蜂巢能源電芯

特斯拉CEO馬斯克早在2018年就發(fā)下了“下一代電池將‘不含鈷’”的誓言。不過，產(chǎn)品落地卻被一家中國(guó)電池新勢(shì)力企業(yè)搶先一步。

9月28日，在2020（第十六屆）北京國(guó)際汽車展覽會(huì)期間，蜂巢能源在展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)舉辦了主題為“無鈷芯生·啟未來”的無鈷電池產(chǎn)品規(guī)劃發(fā)布會(huì)。

9月9日，蜂巢的無鈷電芯已經(jīng)率先進(jìn)入整車路試階段。

據(jù)蜂巢能源的規(guī)劃，無鈷電池將在2021年6月份量產(chǎn)。

安全方面，蜂巢能源總裁楊紅新表示，由于無鈷電池的鎳含量要低于811，結(jié)合單晶材料和蜂巢的電解液技術(shù)，“無論過充能力和抗高溫能力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)比811要好。”

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兩平臺(tái)，覆蓋A00-D級(jí)車型

根據(jù)材料差異，蜂巢能源將無鈷電池分為E平臺(tái)和H平臺(tái)，現(xiàn)階段每個(gè)平臺(tái)各兩款電池，可實(shí)現(xiàn)從A00-D級(jí)車型上的全場(chǎng)景應(yīng)用，并承諾全品類終身質(zhì)保。

據(jù)楊紅新介紹，E平臺(tái)主要應(yīng)用在中里程車型，兩款電芯容量分別為90Ah的VDA 1.5x（尺寸為39x148x102.5mm）和容量為115Ah 的VDA 2x（尺寸為52x148x112mm）無鈷電芯。

 

H平臺(tái)主打中高端市場(chǎng)，兩款電芯分別容量為115Ah的MEB 1.5x（尺寸為33.4x220x102.5mm）和容量為226Ah的L6（尺寸為21.5x574x118mm）的無鈷電芯。

 

材料差異是指什么？

楊紅新解釋道，E平臺(tái)電芯材料主要采用高濃度陽(yáng)離子摻雜和納米網(wǎng)絡(luò)化包覆、微觀粒徑控制、嵌鋰路徑優(yōu)化，2021年容量做到160mAh/g，2023年能提升至170mAh/g；H平臺(tái)電芯材料則主要采用納米網(wǎng)絡(luò)包覆技術(shù)、單晶化技術(shù)、陽(yáng)離子摻雜的氧八面結(jié)構(gòu)，2020年容量做到180mAh/g，2022年能提升至185mAh/g。

容量差異直接體現(xiàn)在電池的能量密度和車輛續(xù)駛里程上。

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搭載H平臺(tái)產(chǎn)品，續(xù)駛超過800公里

 

H平臺(tái)所誕生的115Ah無鈷電芯（標(biāo)稱容量）和226Ah（標(biāo)稱容量）無鈷電芯，分別對(duì)應(yīng)的是中高端車型和高端車型，目前已經(jīng)具備了在長(zhǎng)里程車上替代三元高鎳的性能水平以及成本競(jìng)爭(zhēng)力。

 

其中115Ah無鈷電芯當(dāng)前能量密度可做到245wh/kg、大于3000次循環(huán)的壽命，相比同級(jí)的高鎳三元電池，可實(shí)現(xiàn)能量密度提升2%、壽命延長(zhǎng)50%、成本降低8%。將其搭載于長(zhǎng)城汽車規(guī)劃的純電A級(jí)轎車中，續(xù)航將達(dá)到700km，而搭載于純電SUV中，可實(shí)現(xiàn)600+km的續(xù)航。

 

而搭載于高端車型的226Ah電芯，則是采用了蜂巢能源第三代高速疊片工藝，當(dāng)前能量密度可做到235wh/kg、大于3000次循環(huán)的壽命，相比同級(jí)的高鎳三元電池，可實(shí)現(xiàn)能量密度提升1.7%、壽命延長(zhǎng)50%、成本降低12.5%，在蜂巢矩陣式 PACK 設(shè)計(jì)支持下，可實(shí)現(xiàn)整車最長(zhǎng)續(xù)航突破800公里的水平。

 

蜂巢矩陣電池包

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E平臺(tái)可替代磷酸鐵鋰電池

如果說H平臺(tái)電芯可替代高鎳三元電池，E平臺(tái)替代的則是磷酸鐵鋰電池。

E平臺(tái)所誕生的90Ah無鈷電芯（標(biāo)稱容量）和115Ah（標(biāo)稱容量）無鈷電芯，將主要應(yīng)用在中里程車型中，兩款電芯循環(huán)壽命可達(dá)到4000次以上，相比同容量磷酸鐵鋰電池能量密度提升20%，成本降低17%。

也就是說，E平臺(tái)所誕生的無鈷電芯在中里程的車上已經(jīng)具備替代鐵鋰產(chǎn)品的性能和成本競(jìng)爭(zhēng)力。

 

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蜂巢H平臺(tái)或與特斯拉無鈷路線相同

 

提到無鈷電池，就不能越過特斯拉。在采訪中，楊紅新透露，特斯拉的無鈷電池很可能和蜂巢H平臺(tái)的方向是一致的。

 

楊紅新分析道，之所以認(rèn)為是和H平臺(tái)一致，主要是特斯拉一直強(qiáng)調(diào)成本和能量密度，在鎳錳比例中，E平臺(tái)的電芯鎳含量相對(duì)較低，能量密度達(dá)不到特斯拉的要求；H平臺(tái)的電芯高鎳產(chǎn)品中，鎳錳的最佳比例是3:1，“我們猜測(cè)特斯拉和H平臺(tái)是一樣的。”

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客戶定點(diǎn)快速增多

產(chǎn)品好不好，要看客戶的認(rèn)可度。

除了長(zhǎng)城以外，蜂巢的合作伙伴確實(shí)在日益增多。蜂巢已經(jīng)獲得法國(guó)PSA集團(tuán)的定點(diǎn)；也是寶馬集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車合資的光束汽車項(xiàng)目的唯一候選電池供應(yīng)商。據(jù)楊紅新透露，光束項(xiàng)目整個(gè)生命周期有60GWh的訂單。

此外，蜂巢目前還有吉利、東風(fēng)小康的定點(diǎn)，還有一個(gè)卡車項(xiàng)目的定點(diǎn)?！艾F(xiàn)在正在做的寶馬第5代平臺(tái)，大眾、戴姆勒，以及威馬都在測(cè)試蜂巢的無鈷電池，未來一兩個(gè)月還會(huì)有新的定點(diǎn)出現(xiàn)，有的是中國(guó)的，有的是歐洲的?！?/span>

從供貨量來看，蜂巢能源8月已經(jīng)排名第19， 9月份力爭(zhēng)進(jìn)入前10。

楊紅新表示，蜂巢目前還在產(chǎn)能爬坡狀態(tài)，“例如長(zhǎng)城這個(gè)月長(zhǎng)城給我5000輛的訂單，我只能給他交2600輛，其他的只能分到其他電池供應(yīng)商那邊，否則我們現(xiàn)在就能前六了?！保ㄍ辏?/span>

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