各家廠商都有專為海外市場研發(fā)的車款，在這當(dāng)中，也不乏被廠商重新引入本土，以“逆輸入車”的身份，甚至改名換姓，以異色姿態(tài)現(xiàn)身日本尋找他鄉(xiāng)的故事，對于廠商來說，這是一種豐富產(chǎn)品線的做法。

聽著似乎挺酷炫，但這些車型在日本市場，十有八九都得吃癟。失敗的原因，無非就是太貴，太大，太費(fèi)油……或者五字蔽之：與國情不符。而今天的主角Avalon，也是其中之一。

早在1994年，采用Camry底盤的Avalon在北美正式登場，有著豐田北美分部最上級車種的背景，Avalon的各個(gè)細(xì)節(jié)都非常對消費(fèi)者的口味，寬大（提供坐6個(gè)人的版本，當(dāng)時(shí)北美依舊流行這種前排大沙發(fā)的設(shè)計(jì)），夠力（3.0L V6機(jī)器），連產(chǎn)地都是USA，說實(shí)話，除了那個(gè)豐田標(biāo)以及比同期美系車先進(jìn)得多的設(shè)計(jì)以外，它就是一臺(tái)完完整整的美國車。

在韓國限制日本制乘用車進(jìn)口的那會(huì)兒，豐田曾經(jīng)在1996年試驗(yàn)性地將Avalon以及Camry這類美制車款引入……說Avalon是一臺(tái)美國車，實(shí)錘了。

為了豐富本土產(chǎn)品線，不到一年后豐田火速將Avalon引入日本本土，但豐田終究是豐田，保守一點(diǎn)倒也可以理解，所以當(dāng)時(shí)的日版僅提供5座版本，車身顏色選擇也較少。值得一提的是，Avalon是當(dāng)時(shí)豐田在售車款中，尺寸僅遜于Century以及Celsior的轎車。到1999年，在初代Avalon走進(jìn)歷史的前一年，豐田停止往日本輸入該款車型。

原本以為Avalon在日本的故事就此結(jié)束，但豐田覺得，Avalon這種在日本市場定位絕無僅有的車款應(yīng)該還有一定的市場，于是在第二代Avalon推出的時(shí)候，豐田再次將它引進(jìn)日本。只是這次，他們明顯上心很多。

Pronard前期款

引入到日本的Avalon被改名為Pronard。這個(gè)詭異的名字為豐田自造詞，其源于法語Pr?ner，當(dāng)中有”稱贊”之意。單從產(chǎn)品而言，這款車型的確值得稱贊，除了為日本消費(fèi)者提供純正“美式大餐”以外，Pronard也針對市場進(jìn)行了調(diào)整，配置走更為豐富且高級的路線（全系標(biāo)配16英寸鋁合金輪圈、霧燈、木紋內(nèi)飾、后期版標(biāo)配多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)等等），而前代日版缺失的6座版，也被豐田一并引入，可以說是非常的美帝資本主義了。

Pronard后期款

雖然單論產(chǎn)品力Pronard并沒有任何毛病，與對手相比也未見劣勢。但在不到4年后，豐田將銷量表現(xiàn)不佳的Pronard剔除到產(chǎn)品線以外（同期Avalon一直生產(chǎn)自2005年）。為何一臺(tái)素質(zhì)頗高的豐田會(huì)在本土失利？除了水土不服，轎車市場萎縮等問題，Pronard的失敗，更多是因?yàn)樽约喝舜蜃约喝?，同期在日本銷售的豪華定位中型車，有Windom（日規(guī)ES），有Aristo（日規(guī)GS），有Crown，此時(shí)尚未死透的末代Mark II也算一個(gè)（雖然其定位還是低一點(diǎn)）——無一不是比Pronard更有性格，更適合本土消費(fèi)者的車款。

隨著Pronard退市，豐田再?zèng)]膽把Avalon引到本土，近期全新一代Avalon在日本市場以外正式開售（包括韓國），至于會(huì)否再次回到日本市場繼續(xù)尋找他鄉(xiāng)的故事，考慮到日本轎車市場的份額，本土還有全新一代雷克薩斯ES，豐田Crown這些強(qiáng)勢車款，可能性并不大。至于中國市場，我們最快可以在本屆廣州車展看到一汽豐田引進(jìn)生產(chǎn)的中規(guī)版本，它可以保留多少亞洲龍的韻味，我對此有所保留。