明天就是萬眾期待的北京車展開幕日了，作為今年全球唯一國際級車展，本屆北京車展共展示車輛785臺；包括全球首發(fā)車82臺，其中跨國公司全球首發(fā)車14臺；概念車36臺；新能源車160臺。

由于新車實在太多，我們特意挑了幾款比較重磅的，再結(jié)合我們周三推送的文章（傳送門），北京車展應(yīng)該就差不多“云逛完”了!

寶馬M3、寶馬M4

全新一代寶馬M3、寶馬M4剛公布官圖不久，特斯拉也亮出了它的Model S Plaid的最新數(shù)據(jù)，“破百”時間僅為2秒、最大續(xù)航840Km，大家猜這是是有意還是無意的呢？

但是我不管，寶馬M3、M4始終是我等“老舊型汽車駕駛員”最向往的圖騰級車型，哪怕新車外觀需要較長時間接受......

大家最關(guān)心的動力上，M3/M4采用了X3M同款的3.0T雙渦輪發(fā)動機，最大馬力510匹，峰值扭矩650牛·米，0-100Km/h 3.9秒，有四驅(qū)、后驅(qū)和手動擋可選。雖說比加速，寶馬比特斯拉慢了一半，但性能車玩的并非絕對速度，還有感官刺激，例如聲浪，這是電動車給不了的。

話說回來，江湖傳聞下一代奔馳C63 AMG將不會采用4.0T V8發(fā)動機，而是有可能采用2.0T+電機組成插電混動車型，如果是真的話，那么這一代寶馬M3、M4的性價比簡直不要太高了。

奧迪A3L

這一代奧迪A3取得的成績是有目共睹的，哪怕是臨近停產(chǎn)，它依然能保持豪華品牌A級轎車的銷量冠軍。不過對奧迪來講，現(xiàn)款A(yù)3動輒5萬的優(yōu)惠幅度，對奧迪品牌的形象來說并非好事。

因此新一代A3選擇在北京車展上亮相，就意味著現(xiàn)款A(yù)3即將停產(chǎn)，價格要重新回到正常水平。

外觀、內(nèi)飾就不說了，這里只提兩點。首先是國產(chǎn)版本并沒有采用海外版本的1.5T發(fā)動機，依然為現(xiàn)款的EA211 1.4T發(fā)動機（1.5T發(fā)動機主要針對環(huán)保方面進行改進，動力幾乎不變）。

另外，新一代A3終于迎來了加長，讓原本捉襟見肘的后排空間有肉眼可見的提升?？梢灶A(yù)見的是，之前被后排空間勸退的消費者，很可能成為“回頭客”，同時新一代A3繼續(xù)大賣也是可以預(yù)見的，你看隔壁同樣得到加長的奔馳A級賣得有多好就知道了。

Q4 e-tron 概念車

陪同國產(chǎn)e-tron一同亮相的還有Q4 e-tron概念車。你可別以為它只是小一號的e-tron，Q4 e-tron可是根正苗紅的，出自MEB純電平臺的車型，比e-tron無論在續(xù)航上，還是在技術(shù)含量上要先進不少。

Q4-etron的到來，更多是預(yù)示奧迪未來的發(fā)展方向，說白了就是來秀肌肉的。在未來一段時間里奧迪的純電動車會像下餃子一樣陸續(xù)有來，橫向比較的話，奧迪也是BBA里“新四化”走得最前的一位，當寶馬還在為是否研發(fā)純電平臺而糾結(jié)，奔馳還在默默準備EQS，背靠大眾集團的奧迪已經(jīng)手持一整套應(yīng)對“新四化”的裝備。

所以說在電動車時代，奧迪很有可能會比奔馳、寶馬暫時領(lǐng)先一個身位。

奔馳E級

中期改款的奔馳E級，改動主要集中在外觀上，內(nèi)飾肉眼可見的是換了個方向盤樣式，改款的主要目的是向老大哥新S級靠攏，也就是向新的家族設(shè)計風(fēng)格靠攏。

和新S級一樣，有不少朋友看到改款車型后都有些許的失望，但是請相信我，無論是新S級也好，E級也罷，它們的銷量或者后市的優(yōu)惠幅度始終會保持在穩(wěn)定的狀態(tài)，畢竟消費者看中的更多是方向盤上的那個三叉星，只要那道氣場還在，奔馳還是會屹立不倒，這不是我們簡單三言兩語就能改變的事實。

吉利Preface

如果你覺得領(lǐng)克03還是有點小貴，但是又看中了CMA平臺的操控性和安全性，那么定位在帝豪GL與博瑞之間的吉利Preface就是你最新的選擇。

目前來看，雖說帝豪銷量還不錯，但吉利的轎車市場是比較薄弱的，只靠一款十萬不到的車，以當前吉利的市場地位來說，確實難登大雅之堂，所以吉利非常需要一款撐得起場面的轎車，重新奪回10-15萬區(qū)間的市場。

因此出自CMA平臺的Preface應(yīng)運而生，大家可以把它理解為吉利版的領(lǐng)克03。但是估計Preface的命運會比較忐忑，畢竟同價位里豐田、日產(chǎn)、大眾有一大票熱門合資車型在等著它，Preface要突出重圍難度估計不小。

星途VX

自主豪華品牌除了領(lǐng)克、WEY，別忘了還有星途的存在。自星途品牌成立以來，老實說成績只能用“得過且過”來形容，旗下的星途TX月均1000輛的銷量，自然不能和領(lǐng)克01、WEY VV5這類人氣王相提并論。

造成這種局面最主要的問題，是自家的奇瑞瑞虎系列已經(jīng)做得非常不錯，在售價不能提升太多的情況下，留給星途的發(fā)揮空間非常小，說白了就是做不出差異化，就像被綁手綁腳一樣。

而星途VX就是一臺打破束縛的新車型。星途VX定位中大型SUV（7座），沒有記錯的話這是奇瑞集團近年首次推出尺寸最大的SUV，因此在定價上必然會有新的突破（預(yù)計16-21萬元），這樣一來星途就有更多發(fā)揮的空間，例如更好的行駛質(zhì)感、更先進的配置、更安靜的車廂等等。

最重要的，VX能夠和瑞虎8拉開距離，不再與奇瑞品牌形成內(nèi)耗，讓自己有獨立的空間發(fā)展，所以VX對星途來是具有里程碑意義的。

大眾高爾夫

上面說到奧迪A3大降價，你猜最受傷的是誰?不是奔馳和寶馬，反倒是自家的高爾夫。

所以，新一代高爾夫和奧迪A3L同時亮相北京車展，意味著相愛相殺的兩兄弟和好如初，繼續(xù)以高低搭配的組合重新殺回這塊市場。

和A3一樣，第八代高爾夫升級到MQB EVO平臺，依然搭載1.4T發(fā)動機，沒有海外版本的1.5T，但軸距方面和海外版本保持一致，并沒有像A3那樣得到加長處理。

各位期待的國產(chǎn)GTI版本會隨后送上，基本能確定，第八代國產(chǎn)高爾夫GTI會延續(xù)現(xiàn)款車型的動力系統(tǒng)，依然采用EA888 2.0T發(fā)動機，最大功率220馬力，傳動系統(tǒng)匹配的是7速雙離合變速箱。

這或許是最后一代燃油高爾夫了，且買且珍惜吧。

現(xiàn)代伊蘭特

還記得十多年前，現(xiàn)代伊蘭特可是能和豐田花冠，別克凱越等合資品牌平起平坐的。但是到了現(xiàn)在，在合資緊湊型轎車市場上，日系、美系、德系占領(lǐng)了大半壁江山，唯韓系的獨伊蘭特（領(lǐng)動）沒了蹤影。

在韓系品牌高舉重拾品牌、重拾價值的大背景下，北京現(xiàn)代必然會花更多心思奪回最容易走量的緊湊型轎車市場，而新一代伊蘭特就是現(xiàn)代手上的王牌。

相信新伊蘭特將會像新索納塔一樣擁有不錯的性價比，以一種物超所值的形象示人。北京現(xiàn)代能不能翻身，伊蘭特成功與否占了很大份額。

起亞嘉華

韓系品牌要崛起，怎么少得了起亞？有別于現(xiàn)代引進帕拉斯蒂來拔高形象，起亞另辟蹊徑，選擇國產(chǎn)一款在海外很受歡迎的高端MPV車型——嘉華，以此來拔高形象。

嘉華的長寬高分別為5155、1995、1740mm，軸距3090mm，尺寸上和別克GL8幾乎相當，不過嘉華更多是作為家用MPV，而非商務(wù)型MPV。（你也可以把它理解為有側(cè)滑門的SUV）

個人估計，嘉華的定價將會直指本田奧德賽（28萬附近），用以大打小的策略把這個領(lǐng)域的王者逼走，畢竟只要能干掉奧德賽就意味著整個合資家用MPV市場“唯我獨尊”。如果這事能成，這將帶動起整個起亞品牌的形象，以后干什么事情都好辦。

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