早在2018年起，法拉利就選擇了退出國內(nèi)車展的大舞臺。與此同時，從今年的成都車展開始，邁凱倫也已經(jīng)兩次“爽約”車展也證實了這一點。
回到此次北京車展，超豪華品牌被“冷落”的更加明顯。首先從車型角度上來看，真正意義上推出重磅新車的或許也就只有瑪莎拉蒂的MC20和勞斯萊斯的古思特。其余諸如馬丁Vantage的敞篷、蘭博以及保時捷，都少了些足夠吸睛的車型。
更重要的一點在于，不同于以往每一屆車展會專門設(shè)定的豪車館，在此次北京車展上豪華品牌被分攤到各個展館，其中勞斯萊斯、賓利及馬丁與一汽奔騰、江鈴汽車、廣汽新能源及廣汽傳祺共享E1展館。而保時捷、瑪莎拉蒂所處的E4館則還囊括了北汽集團的眾多細分品牌。
其實豪華品牌被“稀釋”，一方面或許是主辦方考慮到避免聚集和分流的需要，以預防所有的觀眾過于集中在某一個場館參觀。當然，對于整個汽車市場而言，豪車熱度的退減也是一部分的原因，畢竟造車新勢力總是會打出一些出其不意的招式來吸引消費者，同時在以往超豪華品牌最注重的性能方面，如今的新勢力大多也可以做到比較夸張的加速度。
合資品牌新能源強勢登場
不同于超豪華市場的“冷清”，以BBA為首的豪華品牌在此次北京車展上倒是大放異彩，比如性能車層面上，寶馬帶來了全新的M3、M4，奧迪則是帶來了V10的R8和RS Q8，這些車型對于性能控而言自然是大飽眼福。
不過有意思的是，寶馬和奧迪的性能車并非是他們在本屆車展上的絕對主角，e-tron和iX3的勢頭才是真的來勢洶洶。這也是歷屆車展以來，合資品牌鮮有的大力發(fā)展新能源車型，可謂雄心勃勃。
從寶馬和奧迪紛紛帶來新能源車型，也折射出了合資品牌以及豪華品牌開始大力布局新能源市場的決心，并且它們會在很大程度上對一些自主品牌的新能源車型構(gòu)成直接的威脅。
關(guān)于這個問題，我們可以分成三點來說，第一自然是我們不可避免的品牌力帶來的優(yōu)勢。豪華合資品牌本身的品牌價值就已經(jīng)夠它們喝一壺了，與之帶來的優(yōu)勢還包括了傳統(tǒng)的造車工藝、設(shè)計理念、用料以及品質(zhì)保證等多方面。
從第一點品牌效益帶出的，還有消費者非常關(guān)注的售價問題。以預售價47萬起的寶馬iX3領(lǐng)先型為例，它的綜合配置介乎于42.58萬元的xDrive28iM運動套裝和47.98萬元的xDrive30i領(lǐng)先型M運動套裝之間。但是倘若把新能源補貼政策以及北、上、廣、深等地的車牌政策納入考慮范圍之后就會發(fā)現(xiàn)，它的競爭力還真的不小，尤其是在對比一些華系高端新能源車型的價格后，很難保證消費者不為品牌動心。
最后一點則涉及到了一些車企相關(guān)的排放政策和未來部署，畢竟考慮到歐洲國家的排放標準以及目前國內(nèi)的要求，新能源車型的出現(xiàn)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)碳排放中和從而為一些大排量熱銷車型讓路，逐步布局新能源細分市場對于整個企業(yè)未來的發(fā)展都是必不可少的。
新勢力不甘示弱
當然，以“智領(lǐng)未來”作為主題的車展，智能化顯然是不可忽視的一點，在本屆車展上除了豪華合資的新能源大發(fā)力之外，造車新勢力的勢頭同樣不容小覷。比如高合、天際以及小鵬都帶來了自己全新的概念。
其中，高合首發(fā)亮相了“可進化超跑SUV”——HiPhiX，定價68萬起的高合對于大部分消費者而言是一輛真真切切的“豪車”了，那么它的“可進化”智能程度又體現(xiàn)在什么地方？
首先，高合HiPhi X真正實現(xiàn)了軟件定義汽車。該車是基于華人運通自主研發(fā)的開放式智能化電子電氣架構(gòu)HOA超體電子電氣架構(gòu)打造而來。該架構(gòu)集成了車身、動力、自動駕駛、智能座艙、車聯(lián)V-Box和中央網(wǎng)關(guān)六大計算平臺，另外還有562個傳感器和307個執(zhí)行單元來進行精密的配合。與此同時，在整個架構(gòu)的最上層還搭建了開放共創(chuàng)平臺HiPhi Lab，被靈活組合運用的各個功能意味著它可以創(chuàng)造豐富的APP和場景服務(wù)，也因此它被稱之為“可進化”。
不過要說最意外的或許還是小鵬展臺了，在北京車展的媒體日當天，小鵬首先帶來了兩個全新的政策方向，包括為小鵬（目前的G3和P7車型）用戶提供全年3000度免費超充的用電額度；以及購車同時可以選擇電池租賃計劃，在該計劃之下，用戶將至多節(jié)省約7.5萬元。
不過小鵬汽車哪里會止步于此？其實從他的第二款車型就大膽選擇了轎跑車型就不難看出，小鵬做的每一步都想出人意料。于是，在本屆車展上，他們帶來了一架飛行汽車，以小鵬自己對于這一領(lǐng)域的理解，在如今駕駛輔助技術(shù)已經(jīng)相對發(fā)達的情況下，小鵬有理由也有勇氣去嘗試更高領(lǐng)域的一些產(chǎn)品，他們希望能用汽車的體系和思維，讓飛行走進家庭，從而大大提升出行效率。
足以見得，曾幾何時我們始終將造車新勢力理解為以新能源為主要動力的新興造車品牌，但實際上，造車新勢力不僅代表了全新的造車品牌，它同時還包含了全新的服務(wù)理念、銷售理念以及各種超乎傳統(tǒng)思維束縛的造車概念。它們的出現(xiàn)正是將我們想象不到的給呈現(xiàn)出來；將我們以為是概念車的產(chǎn)品轉(zhuǎn)化成量產(chǎn)，也因此為我們對于未來的生活充滿了更多的遐想和期待。
寫在最后：
總的來說，作為今年唯一一場全球性的車展，北京車展還是帶給我們不少驚喜。尤其是豪華合資品牌開始發(fā)力新能源、造車新勢力提出了更多全新的概念、服務(wù)模式，它們的“出現(xiàn)”顯然能夠給汽車市場增添不少新的活力和血液。至于在本屆車展上“跳票”的那些重磅車型——大眾ID.4、奧迪的A3L等，或許我們還需要耐心等待一個月，期待一下11月中的廣州車展是否能和它們見面。
