2007年推出全面模塊化平臺之后，大眾憑借MQB、MLB、MSB平臺的絕對技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢幫助其擊敗豐田成為全球汽車市場的老大。嗯，這很德國。

2020年8月，上汽大通南京C2B工廠迎來了來自上汽大眾的德國執(zhí)行副總經(jīng)理等核心技術(shù)工程師的參觀。一直以來，德國人都認(rèn)為自己的制造實力是全世界的明珠，但當(dāng)他們選擇拜訪一座建成不到2年的工廠并且由成立只有9年的中國汽車品牌建造運營時，這一情況發(fā)生了微妙的變化。

這很不德國，但很中國。

不只是上汽大眾德國工程師到訪，兩周之前吉利汽車副總裁也同樣來到這里參觀，無疑上汽大通南京工廠已經(jīng)不僅成為了德國制造業(yè)和中國汽車行業(yè)學(xué)習(xí)的對象，作為中國汽車工業(yè)的驕傲，更是成為了工業(yè)4.0時代的燈塔工廠，能夠推動全球制造業(yè)發(fā)展的標(biāo)桿。這對于成立僅僅只有9年的上汽大通來說不是一次簡單的認(rèn)可，更讓他們充滿了信心，距離改變?nèi)蚱囍圃鞓I(yè)格局的終極目標(biāo)更近了一步。

“燈塔”照亮大通未來

沒有人會想到一個造房車、輕客和MPV的品牌會建造一個智能化生產(chǎn)工廠，更不會有人想到這樣一個工廠能夠獲得全世界最頂級經(jīng)濟論壇的認(rèn)可。

2019年7月，上汽大通在和1000多家全球工廠的競爭之中與全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商博世、全球電子電氣工程領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)西門子、全球大型家電品牌海爾等工業(yè)巨頭在列的16家工廠脫穎而出，成為唯一一個上榜的中國工廠。

什么是燈塔工廠？

“燈塔工廠”是指在第四次工業(yè)革命尖端技術(shù)應(yīng)用整合工作方面卓有成效，堪為全球表率的領(lǐng)先企業(yè)。它們選自一張包含1000家制造商的初始清單，主要評判標(biāo)準(zhǔn)是制造商在運用第四次工業(yè)革命技術(shù)、提高經(jīng)濟和運營效益方面取得的成就。簡單來說就是指路人，一個能夠幫助我們銜接現(xiàn)在和未來的指路人。

其實對于中國工廠能夠入圍還有些意外，特別是汽車板塊。

“中國制造”的聲譽，此前在全球口碑并不佳，尤其是當(dāng)中國還沒有一個真正的豪華品牌能夠和奔馳、寶馬、奧迪競爭時，你很難說中國汽車制造業(yè)已經(jīng)成功。然而上汽大通南京工廠可以說是打破了這樣的思維，所以當(dāng)達沃斯論壇和麥肯錫明確了上汽大通南京C2B工廠滿足“實現(xiàn)重大影響、成功整合多個用例、擁有可擴展的技術(shù)平臺、以及在關(guān)鍵推動因素中表現(xiàn)優(yōu)異”的工業(yè)4.0 “燈塔工廠”標(biāo)準(zhǔn)時，這不僅是一種認(rèn)可，更是證明了上汽大通在未來中國汽車制造業(yè)發(fā)展的定位。

如果說“燈塔工廠”的全球遴選為世界工業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了一條全新跑道，那么不可否認(rèn)的是，上汽大通正在通過C2B智能定制模式，為全球汽車企業(yè)提供大規(guī)模定制轉(zhuǎn)型升級的方法論。

從車型的開發(fā)階段開始，上汽大通智能生產(chǎn)線就讓用戶深度參與全過程。從預(yù)測發(fā)布、用戶下單、計劃排產(chǎn)、零件入廠，直至整車生產(chǎn)、質(zhì)檢、發(fā)運的每個環(huán)節(jié)，都充分展現(xiàn)了上汽大通覆蓋產(chǎn)品全生命周期的“智能定制”理念。

“C2B模式存在的最大價值在于直連‘需求者’和‘生產(chǎn)者’兩端，實現(xiàn)更加扁平化的商業(yè)過程。”藍青松在論壇上表示，“由經(jīng)銷商觸達變?yōu)橹鳈C廠直聯(lián)，由傳統(tǒng)一次性品牌傳播觸達變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)粉絲關(guān)系建立?！鄙掀笸–2B做到的不僅僅是生產(chǎn)一輛定制的車型，而是打通了從供應(yīng)商、主機廠到消費端的端對端全價值鏈體系。

上汽大通南京工廠的目標(biāo)已經(jīng)不僅僅是想要追趕或者領(lǐng)先全球領(lǐng)先的汽車制造工藝，而是悄然瞄準(zhǔn)了曾經(jīng)改變世界的底特律迪爾伯恩福特工廠——開創(chuàng)新的模式。

作為全球第一家C2B模式下的智能化汽車生產(chǎn)企業(yè)，來自C端用戶的萬千個性化需求，給上汽大通的生產(chǎn)端帶來了巨大的挑戰(zhàn)?！拔覀兿肓撕芏唷小?，很多技術(shù)并不是最新的，但肯定是最先應(yīng)用在汽車生產(chǎn)過程中的，當(dāng)時達沃斯論壇‘燈塔工廠’的專家評審小組，也對南京工廠在大規(guī)模智能生產(chǎn)定制領(lǐng)域的很多‘招數(shù)’贊不絕口?！鄙掀笸暇┕S總經(jīng)理王穎表示。

數(shù)字化質(zhì)量管理使得整個南京工廠產(chǎn)能提高30%，且不良品流出為零，應(yīng)用于生產(chǎn)的數(shù)字欒生使得生產(chǎn)前置準(zhǔn)備時間縮短35%，而數(shù)字化供應(yīng)鏈幫助產(chǎn)能提高20%，智能工程設(shè)計幫助配置準(zhǔn)確度提升15%，燈塔工廠的意義有時不代表著絕對未來的技術(shù)，而每一小步的改變帶來的整體變化才是銜接這個時代和未來最需要的創(chuàng)新。

上汽大通南京工廠已然成為了所有大通人的驕傲，更是中國汽車工業(yè)的標(biāo)桿。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅讓上汽大通擁有了一座強大的工廠，而是建立了一個供應(yīng)商、廠商以及和消費者之間的橋梁。憑借智能制造，上汽大通能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化銷售，在線大規(guī)模的定制功能使得銷售額逆市增長。在疫情打擊之下，上汽大通呈現(xiàn)出了與眾不同的韌性，1~7月累計銷量增長13.15%，1~7月累計銷量達到83,538輛成為了上汽集團乘用車板塊唯一一個增長的企業(yè)。

2歲的燈塔、9歲的大通

自2011年上汽大通品牌成立至今，輕型商用車的生產(chǎn)與銷售一直是重點業(yè)務(wù)之一。在上汽大通剛成立的時候并不缺乏挑戰(zhàn)和對手，但是都以標(biāo)準(zhǔn)車型作為市場的切入點。

對于剛起步的上汽大通來說，在沒有得到廣大的用戶認(rèn)知之前就不得不承接其他廠家不愿做的、定制化程度比較高的產(chǎn)品。這是C2B的雛形，在一開始逼出了小規(guī)模定制。由于這個細分市場的產(chǎn)品本身就采用小批量、定制化的制造方式，因此也讓上汽大通在相關(guān)生產(chǎn)流程與工藝上積累了不少經(jīng)驗。

2015年上汽大通的銷量達到3.5萬輛，同比增長66.82%，成為2015年寬體輕客市場主要競爭者中唯一增長的車企。在商用車上的成功也激發(fā)了上汽大通在乘用車板塊上的野心。和商用車一樣另辟蹊徑乘用車C2B的萌芽也在上汽大通內(nèi)部悄悄生長了出來。

雖然現(xiàn)在行業(yè)中也有極少數(shù)企業(yè)提出了C2B戰(zhàn)略，但大多數(shù)人也都沒有想到真正開干的是上汽大通?！耙粋€做商用車的做什么乘用車定制？”、“定制的車銷量一定不會好！”上汽大通的路走得很艱難，對于C2B的質(zhì)疑之聲從來沒有停止過。

從第一個可能性開始，上汽大通堅信未來數(shù)據(jù)將成為最強有力的武器，而誰能夠掌握這一點，誰就能夠在不遠的未來獲得先機。從數(shù)據(jù)端開始，上汽大通不斷打磨基層架構(gòu)，形成強大的計算能力，在生產(chǎn)端，上汽大通南京工廠結(jié)合國內(nèi)外最先進的技術(shù)，將數(shù)字化進行到底，而在這一天一天的改變之中，上汽大通也逐漸發(fā)生了意想不到的變化。

當(dāng)哈弗大狗和坦克300以硬派越野車的個性化路線進入市場，當(dāng)轎跑SUV不斷擴大自己的板塊，北京車展紅旗品牌也推出私人定制的車型，我們看到的是個性化需求在中國汽車市場的生根發(fā)芽。而以個性化定制為DNA的上汽大通也品嘗到了堅持的成果。

當(dāng)某些人質(zhì)疑上汽大通C2B能否長久時，成立9年以來，上汽大通始終保持著60%的復(fù)合增長率；當(dāng)某些人認(rèn)為C2B是一個笑話時，上汽大通堅持到了現(xiàn)在，以不斷增長的銷量和達沃斯的肯定回應(yīng)了所有的質(zhì)疑，成為了一座真正的燈塔。

耀眼的銷售數(shù)據(jù)背后離不開企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的加持助力。當(dāng)上汽大通從商用車轉(zhuǎn)向乘用車，單輛車向消費者提供40個大類、100項不同配置的定制，當(dāng)上汽大通的定制化車型占到了所有銷量的40%，上汽大通證明了自己在C2B這條道路上的價值和未來。作為推動制造業(yè)升級的先行者，上汽大通正在轉(zhuǎn)型成為用戶驅(qū)動的平臺化數(shù)字企業(yè)。

2歲的上汽大通南京工廠只是一個開始，9歲的上汽大通也還僅僅只是“孩童”，他們的未來是星辰大海。

上汽大眾和吉利汽車的到訪溝通交流無疑是某一種信號。頭部合資企業(yè)和頭部自主企業(yè)，都嗅到了創(chuàng)新的氣味。

燈塔工廠在行業(yè)內(nèi)的復(fù)制已初見端倪。這個夏天，近20批次500多人，頂著近40度的南京炎炎烈日，頻頻造訪這座燈塔工廠。

新冠肺炎疫情使得全球經(jīng)濟陷入前所未有的嚴(yán)重衰退。據(jù)經(jīng)合組織預(yù)測，全球經(jīng)濟今年將至少下滑6%-7.6%，并且沒有短期內(nèi)復(fù)蘇的預(yù)期。日本、歐盟、美國經(jīng)濟將分別萎縮6%，9.1%、7.3%。當(dāng)全球占93%的經(jīng)濟體陷入經(jīng)濟大衰退，我們則需要問自己，這個時代之下，我們需要的是什么？

毫無疑問，經(jīng)濟萎縮將直接導(dǎo)致全球經(jīng)濟體陷入存量競爭。市場競爭會顯著加劇，過去以規(guī)模驅(qū)動的增長型發(fā)展模式必須要轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕黍?qū)動的高質(zhì)量發(fā)展模式。疫情雖然給企業(yè)造成了極大的負(fù)面影響和生存壓力，但是客觀上倒逼了企業(yè)商業(yè)模式重構(gòu)和創(chuàng)新，向現(xiàn)代供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型。

在這個全新的賽道，上汽大通已經(jīng)率先出發(fā)，而其代表的不僅僅是大通品牌，更是上汽集團，整個中國汽車制造業(yè)。在這個瞬息萬變的市場，只有掌握下一個時代的鑰匙才能夠打開屬于自己的黃金時代，而從現(xiàn)在來看上汽大通已經(jīng)找到了這一把鑰匙，并且為開啟時代之門而堅定得努力和拼搏著。

文/林嘉浩

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