雖然往年的國內(nèi)A級車展都辦得熱熱鬧鬧，但缺乏全球首發(fā)新車和概念車，總不免給外界落下“大型展銷會”的口實。不過隨著今年海外疫情加劇，多個頂級國際車展接連取消，使得北京成為諸多汽車品牌秀肌肉的主戰(zhàn)場，而多款標(biāo)新立異的概念車連接推出，也吸引了全球汽車行業(yè)的關(guān)注，讓北京車展終于可以堂堂正正的把“國際”二字加上。

極星Precept

雖然它是一款概念車，但我還是敢說，極星Precept是本屆北京車展的顏值擔(dān)當(dāng)。

這車真是360度無死角的美，前部非常低，看過去是那種法拉利才會有的氣質(zhì)，側(cè)面的轎跑溜背線條一氣呵成，沒有多余的設(shè)計。車尾則直接取消了后窗設(shè)計，用攝像頭對后方進(jìn)行觀察，因此也不用設(shè)計大面積的后窗玻璃。

美，太美了。

而且Precept在內(nèi)飾中有不少量產(chǎn)車可以實現(xiàn)的設(shè)計，如液晶儀表盤和中控大屏的設(shè)計組合，以及橫條式空調(diào)出風(fēng)口的前IP裝飾等等。內(nèi)飾最大的特點(diǎn)是極簡風(fēng)，所選用的材質(zhì)和配色是極其少見的，它更像是一種北歐的家居風(fēng)格，看起來很簡單，實際上成本一點(diǎn)都不低——這也是家居設(shè)計上“極簡風(fēng)格”的特點(diǎn)。

對于極星品牌來說，Precept概念車進(jìn)一步確定了極星未來的設(shè)計方向。我們希望極星能夠盡快量產(chǎn)這個車，因為她實在太美了。

Honda SUV e：Concept

明眼人一看就知道本田e基本是沒有可能引入國內(nèi)的：一個小車，賣得還貴，續(xù)航只有200多公里。這種車也就日本人和歐洲人會感興趣。那么本田要在中國市場實現(xiàn)2030年的愿景，必須要有一款純電動車作為本田新能源方面的代表作，而這個代表作的前身，應(yīng)該就是北京車展展出的Honda SUV e：Concept概念車了。

根據(jù)本田的傳統(tǒng)，它們不會無緣無故的發(fā)布一臺概念車。所以我們可以大膽進(jìn)行推測，目測是個緊湊型SUV，更大的車身意味著更大的電池容量，以及更高的定位。概念版是兩個門，顯然量產(chǎn)版會有四個門，雖說以前本田發(fā)布概念車的時候基本都會預(yù)示一些量產(chǎn)版的信息，但這次概念版單純只是設(shè)計上的一些預(yù)覽。

從現(xiàn)在這個狀態(tài)來看，也許我們在2022年能看到這個車的量產(chǎn)版。明年本田的新能源汽車主題依然會是CR-V的插電混動。

BEIJING-Radiance

對于BEIJING這個品牌來說，沒有比提升定位更重要的事情了，無論是新能源汽車還是純汽油車，面臨的壓力都越來越大，每個品牌都希望有一款類似Model S的汽車來作為標(biāo)桿，特斯拉有Model S，奔馳即將有EQS，而BEIJING則在北京車展給出了期望——Radiance。

從造型上看，這是一款典型的純電專用平臺汽車，短前后懸+長軸距+轎跑線條——EQS就是類似的設(shè)計理念。

從整個車的燈飾和線條來看，Radiance還是很有想法的，同時，它還支持足足800公里的續(xù)航，以及Level 4駕駛輔助系統(tǒng)，現(xiàn)在就看誰取得更快突破了。

奧迪Q4 e-tron

這才是出自奧迪最純正的電動平臺——MEB。

從北京車展上發(fā)布的Q4 e-tron概念車可以看到，它的前艙很短，前懸更是超短，這是奧迪汽油車從沒有過的姿態(tài)，因為奧迪的quattro發(fā)動機(jī)總要讓奧迪前懸長度有限制。

所以毫無疑問，Q4 e-tron是一臺特別“純”的純電動車，而且它跟寶馬不一樣，奧迪的Q系列命名，4和6都是空著的，未來應(yīng)該會留給電動車獨(dú)占了。

嵐圖iFree

大肆操辦了品牌發(fā)布會后，“嵐圖到底造什么車”成為懸案，而北京車展上這部iFree，以量產(chǎn)概念車的名義指明方向。

僅從概念車來看，未來嵐圖SUV的造型比例應(yīng)該類似瑪莎拉蒂的風(fēng)格，而前臉有些收斂后的菲斯科樣式，前后燈組則更為修長。

此外嵐圖希望iFree能成為“零焦慮中大型高端智能電動SUV”，也就是可能效仿理想ONE采用增程式電動來驅(qū)動，若是這樣的高起點(diǎn)下，嵐圖的路線規(guī)劃最終踩空，不知會否影響后續(xù)產(chǎn)品的銷量。

雷克薩斯LF30

不知道是不是展車在來北京的路上已經(jīng)賣光了，雷克薩斯空曠的展臺在媒體日只放置了這部LF30概念車。

去年駕仕派在東京已經(jīng)看過這部概念車，它極為夸張的前瞻外形讓人過目不忘，怪誕不經(jīng)的比例呈現(xiàn)出別樣的美感。鷗翼門開啟后，LF30的內(nèi)飾也極具未來感，“Tazuna”設(shè)計語言希望駕駛員與LF30有“騎手和馬之間的互動”，環(huán)保材質(zhì)則是概念車的本分。

LF30并非預(yù)兆下一代雷克薩斯的樣式，但它的概念會影響日系豪華品牌的理念，或許雷克薩斯有一天在智能化上也能達(dá)到應(yīng)有的水平。

長城潮派

長城用實際行動演示了“分久必合”的真理，雖然它多年來在SUV市場如魚得水，但離開轎車領(lǐng)域后內(nèi)心總是有一塊空缺，于是我們在北京車展看到了一部驚艷的概念車——潮派。

即便名字里是“潮”，但這部概念車給人第一感覺還是復(fù)古，它的身上既有伏爾加汽車留下的歷史痕跡，又不乏寶馬2002的愣頭青和福特野馬的沖勁，雖然細(xì)節(jié)還有改進(jìn)空間，但如果長城能以這種風(fēng)格實現(xiàn)量產(chǎn)，那應(yīng)該也能成為轎車領(lǐng)域的一股清流。

豐田e-Palette

這是一款被疫情耽擱了在國內(nèi)亮相進(jìn)度的概念車。豐田e-Palette概念車第一次首發(fā)是在2019東京車展上，原本有希望在2020東京奧運(yùn)會上提供接駁服務(wù)。而后，新冠疫情迫使2020東京奧運(yùn)會延期，這款車的投放速度也就緩了下來。

豐田e-Palette概念車的設(shè)計方方正正，有些像一個小小的公交車，但非常具有未來感。內(nèi)部提供了可供站立的扶手以及座椅，并且座椅開發(fā)考量了奧運(yùn)會的選手們——無論乘客的身材如何，其座椅高度及座椅扶手都可以滿足，使乘客擁有較好的乘坐感。車內(nèi)空間和座椅等還考慮到了殘奧會的相關(guān)規(guī)格要求，意味著能服務(wù)于殘障人士。另外，車內(nèi)的設(shè)計還采用反差色來幫助色弱患者進(jìn)行區(qū)分，并具有多個車門供乘客上下車，最多可同時乘坐4位使用輪椅的乘客和7位站立的乘客，如乘客都站立出行，則可容納包括操作員在內(nèi)的20人。這將是一個非常適合老齡化社會的交通出行工具。

豐田e-Palette概念車還具備自動駕駛能力，豐田針對奧運(yùn)會和殘奧會專門開發(fā)了自動駕駛系統(tǒng)，通過高精度的3D地圖進(jìn)行運(yùn)行管理（達(dá)到L4級別的自動駕駛），實現(xiàn)了最高時速19km/h的低速自動駕駛運(yùn)行。

英菲尼迪QX60 Monograph

英菲尼迪在此次北京車展上帶來了QX60 Monograph概念車的線下首秀，而這款車展現(xiàn)了英菲尼迪下一代產(chǎn)品的設(shè)計思路和品牌發(fā)展愿景，以及對中國市場的信心與決心。

QX60 Monograph概念車延續(xù)了英菲尼迪之前提出的“突破美學(xué)”的設(shè)計理念，強(qiáng)調(diào)大氣尊崇的前瞻外觀設(shè)計。在整體設(shè)計上，QX60 Monograph概念車線條更加簡潔動感、姿態(tài)更簡練，豎狀的側(cè)進(jìn)氣口將車頭襯托得更為方正和魁梧，通過更強(qiáng)大的氣場來展示其豪華感。前后燈組采用“數(shù)字琴鍵”設(shè)計，LED日間行車燈為三段式，而全黑尾燈點(diǎn)亮?xí)r，泛出紅色光彩，未來感十足。

從側(cè)面看，超長引擎蓋、充滿張力的輪眉以及長軸距尤為引人注目；傾角柔和的A柱與錐形車體相互呼應(yīng)，勾勒出優(yōu)雅精巧的長弧形側(cè)面輪廓?？梢哉f，英菲尼迪QX60 Monograph概念車在硬派方正的車型姿態(tài)上結(jié)合柔和線條，呈現(xiàn)出一款豪華品牌SUV車型應(yīng)有的優(yōu)雅與精致。

細(xì)節(jié)方面，QX60 Monograph概念車以日式東方美學(xué)設(shè)計元素為主導(dǎo)，呈現(xiàn)“少即是多”、“沖突與和諧統(tǒng)一”的藝術(shù)美感。全新設(shè)計的雙拱形進(jìn)氣格柵從日本折紙藝術(shù)中汲取靈感，運(yùn)用堆疊式設(shè)計構(gòu)造，立體而別致；全景天窗融入“和服折痕”的設(shè)計元素，通過紛繁復(fù)雜的垂直線條，打造出很有特色的幾何造型。

在空間方面，QX60 Monograph概念車延續(xù)了現(xiàn)款車型的車身比例，采用三排座椅的布局，充分滿足多種使用場景需求。據(jù)悉，這款車型幾乎可以看做是英菲尼迪下一代產(chǎn)品的預(yù)覽，而英菲尼迪將于明年推出全新一代QX60的量產(chǎn)車。

寶馬i4

寶馬i4概念車是寶馬的首款純電動四門轎跑概念車，北京車展發(fā)布會上，寶馬官方明確表示大家可以期待純電的寶馬5系、7系。那么，結(jié)合起來，寶馬i4上的一些設(shè)計元素，似乎能為我們想象未來的寶馬純電動轎車做個參考。

外觀部分，明顯的一個元素是新的家族式雙腎格柵，但相應(yīng)的變?yōu)榱巳忾]式，同時容納各種傳感器。雖然整車很長，但依然采用了轎跑式設(shè)計，具有長軸距、流線型車頂線條、短前后懸等特點(diǎn)。車標(biāo)使用全新寶馬品牌標(biāo)識，并用二維透明設(shè)計無縫集成在車頭上方。與之呼應(yīng)的是概念車采用了全透明的車頂，突然出整車的未來感。

內(nèi)飾部分整體采用目前寶馬的設(shè)計思路，但一個重要的變化之處在于儀表和中控大屏一體相連，更有可能采用一塊大的曲面屏。車內(nèi)使用了大量暖金銅色裝飾條與鍍鉻材質(zhì)，顯示出一種高級的科技感。座椅材質(zhì)采用帶有線條圖案的超細(xì)纖維和橄欖葉鞣制的天然皮革組成，彰顯環(huán)保理念。

動力部分，寶馬i4將搭載第五代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，最大功率530Ps，百公里加速約4秒，WLTP工況續(xù)航里程600km。目前寶馬的計劃是量產(chǎn)版本于2021年在慕尼黑的寶馬工廠啟動生產(chǎn)。

觀致MILESTONE

觀致MILESTONE概念車在北京車展發(fā)布，點(diǎn)亮前后大燈后，像是科幻電影主角來到現(xiàn)實世界一般。這款概念車，將代表觀致接下來量產(chǎn)車的設(shè)計走向。

在官方資料中，整車“以方界美學(xué)[ Qubic Aesthetics ]家族語言為設(shè)計核心，以[ CODED NATURE | 編碼物種 ]的前瞻設(shè)計手法創(chuàng)造新物種?！痹O(shè)計師在車展現(xiàn)場表示，靈感來自于數(shù)字化、建筑、時尚設(shè)計領(lǐng)域，意圖“開拓出嶄新的藝術(shù)視野，讓多元文化在同一奇幻空間內(nèi)共同創(chuàng)作?！?/span>

車身尺寸為5000x2000x1400mm。具體設(shè)計方面，最明顯的就是車頭和車尾的四個邊框一樣的大燈，就像游戲里的一個框選標(biāo)，將車頭車尾框在其中。同時，在犀利的邊角線條之外，形面銜接得倒十分圓滑。車身側(cè)面，采用無B柱對開滑門設(shè)計、手勢操控感應(yīng)門把手。

車內(nèi)部分，前排座椅可以向后滑動并與后排完全貼合。設(shè)計師在這里還設(shè)計有全息投影，車內(nèi)可變?yōu)橛^影或游戲空間。

觀致MILESTONE概念車的理念是完全面向Z世代的年輕人。電玩、二次元、沉浸式體驗、時尚運(yùn)動等元素，都在車上有所融合。

威馬Maven

剛剛宣布融資“100個小目標(biāo)”的威馬，在車展上亮相的Maven概念車有兩個信息點(diǎn)大家可以掌握一下，一是官方對這款概念車的定義是“可量產(chǎn)概念車型”；二是按威馬的計劃，大概一年會出一款新車。所以，對于官方的說法，“Maven的量產(chǎn)車型將于2021年底亮相”，這點(diǎn)我是很相信的，畢竟威馬一直都很穩(wěn)。

威馬Maven概念車之前已經(jīng)在威馬自家的活動上亮相過外觀，這次車展主要是展示內(nèi)飾，以及介紹會采用的相關(guān)系統(tǒng)。

再來細(xì)看下威馬Maven的外觀。整體采用了類似跑車的車頭，前蓋在車輪前曲線增大，側(cè)面一眼看過去，有些跑車的味道。而這應(yīng)該是車頭相對燃油車內(nèi)部構(gòu)件減少，從而可以布局得更為緊湊。前蓋版面上，深色的條紋向前聚攏，與前部行車燈、大燈匯聚在一起。相信量產(chǎn)車很可能采用這種燈組方式。

這次公布的內(nèi)飾，是運(yùn)用威馬全新WMConnect智慧數(shù)字座艙的產(chǎn)物。風(fēng)格上，威馬想表達(dá)出“對未來出行中人車關(guān)系的重新思考”。內(nèi)飾中去掉了實體按鍵，采用了“透明感”中控大屏。內(nèi)飾配色使用“淡灰色+淡綠色+淡金色”，營造“輕奢”質(zhì)感。

威馬Maven在設(shè)計上還將搭載低速受限場景下的L4級自動駕駛，將具備NEDC工況下800km的續(xù)航能力。

長安汽車Vision-V

在正式量產(chǎn)極具科幻感的UNI-T之后，長安汽車進(jìn)一步展示了其UNI高端序列未來產(chǎn)品設(shè)計方向的概念車：Vision-V。這款概念車將之前UNI-T的幾個成功元素進(jìn)一步放大，包括無邊界格柵、飛行器印記、V型面、超連續(xù)莫比烏斯屏、長安藍(lán)、智能AI等。這顯然是對UNI-T設(shè)計元素的再次篤定。

首先是無邊界格柵，沒有用常見的線條來區(qū)分進(jìn)氣格柵、側(cè)進(jìn)氣口、前大燈組等功能區(qū)域，而是類似于純電動車的封閉式前臉，但是用上了六邊形陣列延展和消散。同時在概念車上使用了分離式大燈組，下燈組是T型設(shè)計，同時也用了一條貫穿式燈組來形成更加寬廣的橫向視野，形成了上下呼應(yīng)。

從側(cè)面可以注意到，Vision-V設(shè)計中融入了機(jī)翼式擾流套件、發(fā)動機(jī)式雷達(dá)、鰭片式輪轂等設(shè)計，更有未來感。但是相比于UNI-T相對復(fù)雜的流線型曲面，Vision-V的整體設(shè)計更加簡潔和直線條，這被長安稱為“V型面”。

長安設(shè)計師跳出當(dāng)下“雕塑、肌肉、橫向擴(kuò)張”等一眾設(shè)計手法，剔除繁復(fù)的細(xì)節(jié)，創(chuàng)造性的導(dǎo)入“垂直視角”，形成超級連續(xù)型面和線條?？梢钥吹?，Vision-V干凈利落的側(cè)面有兩條明顯的腰線設(shè)計，上腰線有一個獨(dú)特的上揚(yáng)，和C柱邊緣的回旋形成一個整體。而下腰線和側(cè)裙形成的折面上，也和C柱面板有一個三角型面的呼應(yīng)。

內(nèi)飾方面，長安汽車通過扭轉(zhuǎn)的線面連接兩塊負(fù)責(zé)不同信息交互的屏幕，形成了IP的主體，通過巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計使其體量變得輕盈，懸浮在環(huán)繞式的內(nèi)飾空間中。這一設(shè)計被稱為“超連續(xù)莫比烏斯屏”，長安汽車認(rèn)為在智能化時代，體驗設(shè)計更為重要，利用智能AI系統(tǒng)來構(gòu)建更加具有未來感的純粹駕駛座艙。

文｜駕仕派車展報道團(tuán)隊

圖｜駕仕派車展報道團(tuán)隊 網(wǎng)絡(luò)