本文作者：Yoky

還記得大約半年前，我們發(fā)布的東京游記（上/下）嘛？嗨，你們的小編我又回來啦，上次帶大家逛完Tokyo Auto Salon、RWB新年聚會，以及Mega Web豐田汽車主題公園，這個夏天，小編再次前往島國，這一次的目的地為大阪。

除了日常的旅行、拍照、購物，作為一名汽車媒體從業(yè)者，自然會去關注一些不一樣的東西。然而，個人感覺，大阪的玩車氛圍并沒有那么濃烈，至少和關東地區(qū)相比是如此，在東京周邊的一些小城市，都能見到不少JDM跑車，例如NSX、RX-7的身影，而到了大阪，BBA的身影則能占據(jù)半條街。

于是我不禁思考，在大阪，除了心齋橋、通天閣這樣的“逛街圣地”，還能玩什么？直到有一次，我無意中“偷窺”到了同事的票圈……

大阪古董車博物館，沒錯，就是這兒了！小編花了大約四小時的時間，將這家博物館轉了個遍，博物館雖不大，但是，你最想看的古董車基本都在這里。好了，廢話不多說，參觀正式開始，接下來就挑一些館內有代表性的車型，來給大家開開眼。

阿爾法·羅密歐的經(jīng)典跑車代表作之一，于1967年推出。之后的GT Sprint，前臉正是在這款車的基礎上，進行了相應的改動。

開始使用雙大燈結構，而方向燈和位置燈被裝在了前保險杠上，并在前臉下部設置一個附加的出風口。這款車設計上的獨特之處在于前座椅和寬型前控制面板，與眾不同的儀表設置在方向盤正后部，角度正對駕駛者，檔桿設置在中央面板上。

和所有的阿爾法·羅密歐轎車一樣，它真正的價值全部體現(xiàn)在發(fā)動機上——它搭載了1.779L四缸汽油發(fā)動機，最大功率132馬力。

這輛車的輪轂目測并不是原廠，但一眼望上去就會給人一種驚艷的感覺，堪稱是車上的最大亮點了。

看過《灣岸》的朋友，想必對Z系列并不陌生。

眼前這輛280Z，搭載一臺L28ET 2.8L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率180馬力，峰值扭矩275牛·米。

此后Fairlady Z開始進入VG和VQ的V6時代，直至今日的Z34（370Z）。

在這里向大家爆料一下，這家博物館是集展覽與古董車銷售于一體的，這輛Z的售價為428萬日元，折合人民幣約26萬元。

車上的多處細節(jié)已經(jīng)被翻新得很到位了，所以有錢的老板們可以趕快下手，它還是蠻具有收藏價值的哦~

它算是博物館中較為“年輕”的一輛車。瑪莎拉蒂222 SR，搭載2.8L V6渦輪增壓發(fā)動機，最大功率222馬力，峰值扭矩363?！っ?。懸掛方面，采用帶有螺旋彈簧、防傾桿的麥弗遜獨立前懸以及帶有螺旋彈簧的半獨立拖曳臂后懸。前后剎車分別為通風碟/碟式，前后均匹配205/50 VR 15輪胎。這輛車的售價為178萬日元，折合人民幣約11萬元。

或許對于一些小伙伴來說，1502是個極其陌生的車型名稱，與現(xiàn)今寶馬的命名方式?jīng)]一個搭得上邊。寶馬1502于1974至1977年生產，隸屬于新車車系之中的02雙門，15代表著1.5L的排量，至于02，則代表著雙門車型。這輛車的售價為198萬日元，折合人民幣約12萬元。

如果你認為這就參觀得差不多了，那么小編想告訴你的是，驚喜全在后面呢。

展廳分為五部分，包括“先驅”、“歐洲”、“美國”、“日本”以及“show room（熱門銷售區(qū)）”。

來到室內展廳，你便會發(fā)現(xiàn)，室外的展車，其實“并不古老”。接下來，小編就來和大家說說室內部分的所見所聞。

名爵MGA是名爵自1955年至1962年生產的一款超跑，作為TF 1500 Midget的繼任者，它于1955年9月26日的法蘭克福車展亮相，直至停產，共售出了101081臺，其中在英國本土僅售出5869臺。

1962年7月，MGA被MGB所取代。

寶馬507 Roadster充分利用了巴伐利亞寶馬工廠的所有資源，機械部件取自寶馬502和503系列，包括3.2L頂置氣門V8發(fā)動機，此后又新增了雙化油器，以改進性能，使其最大功率達到150馬力。除了外表，507 Roadster的內在也是相當厲害，其發(fā)動機壓縮比達到了7.8：1，百公里加速時間為11.1秒，極速可達195km/h，這樣的成績在當時的敞篷車中名列前茅。

不僅如此，507 Roadster是純手工打造車型，造價高達1.1萬美元，在當時已經(jīng)非常昂貴，要知道同時代的甲殼蟲售價還不到它的七分之一。507 Roadster在兩年半的時間里生產了251臺，之后便停產了。并且，這251臺車的車主驚詫于它的魅力，似乎忘記了它昂貴的價格。據(jù)說，貓王曾將一部507 Roadster送給了Ursula Andress（第一任邦女郎），她也對這部車非常著迷。

1956年，法拉利創(chuàng)始人恩佐?法拉利先生才華橫溢的愛子迪諾?法拉利因病去世，老來喪子的巨大打擊使得法拉利悲痛萬分，以至于他一生都沒有從這哀傷中恢復過來。為了紀念自己的兒子，法拉利開始大量生產民用公路跑車，并且將所有采用V6發(fā)動機的車型均以迪諾的名字命名，例如Dino 206 GT、Dino 246 GT、Dino 246 GTO，也正是Dino跑車的出現(xiàn)，開創(chuàng)了法拉利中置發(fā)動機的先河，并為以后法拉利中置超跑的誕生奠定了寶貴的基礎。

全球第一輛轉子引擎車是來自德國的NSU Spyder，但首度搭載雙轉子引擎的卻是馬自達Cosmo Sport，其長寬高分別為4140/1595/1165mm，軸距為2200mm，車身低扁的造型頗具未來風格，到現(xiàn)在依舊不輸給潮流。馬自達Cosmo Sport采用雙座設計的車廂，內部極盡豪華，純正原木的飾板與皮革，甚至連卡式音響/收音機與空調都為標配。動力方面，該車搭載491cc×2水冷雙轉子引擎，匹配4速手動變速箱，外加一個化油器，擁有9.4：1的壓縮比，可爆發(fā)110馬力，全車重量僅940kg，足夠輕的車身可獲得185km/h的極速。

怎么樣？這輛車是不是堪稱全博物館最可愛了？它被稱為史上最小的皮卡，大發(fā)Midget車型誕生于二戰(zhàn)后的1957年，當年的8月，大發(fā)將之推向市場，最初的版本只有三個車輪和單個座位，搭載的是一款風冷、單缸、兩沖程的250cc發(fā)動機，最大功率只有8馬力。但是當時，這款輕型商用車卻擔負著日本重建的責任，可以說Midget為大發(fā)品牌起到了中堅作用。作為一款超級輕型皮卡，這款車也是有一定裝載能力的，其最大裝載量為300-350kg。

同時，日本人也不會完全忽略這款車的缺陷，之后他們就推出了一款能夠多坐人的雙座版車型，由于日本是右舵駕駛，乘客的座椅就被設置在左側。當然，這也在一定程度上犧牲了后面存放貨物的空間。大發(fā)Midget不僅在日本本土銷售，同樣也銷售到了很多其他國家。1959年，泰國開始生產這款車型，隨后印尼、巴基斯坦等國家也開始跟進。

此處省略一萬字……

打住，車型的介紹就到此為止啦，要不然等親們哪天來了，就該沒得看了……下面將有更多的干貨奉上——參觀攻略走起！

博物館的位置距離大阪市中心并不遠，地址為大阪市港區(qū)海岸通2-6-39，乘坐大阪地下鐵中央線至大阪港站下車，從4號或6號口步行約5分鐘即可到達，如果時間充裕，還帶著小朋友的話，也可以去附近的海游館轉轉。博物館的營業(yè)時間為：工作日11:00-20:00（最終入場時間為19:30），周末及節(jié)假日10:00-20:00（最終入場時間為19:30），周一閉館。成人票價為800日元（人民幣約49元），兒童票價為500日元（人民幣約31元）。

這里的游客并不是很多，所以這兒也是個拍人像的好去處，但在室內切記不要開閃光燈?。?！另外，展廳內的車型資料提供四國語言版本，中、英、日、韓，不過我個人的建議是，如果不懂日語的話，還是乖乖地去看英文版吧，因為中文版基本都是谷歌翻譯過來的，半篇以上說的不是人話，讀得我好心累。

到了這里，本期的大阪游記就告一段落啦，后續(xù)若有什么新的精彩內容，小編會第一時間為大家奉上！

對了對了，文末小編還有一個請求，由于我司某BRZ車主打算在未來將自己的車送到這樣一家高逼格博物館里，為了幫助他早日實現(xiàn)愿望，現(xiàn)發(fā)起眾籌，如果你喜歡這篇文章，不妨打個賞，小編在此替BRZ車主感謝諸位~(〃'▽'〃)