在“金九銀十”前夕，回頭再看看2018年1-8月份銷(xiāo)量，估計(jì)廠商都會(huì)有一種如釋重負(fù)的感覺(jué)。心想：難熬的日子眼看著就要過(guò)去了。

事實(shí)上，現(xiàn)實(shí)不一定會(huì)成為我們想象的那般。譬如2018年在經(jīng)歷市場(chǎng)“倒春寒”和不時(shí)爆出的一些車(chē)企因市場(chǎng)疲軟，資金鏈斷裂，進(jìn)而拖欠供應(yīng)商貨款的新聞外。進(jìn)入9月，在小編與一些廠商交流過(guò)程中，常聽(tīng)到一些關(guān)于“車(chē)難賣(mài)”的牢騷。

根據(jù)“中汽協(xié)”最新數(shù)據(jù)顯示：2018年8月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成170.5萬(wàn)輛和179萬(wàn)輛，產(chǎn)量比上月下降1.2%，銷(xiāo)量比上月增長(zhǎng)12.6%；與上年同期相比，產(chǎn)銷(xiāo)量分別下降4.7%和4.6%，已連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)同比下降的情況。

不過(guò)，從2018年1-8月整體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1531.9萬(wàn)輛和1519.3萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別增長(zhǎng)1.9%和2.6%。

1-8月，轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別增長(zhǎng)1.8%和3.7%，SUV產(chǎn)銷(xiāo)比上年同期分別增長(zhǎng)7.2%和6.2%的同時(shí)，MPV產(chǎn)銷(xiāo)比上年同期分別下降16.7%和13.8%——這種微妙數(shù)據(jù)的變化，其實(shí)也在說(shuō)明國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型愈加凸顯。

據(jù)“中汽協(xié)”數(shù)據(jù)顯示：2018年8月中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為68.4萬(wàn)輛，同比下降11.1%，市場(chǎng)份額為38.2%，下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。

1-8月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為642.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.6%；市場(chǎng)份額為42.3%，下降0.8個(gè)百分點(diǎn)。

通過(guò)數(shù)據(jù)可以看到，2018年自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，除非消費(fèi)轉(zhuǎn)型的影響外，從另一角度來(lái)看：隨著合資品牌價(jià)格下探，對(duì)自主車(chē)型賴(lài)以生存的價(jià)格空間造成極大沖擊，進(jìn)而影響到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)車(chē)型格局。

事實(shí)上，說(shuō)起國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格局變化已是老生常談。從最早的家用轎車(chē)到如今的SUV市場(chǎng)，看似強(qiáng)大起來(lái)的自主車(chē)企在合資車(chē)價(jià)下調(diào)后，表現(xiàn)得一觸即潰，市場(chǎng)份額慢慢被侵蝕。從2018年1-8月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)對(duì)比中可以看到，在乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)的情況下，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額卻出現(xiàn)下降，而這種情況在8月份表現(xiàn)的尤其突出。

此前，在行業(yè)內(nèi)有一個(gè)共識(shí)，即15萬(wàn)元是合資與自主SUV的價(jià)格臨界點(diǎn)。不過(guò)，近兩年隨著市場(chǎng)變化，這個(gè)價(jià)格“臨界點(diǎn)”早已被打亂。而在2018年，雙方價(jià)格交錯(cuò)的現(xiàn)象極為尋常。

去年遭遇銷(xiāo)售滑鐵盧的北京現(xiàn)代，在推出價(jià)格區(qū)間為11.99-16.19萬(wàn)元的新一代ix35后，意外地盤(pán)活2018年的整個(gè)市場(chǎng)。而前不久，從動(dòng)力、性能、配置都不錯(cuò)的起亞全新小型SUV奕跑正式上市，售價(jià)區(qū)間僅為6.98-7.98萬(wàn)元——在售價(jià)上，與同級(jí)別自主SUV難分你我。

由此我們可以這樣推測(cè)：隨著合資品牌對(duì)中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的進(jìn)一步吃透及售價(jià)放開(kāi)，或者說(shuō)他們按自主車(chē)企慣用的打法操控市場(chǎng)，那么未來(lái)自主車(chē)企的處境將會(huì)更加艱難。

透過(guò)2018年1-8月中國(guó)品牌乘用車(chē)轎車(chē)、SUV、MPV等車(chē)型銷(xiāo)量，還能看出另一個(gè)跡象，那就是加快轎車(chē)的升級(jí)，或許是自主車(chē)企增量提速，實(shí)現(xiàn)品牌突圍的有效途徑。

根據(jù)“中汽協(xié)”數(shù)據(jù)顯示：8月中國(guó)品牌轎車(chē)銷(xiāo)量為16.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為18.6%，提高0.6個(gè)百分點(diǎn)。1-8月中國(guó)品牌轎車(chē)銷(xiāo)量為152.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.3%；市場(chǎng)份額為20.5%，提高1.2個(gè)百分點(diǎn)。

8月中國(guó)品牌SUV為銷(xiāo)量為39.7萬(wàn)輛，同比下降14%；市場(chǎng)份額53.8%，下降5.8個(gè)百分點(diǎn)。1-8月中國(guó)品牌SUV銷(xiāo)量為375.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6%；市場(chǎng)份額59.0%，下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。

8月中國(guó)品牌MPV銷(xiāo)量為8.8萬(wàn)輛，同比下降19.9%；市場(chǎng)份額73.6%，下降5.8個(gè)百分點(diǎn)。1-8月中國(guó)品牌MPV銷(xiāo)量為85萬(wàn)輛，同比下降21.2%；市場(chǎng)份額76.7%，下降7.2個(gè)百分點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)售以及市場(chǎng)占比增加的同時(shí)，SUV、MPV銷(xiāo)售及市場(chǎng)份額下降，早已不是新聞。這預(yù)示著：在以90后年輕一代日漸成為汽車(chē)消費(fèi)主體的同時(shí)，那些講究經(jīng)濟(jì)實(shí)用型的用戶已漸漸退隱。目前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入多元化消費(fèi)時(shí)代。這時(shí)，如果還是以老觀念以及慣性思維來(lái)面對(duì)今天的年輕消費(fèi)群，那肯定會(huì)遭遇挫敗。

遺憾的是，在轎車(chē)領(lǐng)域我們只看到吉利、長(zhǎng)安等為數(shù)不多的幾家車(chē)企在支撐，而能進(jìn)入國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜前十的也只有吉利帝豪了。

如果說(shuō)自主品牌對(duì)于轎車(chē)研發(fā)是先天不足后天失調(diào)，無(wú)法做到與合資品牌抗衡。那么，吉利就給國(guó)內(nèi)同行上了很好的一課，也說(shuō)明只有堅(jiān)守才會(huì)贏得勝利。

“世界上，唯一不變的是變的本身?！痹谧灾髌放瞥砷L(zhǎng)過(guò)程中，有多少企業(yè)因?yàn)镾UV市場(chǎng)的興起早已放棄轎車(chē)研發(fā)。而如今在市場(chǎng)新形勢(shì)下，是否“兩條腿走路”已是品牌破局的關(guān)鍵之選。

針對(duì)變化的消費(fèi)趨勢(shì)，除了在產(chǎn)品策略上與時(shí)俱進(jìn)外，在營(yíng)銷(xiāo)觀念上也要更新。比如按照以往慣例，6-8月是傳統(tǒng)銷(xiāo)售淡季，但顯然今年已經(jīng)打破常規(guī)，期間當(dāng)一些自主車(chē)企銷(xiāo)量不佳時(shí)，合資品牌卻依然保持著穩(wěn)定的增幅。

同樣，面對(duì)即將到來(lái)的傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季“金九銀十”，筆者認(rèn)為：依然不容樂(lè)觀。從今年的市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，或許會(huì)讓眾多車(chē)企失望，而“淡季不淡，旺季不旺”也會(huì)成為一種新的市場(chǎng)趨勢(shì)，長(zhǎng)期存在。