文/騰馬丁博士

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日前，吉利正式發(fā)布全新智能純電架構(gòu)——SEA浩瀚。同時(shí)，基于該架構(gòu)的首款純電豪華轎跑概念車——領(lǐng)克ZERO concept首度公開亮相，預(yù)計(jì)將于2021年下半年量產(chǎn)上市。

浩瀚架構(gòu)引起了業(yè)內(nèi)的強(qiáng)烈關(guān)注。

一個(gè)問題是，幾年前原定由沃爾沃、吉利聯(lián)合研發(fā)，將歸屬于領(lǐng)克體系的PMA純電平臺(tái)，為何會(huì)升級(jí)成浩瀚架構(gòu)，由吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧親自主持，以集團(tuán)層面發(fā)布？

這可能是個(gè)明顯的信號(hào)。

2020年6月，在基于CMA架構(gòu)打造的產(chǎn)品銷量已達(dá)60萬輛之際，安聰慧對(duì)外表示，科技吉利4.0時(shí)代開啟，吉利邁入全面架構(gòu)造車時(shí)代。到目前為止，CMA架構(gòu)由沃爾沃、領(lǐng)克、吉利三個(gè)品牌共享，所謂“架構(gòu)時(shí)代”，不僅不會(huì)稀釋各個(gè)品牌之間的個(gè)性化邊界，反而將成為吉利汽車整個(gè)大體系的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

浩瀚架構(gòu)也是如此。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)信息，浩瀚架構(gòu)雖然剛剛發(fā)布，但早在四年前就著手研發(fā)，并且目前已經(jīng)確認(rèn)，浩瀚架構(gòu)將引入包括領(lǐng)克在內(nèi)的7個(gè)品牌，也包含沃爾沃，甚至還包含吉利集團(tuán)之外的其他品牌，目前已展開研發(fā)的車型，超過16款。

這意味著，科技吉利4.0的轉(zhuǎn)型，將隨著基于浩瀚架構(gòu)新車型接踵而至的2021年，正式步入全速之年。

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同樣是具有劃時(shí)代意義的兩大架構(gòu)，有必要比較一下CMA與浩瀚。

首先，浩瀚架構(gòu)不純粹是一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，而是一個(gè)體系，它包含了傳統(tǒng)意義上的硬件層（既物理平臺(tái)），更重要的，在于系統(tǒng)層和生態(tài)層。

我們說，未來是軟件定義汽車，那么軟件的依托在哪兒？這就是浩瀚架構(gòu)的作用：“承載軟件，孕育生態(tài)?！睆倪@個(gè)角度看，浩瀚不僅不同于CMA，甚至也不同于大眾純電專屬架構(gòu)MEB。

這就注定了浩瀚是開放的。吉利要做什么？最基底的硬件層，吉利會(huì)堅(jiān)持自我開發(fā)；而對(duì)于系統(tǒng)層的搭建，架構(gòu)的設(shè)計(jì)，則會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的開放，可以類比安卓與ARM。

其次，浩瀚與CMA各有分工：浩瀚專注于純電，CMA則涵蓋多種能源形式，但重點(diǎn)放在節(jié)能車型。

目前來看，純電動(dòng)時(shí)代的到來不可能一下子占據(jù)所有市場(chǎng)，從傳統(tǒng)汽車到節(jié)能汽車，再步入到純電動(dòng)汽車有一個(gè)過程。

安聰慧在發(fā)布會(huì)后接受采訪時(shí)表示，吉利汽車現(xiàn)有的CMA等架構(gòu)，都會(huì)重點(diǎn)發(fā)展節(jié)能汽車，“不會(huì)放棄在節(jié)能車的發(fā)展”。而相比之下，浩瀚架構(gòu)是吉利汽車面對(duì)特斯拉等純電智能品牌的崛起，所做的搶先一步的舉措。

這里涉及到一個(gè)細(xì)節(jié)，浩瀚架構(gòu)發(fā)布會(huì)在9月23日舉行，而前一天，正是特斯拉一年一度的股東大會(huì)和電池日。這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)選擇，不能不說有所暗示。

最后，浩瀚既然是純電架構(gòu)，底層邏輯必然不同于傳統(tǒng)造車方式，它有一個(gè)顯著的標(biāo)簽，即用戶思維主導(dǎo)。事實(shí)上，浩瀚的英文名稱SEA，全稱Sustainable Experience Architecture，翻譯過來就是智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，基于用戶需求是核心。

吉利汽車研究院院長(zhǎng)胡崢楠說，之前的架構(gòu)開發(fā)，思考方式是以產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、法規(guī)符合性為主，但在開發(fā)浩瀚架構(gòu)時(shí)，是基于用戶體驗(yàn)需求去思考的。比如，在浩瀚的開發(fā)過程中，一開始就要考慮未來智能生活和電動(dòng)場(chǎng)景，車輛的使用權(quán)變化，先有場(chǎng)景再有產(chǎn)品，而非用一成不變的產(chǎn)品去符合所有場(chǎng)景。

當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)理想，首先就對(duì)組織架構(gòu)提出要求。

車圖騰了解到，吉利內(nèi)部很早就有用戶經(jīng)營(yíng)組織，組織的任務(wù)就是圍繞用戶需求，提出問題進(jìn)而解決問題。而針對(duì)浩瀚機(jī)構(gòu)的開發(fā)，吉利專門進(jìn)行了更扁平化的組織變革，為此，總裁安聰慧的title都從“首席產(chǎn)品經(jīng)理”切成了“首席用戶體驗(yàn)官”，力度可見一斑。

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看完不同，要看亮點(diǎn)了。

浩瀚架構(gòu)的最大亮點(diǎn)主要有二：

一是全球最大帶寬。

這個(gè)帶寬指的是，作為一個(gè)純粹新能源架構(gòu)，浩瀚涵蓋了1800-3300mm的軸距，覆蓋A級(jí)車到E級(jí)車的全部規(guī)格。包括轎車，SUV，MPV，旅行車、跑車、皮卡等全部車身造型。

二是全球最高效。

浩瀚架構(gòu)之下，軟件開發(fā)周期可以縮短50%，迅速響應(yīng)市場(chǎng)需求，迭代速度比肩手機(jī)。用安聰慧的話說，汽車以后就是手機(jī)那樣的智能終端。

以上是兩個(gè)全球之最。浩瀚架構(gòu)歷時(shí)4年，投資超過180億元，一出手就知有沒有。

既然是面向未來競(jìng)爭(zhēng)的基石架構(gòu)，浩瀚的能耐還不止于此。

三電方面，浩瀚架構(gòu)全球首發(fā)20萬公里無衰減，200萬公里的長(zhǎng)壽命動(dòng)力電池。其中，110kWh無模組CTP集成電池包的NEDC續(xù)航里程超過700公里，最大輪端載扭矩可達(dá)8000Nm。

有趣的是，前一天特斯拉的電池日備受詬病，就因?yàn)槌兄Z過的“百萬英里電池”并未露面。而這一邊，吉利發(fā)布的兩百萬公里的動(dòng)力電池，比特斯拉電池的壽命更長(zhǎng)。

在充電速率方面，浩瀚架構(gòu)所能搭載的最大800伏高電壓系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120公里。值得強(qiáng)調(diào)的是，這個(gè)技術(shù)目前為止，只有保時(shí)捷一家是用戶。

自動(dòng)駕駛方面，浩瀚架構(gòu)已具備完全自動(dòng)駕駛能力。

按照吉利汽車的規(guī)劃，基于浩瀚架構(gòu)的個(gè)人車輛，將于2021年在結(jié)構(gòu)道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。2023年之前，在開放道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。同時(shí)，浩瀚架構(gòu)上開發(fā)的自動(dòng)駕駛出租車等智能交通工具，將于2022年，率先在結(jié)構(gòu)道路實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，并于2022年亞運(yùn)會(huì)核心區(qū)域，提供智能出行服務(wù)；2025年之前，在開放道路上實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

浩瀚架構(gòu)下的首款車型ZERO concept雖然是概念車，但是預(yù)計(jì)在明年量產(chǎn)上市，屆時(shí)將具備完全自動(dòng)駕駛能力。此外，ZERO concept性能爆表：超過700公里的NEDC續(xù)航，百公里加速時(shí)間小于4秒，麋鹿測(cè)試成績(jī)大于80km/h。

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在專訪會(huì)上，安聰慧再一次談到了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀、危機(jī)以及思考。

事實(shí)是，盡管2019年行業(yè)才感到“寒冬”，但吉利汽車有更早的準(zhǔn)備。2018年，吉利汽車銷量超過150萬輛，達(dá)到巔峰，市場(chǎng)占有率從2017年的5%,提升到6.3%。而就在那個(gè)時(shí)候，安聰慧就說，要思考“吉利怎么活下去”。當(dāng)時(shí)行業(yè)以為這是過分謙虛。

如今，2019、2020年的市場(chǎng)日漸艱難，疊加今年疫情的影響，汽車行業(yè)加快進(jìn)入調(diào)整期。

從全球范圍來看，歐洲、美國(guó)、日本、韓國(guó)原來都有很多品牌，比如日本由原來的100多個(gè)品牌，縮減到現(xiàn)在十幾個(gè)，這就是市場(chǎng)本身的自我調(diào)節(jié)。

安聰慧表示，“我相信中國(guó)未來不可能擁有現(xiàn)在這么多品牌。”

(吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧）

但是，面對(duì)嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)，安聰慧對(duì)未來仍然表示樂觀：“吉利對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期向好的判斷保持不變，但是要經(jīng)過一個(gè)陣痛期與調(diào)整期。在這一階段我們要堅(jiān)持戰(zhàn)略定力，按照原有戰(zhàn)略堅(jiān)定不移地推進(jìn)?！?/p>

我們知道，近十年，吉利在研發(fā)上的總投入超過1000億元，在新能源領(lǐng)域的投入，超過300億元，這是技術(shù)變革時(shí)代下，吉利汽車始終保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最大底氣。

“今天浩瀚架構(gòu)和概念車的展出，是吉利這些年持續(xù)投入的結(jié)果，有些企業(yè)會(huì)在困難時(shí)期少投一點(diǎn)，但吉利研發(fā)費(fèi)用沒有減少，我們爭(zhēng)取能夠活得更長(zhǎng)。”安聰會(huì)如是說。

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