作者：黃思賢

盡管車市整體增速放緩，但8月的東風(fēng)本田，依舊紅紅火火。官方報道顯示，東風(fēng)本田8月終端銷量為77493輛，同期比19.8%，消費(fèi)者對于本田的喜愛顯而易見。

9月20日，東風(fēng)本田再次帶來全新車型——享域銳·混動。13.99萬元的起售價格，進(jìn)一步降低了東風(fēng)本田混動系列的價格門檻，也擴(kuò)大其混動技術(shù)的輻射范圍。作為一個全新的車型，很多消費(fèi)者對該車的實(shí)際表現(xiàn)十分期待，近日，我們對該車進(jìn)行了零距離體驗(yàn)后，終于明白為什么本田車這么誘人。

A級車的尺寸，B級車的乘坐體驗(yàn)

在很多人眼里，A級車＝空間小，但在試駕享域銳·混動之后我真心沒感覺出來。雖然享域銳·混動是一臺A級轎車，但長寬高達(dá)到了4756/1804/1509mm，軸距2730mm，比同級別的豐田卡羅拉、雷凌以及大眾朗逸的尺寸都要大上不少。

我們都知道，本田有著“空間魔術(shù)師”的稱號，再加上該車有著不錯的車身尺寸表現(xiàn)，因此我們對該車實(shí)際的空間表現(xiàn)充滿了期待。以我175cm的身高為例，當(dāng)我進(jìn)入該車第二排后，翹個二郎腿腿部離第一排座椅還有著兩拳的距離，配上柔軟舒適的座椅，絲毫不輸傳統(tǒng)B級車，用愜意形容不為過。

同時，該車在后排的中央扶手箱處還設(shè)有兩個貼心的設(shè)計。其一，在扶手箱放下后，可以將上方的桌板打開，在連接至后排出風(fēng)口處后，不僅可以放兩瓶礦泉水，還可以在桌板處放上一些日常用品，大大提升了乘坐體驗(yàn)。其二，在扶手箱后端，該車還設(shè)置了一個后備箱取物口，我們在行車途中，可以隨時從后備箱拿取物品，避免了停車再取的麻煩。

此外，享域銳·混動的后備箱也值得一提。由于混動車型不像燃油車型只需要一臺發(fā)動機(jī)就能驅(qū)動前行，它們額外還有一塊電池包，通常而言電池包放在座椅下方。而享域銳·混動沒有這種做法，而是專門設(shè)計了車身骨架，把IPU單元備胎的下方，這樣的好處是顯而易見的，不僅車內(nèi)的乘坐空間不受影響，而且后備箱放下兩個29寸行李箱也不成問題，可以說，本田把該車的空間利用率運(yùn)用到了極致。

配置豐富，Honda SENSING是亮點(diǎn)

作為一款家用車，配置的豐富程度也影響著用戶乘坐體驗(yàn)和乘坐的安全性。進(jìn)入車內(nèi)，8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶儀表，SBW按鍵式電子換擋、前排座椅加熱、自動空調(diào)、前后排空調(diào)出風(fēng)口等功能因有盡有。其中，不同與燃油版車型采用機(jī)械式換擋桿，享域銳·混動采用SBW按鍵式電子換擋，讓該車的科技感氛圍進(jìn)一步提升。

同時，在這個8英寸中控大屏中，享域還加入了最新的Honda CONECT2.0（智能互聯(lián)）系統(tǒng)，這套系統(tǒng)集成了在線導(dǎo)航、在線音樂以及導(dǎo)入了AI助理“天貓精靈”和來自科大訊飛的語音識別技術(shù)等。在實(shí)際操作中，我們可以簡單的與車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行互動體驗(yàn)。

不僅如此，域銳·混動還配備了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，簡單來說就是大量的安全輔助配置，包括帶有低速跟隨功能ACC系統(tǒng)、帶LDW車道偏移預(yù)警功能的RDM系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)等等。在此次試駕過程中，LDW車道偏移預(yù)警功能就給我們留下了深刻的印象，當(dāng)系統(tǒng)檢測到與車輛行駛軌跡有偏差時，便會迅速發(fā)出警報，大大減少了因車道偏離引發(fā)的碰撞事故。

有了第三代i-MMD系統(tǒng)，小排量也有大動力

享域銳·混動并不是東風(fēng)本田第一個搭載混動的車型，早在它之前，CR-V、INSPIRE、INSPIRE等就搭載了這套第三代i-MMD系統(tǒng)。通過某家的車主口碑來看，眾多車主對這套系統(tǒng)給予了高度的評價。

從另一個方面來看，這些車型都是2.0L配混動系統(tǒng)，而享域銳·混動是1.5L配混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率80kW，最大扭矩134N?m，電動機(jī)最大功率96kW，峰值扭矩267N?m，系統(tǒng)綜合最大功率為113kW。那么，這臺車的動力表現(xiàn)究竟怎樣？

從此次試駕來看，在低速行駛時，由于是純電模式，該車的低扭顯得十分充足，動力來的非常直接，可以隨踩隨有。隨著油門力度漸漸加大，發(fā)動機(jī)開始介入，令人意外的是整個過程能用絲滑來形容，不像多數(shù)混動車型會有明顯的頓挫感。當(dāng)車速達(dá)到80km/h后，加速雖然沒有前段時的那種動力滿滿的沖勁，但要提速超車還是沒有問題。

當(dāng)然，想要獲得更佳的駕駛體驗(yàn)，該車還精心配備了SPORT模式。在該模式下，這臺享域銳·混動展現(xiàn)出了完全不同的性格。動力的輸出響應(yīng)變得更為敏捷，電動機(jī)與發(fā)動機(jī)的配合，也在我們需要動力的時候，給出最為積極的響應(yīng)。在普通模式和運(yùn)動模式相互切換下，這輛車最終的油耗顯示在6.0L/100km，這樣的油耗表現(xiàn)在同級別當(dāng)中絕對是佼佼者。

最讓我們感到驚奇的是，在開啟運(yùn)動模式后，該車的音響系統(tǒng)會模擬本田NSX 的3.5L V6引擎聲，讓我們能體驗(yàn)到該車的運(yùn)動基因。不過，從聲音的悅耳程度來說，除了聲音大一點(diǎn)而外，并沒有感覺到高轉(zhuǎn)速帶來的聲線上的變化，所以這項(xiàng)功能可能僅限娛樂吧。

寫在最后：

中國消費(fèi)者買車最看重什么?顏值高、空間大、動力強(qiáng)、油耗低、口碑好都是答案之一。此次試駕東風(fēng)本田享域銳·混動，從產(chǎn)品力來說，它繼承著燃油版車型高顏值與大空間的特性，而第三代i-MMD混動技術(shù)帶來的優(yōu)勢，也使得它與卡羅拉雙擎和雷凌雙擎相比依然競爭力十足。可以看出，享域銳·混動的到來，滿足了中國消費(fèi)者對于一臺高品質(zhì)家轎的所有所需，或?qū)⒊蔀锳級車市場又一匹黑馬。