“東道主”的身份讓北汽集團(tuán)在本屆北京車展上多了幾分淡定和從容，但同時(shí)伴隨而來的，也有更高的期許，以及更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

9月26日，被業(yè)內(nèi)視為有望為“金九銀十”添火，為市場(chǎng)重振消費(fèi)信心，為產(chǎn)業(yè)尋找發(fā)展契機(jī)的北京車展正式拉開了大幕。從乘用車到商用車，從傳統(tǒng)燃油汽車到新能源汽車，從中國(guó)品牌到跨國(guó)品牌，從整車主機(jī)廠到零部件供應(yīng)商……均是來勢(shì)洶洶。

可以確定，第十六屆北京國(guó)際車展的熱度，比往年更甚。同時(shí)，這也意味著，車企們發(fā)力的程度更大了，隨之而來的還有競(jìng)爭(zhēng)的激化。因此，北京車展，之于作為“東道主”的北汽集團(tuán)而言，并不僅僅只是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的主場(chǎng)秀。相反，更多的是，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及市場(chǎng)對(duì)自我的一場(chǎng)全方位審視。

這就需要，北汽集團(tuán)在產(chǎn)品和品牌的兩個(gè)維度，都要拿出過硬的實(shí)力儲(chǔ)備。

因此，在本屆車展上，北汽集團(tuán)以軍團(tuán)出擊的方式，集結(jié)了自主品牌ARCFOX、BEIJING汽車、北京越野、北汽福田，以及北京奔馳、北京現(xiàn)代兩大主流合資品牌，接受檢閱。同時(shí)，不止于此，通過旗下多款重磅新品，北汽集團(tuán)也正在發(fā)起新一輪沖擊。

自主品牌多款新車為“沖擊”底氣

有目共睹，在“高、新、特”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)之下，北汽集團(tuán)自主品牌體系的成長(zhǎng)正在以肉眼可見的速度快速崛起。在本屆車展上，自主品牌體系帶來的多款新品車型就是最好的證明。

其中高端新能源汽車品牌ARCFOX旗下首款量產(chǎn)車型——ARCFOX αT是北汽集團(tuán)聯(lián)合麥格納、華為共同打造的全球首款商業(yè)搭載5G技術(shù)的智能汽車產(chǎn)品，麥格納、華為、戴姆勒、博世等全球頂級(jí)資源的背書，無邊界的設(shè)計(jì)美學(xué)、α-Pilot超級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的搭載、653公里的超長(zhǎng)續(xù)航，都讓其備受矚目。

在本屆車展上，這款新車也正式公布預(yù)售價(jià)格：25萬-33萬元?？梢灶A(yù)見，在多維實(shí)力的共同協(xié)同之下，整車的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將逐步在市場(chǎng)上得到凸顯以及認(rèn)同。

與此同時(shí)，除了對(duì)高端智能產(chǎn)品補(bǔ)缺，在中端市場(chǎng)，北汽集團(tuán)也在不斷覆蓋更多的細(xì)分領(lǐng)域，其中就包括對(duì)橫跨燃油車和新能源車的核心品牌BEIJING汽車的產(chǎn)品譜系進(jìn)行不斷補(bǔ)強(qiáng)。在本屆北京車展上，BEIJING汽車方面發(fā)布的BEIJING-X7 PHEV和BEIJING RADIANCE概念車也成為了全場(chǎng)的關(guān)注焦點(diǎn)。

其中，BEIJING-X7 PHEV售價(jià)為18.29萬元-21.69萬元。作為BEIJING汽車品牌譜系之下的首款插電混動(dòng)車型，其綜合續(xù)航里程可達(dá)到1010km，遠(yuǎn)超過同級(jí)別插電混動(dòng)車型的續(xù)航里程。不過，最值得一提的還是BEIJING RADIANCE概念車，不僅搭載了L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，更是將純電續(xù)航拉到了800公里以上區(qū)間。

如果說三款新品，均有著足夠硬核的實(shí)力。那么，北京越野和北汽福田帶來的產(chǎn)品陣容不僅是看不見的硬核，還有看得見的強(qiáng)悍。其中，北京越野方面，在BJ212、2020款BJ80、2020款BJ40城市獵人版、BJ40致敬2020版等越野產(chǎn)品矩陣的基礎(chǔ)上，又發(fā)布了一款定位為城市SUV的首款奇數(shù)系列車型BJ30，而北汽福田方面則發(fā)布了足夠具有視覺震懾力的福田皮卡大將軍G9。

體系化的品牌架構(gòu) 為“沖擊”的號(hào)角

事實(shí)上，作為中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展至今的見證者，北汽集團(tuán)與中國(guó)車市的行進(jìn)路徑極為相似。品類上從單一到多元、體量上從零星到規(guī)模、研發(fā)上從學(xué)習(xí)到超越……如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)上升為全球最重要的單元市場(chǎng)，而北汽集團(tuán)也已經(jīng)升華成為了首都的名片。

細(xì)化到品牌體系內(nèi)部，自主品牌體系也正在成為北汽集團(tuán)的支撐。北汽集團(tuán)深知，作為一個(gè)用自主品牌與合資品牌兩條腿走路的汽車集團(tuán)，在合資品牌風(fēng)生水起的同時(shí)，為自主品牌加碼也是重中之重。因此，在兩年之前，在市場(chǎng)進(jìn)入變革的前夜，北汽集團(tuán)開始了大刀闊斧的改革。

經(jīng)過近兩年對(duì)自主品牌架構(gòu)進(jìn)行梳理和調(diào)整，按照高品質(zhì)、高效率、高效益的方向進(jìn)行質(zhì)量提升，實(shí)現(xiàn)新技術(shù)、新動(dòng)能、新合作的創(chuàng)新升級(jí)，打造出特色品類、特色產(chǎn)業(yè)、特色模式的差異化特色，“高、新、特”成為了北汽集團(tuán)為自主品牌體系制定的道路指引戰(zhàn)略。

正是在這種戰(zhàn)略指引之下，自主品牌體系方面已經(jīng)擁有了足夠強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣。在產(chǎn)品矩陣的背后，是來自“技術(shù)北汽”的支撐，其中包括北汽集團(tuán)堅(jiān)持的“純電+混合動(dòng)力+氫燃料電池”三線并舉的技術(shù)路線，智能網(wǎng)聯(lián)的多維度開發(fā)以及多方核心技術(shù)資源的加持。

不僅于此，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，北汽集團(tuán)也已經(jīng)為自主品牌夯實(shí)體系力做足了準(zhǔn)備，麥格納、華為、滴滴自動(dòng)駕駛、采埃孚、博世、海拉、松下、科大訊飛等合作伙伴構(gòu)成的朋友圈，也為北汽集團(tuán)自主品牌的體系力建設(shè)提供了更扎實(shí)的根基。

可以看到，得益于產(chǎn)品力、技術(shù)力的加持，如今北汽集團(tuán)自主品牌體系已經(jīng)搭建了足夠牢固的體系框架。此次北京車展，各細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行的再次細(xì)化切入，也代表著自主品牌完成了全新架構(gòu)的新集結(jié)。

相信，對(duì)于北汽集團(tuán)來說，這是繼產(chǎn)銷進(jìn)入第四個(gè)千萬時(shí)代、連續(xù)八年上榜《財(cái)富》世界500強(qiáng)以來的又一次高光，同時(shí)，也是北汽集團(tuán)奔赴“百年北汽”的自信底色。

紅點(diǎn)觀察

毋庸置疑，行業(yè)深度調(diào)整和疫情的疊加影響給車市帶來了百年難遇的動(dòng)蕩與沖擊。但正是這種極為艱難的逆境，才是對(duì)品牌和車企抗壓能力和應(yīng)變能力的最大考驗(yàn)。顯然，作為首都的名片，北汽集團(tuán)不僅抗住了這輪考核，并且還在這輪考核之中逆流而上。

不僅在產(chǎn)銷方面進(jìn)入了新的里程碑階段，在技術(shù)方面，智能化技術(shù)、新能源技術(shù)也在不斷進(jìn)化。在產(chǎn)品方面，也兌現(xiàn)了產(chǎn)品大年的承諾，為市場(chǎng)帶來了多款實(shí)力新品。在品牌方面，則更是完成了全新自主品牌體系的成功重塑。

因此，在本屆北京車展上面，通過新品的輪番上場(chǎng)，北汽集團(tuán)想展示的，不僅僅是新品的投放力度，而是整個(gè)自主品牌的進(jìn)化程度。同時(shí)，在實(shí)力升級(jí)的背后，也不僅僅是被動(dòng)式的呈現(xiàn)，而是通過旗下的產(chǎn)品陣營(yíng)，向市場(chǎng)發(fā)出的主動(dòng)式進(jìn)攻。

End.

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