在很多人的印象中，馬自達(dá)是一個(gè)懂得取悅方向盤后的人的汽車品牌。無論是迷人的轉(zhuǎn)子引擎，抑或是充滿樂趣的MX-5，甚至是平易近人的昂克賽拉，不僅一直奉行著“人馬合一”的理念，而且車型都有著不錯(cuò)的顏值，可惜馬自達(dá)在營銷方面只能說差強(qiáng)人意。對(duì)比日系三大車企，它們的產(chǎn)品線從小型車一直覆蓋到中大型車，而馬自達(dá)在中國投放的車型卻只有昂克賽拉、阿特茲、CX-4和CX-5等，在進(jìn)口車型方面也僅有CX-3和MX-5兩款車型。

MX-5作為一款跑車，受眾人群不多，所以它不是我們今天重點(diǎn)討論的對(duì)象。而隨著豐田、大眾等合資品牌在小型SUV市場(chǎng)發(fā)力，CX-3未來的市場(chǎng)表現(xiàn)還是很有看頭的。

相信不少看過進(jìn)口版馬自達(dá)CX-3的人都不會(huì)說出“難看”一詞，雖然引入國內(nèi)后，CX-3的燈組和前格柵設(shè)計(jì)都有所打折，但運(yùn)用了馬自達(dá)標(biāo)志性的“魂動(dòng)”造型的CX-3還是十分帥氣的，其側(cè)面的造型充滿流動(dòng)感，C柱的設(shè)計(jì)同時(shí)兼具了運(yùn)動(dòng)與優(yōu)雅的特質(zhì)；至于尾部的雙邊單出排氣設(shè)計(jì)，則在一定程度上透露出CX-3的不凡身手。除了顏值，CX-3的操控性也可圈可點(diǎn)。它與馬自達(dá)2為同平臺(tái)產(chǎn)品，動(dòng)力響應(yīng)和底盤支撐性都十分出色。

不過相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，CX-3的這些優(yōu)勢(shì)并不直觀，但劣勢(shì)卻十分明顯。縱然更輕巧的車身能換來更強(qiáng)的加速性能和更出色的操控性，但空間才是消費(fèi)者更注重的地方。另一方面，繽智、勁客、探歌、自由俠等車型的售價(jià)都低于CX-3，對(duì)于消費(fèi)者的吸引力也就大大降低了。不過CX-3的銷量春天或許在不久后到來，因?yàn)橛邢⒎Q，CX-3將由長安馬自達(dá)生產(chǎn)，其預(yù)售價(jià)將在12萬起。

不同于進(jìn)口版車型，CX-3國產(chǎn)后將基于昂克賽拉平臺(tái)打造，因此軸距會(huì)更長。其定位也從小型SUV，一躍成為緊湊型SUV，尺寸方面可能與CX-5相媲美，動(dòng)力方面或?qū)⑴c進(jìn)口版車型保持一致。參照現(xiàn)款車型，CX-3將搭載一臺(tái)SKYACTIV-G 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為148Ps，峰值扭矩為196N·m，與之匹配的是創(chuàng)馳藍(lán)天六速手自一體變速箱。

如果CX-3在國產(chǎn)后，空間表現(xiàn)有所改善，并且增添更多的配置，那么將對(duì)同級(jí)車型造成很大的威脅。不過同樣是因?yàn)檩S距加長，CX-3的車身重量也會(huì)隨之增加，因此國產(chǎn)后的加速表現(xiàn)也會(huì)打個(gè)折扣，這對(duì)于以操控為賣點(diǎn)的馬自達(dá)來說是個(gè)不太好的消息。

另一方面，CX-3國產(chǎn)化后，首當(dāng)其沖的或許不是同級(jí)競(jìng)品，而很可能是自家定位更高的車型，CX-4、CX-5兩款SUV均與昂克賽拉為同平臺(tái)產(chǎn)品，而出自相同平臺(tái)的國產(chǎn)CX-3在尺寸方面（尤其是軸距）與前兩者或許沒有太大區(qū)別，而這在定位上會(huì)有一定的重合。CX-4還好說，畢竟它是一汽馬自達(dá)旗下的車型，而且作為一款轎跑SUV，它與CX-3、CX-5存在差異化定位。但如果有一款車型的尺寸與CX-5相當(dāng)，底盤和動(dòng)力基本相同，并且售價(jià)還低3-4萬的話，你還會(huì)選CX-5嗎？

相信CX-3國產(chǎn)化后，將是一款十分強(qiáng)勢(shì)的SUV。它不僅會(huì)給其他品牌的A0+級(jí)SUV帶來壓力，同時(shí)也很有可能蠶食一部分自家車型的銷量。不過這對(duì)長安馬自達(dá)來說并非全是壞事，途觀和途觀L的和諧共存就給CX-3和CX-5樹立了一個(gè)很好的榜樣。一方面，CX-3可以拉低長馬SUV的門檻；而另一方面，CX-5可以更好地關(guān)注自身的細(xì)分市場(chǎng)，與CX-3形成高低搭配。或許這樣的組合，能為長安馬自達(dá)帶來更可觀的銷量。