對于汽車主機廠來說，2020年本來就夠難了，在經(jīng)濟下行的大環(huán)境下，乘用車銷量連年下跌，在本來已經(jīng)夠難的存量時代，又迎來多災(zāi)多難的一年，而處于疫情旋渦中心的東風(fēng)本田，這種影響更為明顯，復(fù)工復(fù)產(chǎn)難度堪稱地獄級別。

汽車是武漢市乃至湖北省的第一大產(chǎn)業(yè)，湖北擁有多家整車企業(yè)，集中了東風(fēng)汽車，東風(fēng)本田，東風(fēng)日產(chǎn)，東風(fēng)標(biāo)志雪鐵龍，上汽通用等主流OEM的重要生產(chǎn)基地，同時聚集500多家汽車零部件企業(yè)。

湖北全省生產(chǎn)整車大約240萬輛，占據(jù)全國8%的份額，而東本去年銷量78.9萬輛，大約占了三分之一，很顯然東本是這里汽車產(chǎn)量一線擔(dān)當(dāng)，東本的復(fù)工是重中之重，有著領(lǐng)頭的作用，因為只要身處武漢的東本復(fù)工了，必能給全國人民帶來強大的信心，因為最難的都已經(jīng)復(fù)工，那其他地方顯然更加沒問題。

但是，在按下暫停鍵48天后，重新啟動談何容易，據(jù)東風(fēng)本田員工解釋，他們那段時間真的很難，每天派出40輛大巴去周邊城市接員工，但很少能滿載而歸，因為周邊的城市村子基本各自為戰(zhàn)，不能出也不能進(jìn)。

在這種情況下，就算有上級領(lǐng)導(dǎo)的指令，也很難執(zhí)行到位，而且他們不僅得考慮自家員工歸途，還有各大供應(yīng)商的員工，因為像天窗，座椅、安全氣囊、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等一大批主要供應(yīng)商的主要生產(chǎn)基地都在武漢，他們無法復(fù)工，將會導(dǎo)致車企的零配件緊缺，那復(fù)工復(fù)產(chǎn)也就無從談起。

所謂牽一發(fā)而動全身，這是一個產(chǎn)業(yè)鏈，上下游都得通，可想而知這難度，這個過程的心酸可能只有他們了解，這里省略一萬字。

其實在有序推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，到今天的幾個月里，東本都在全速前進(jìn)，努力找回失去的的時間，很高興也佩服他們做到了，這給全國做了個好榜樣。

根據(jù)中汽協(xié)的銷量數(shù)據(jù)，八月份，汽車產(chǎn)銷分別完成211.9萬輛和218.6萬輛，同比分別增長6.3%和11.6%。產(chǎn)銷已連續(xù)5個月呈現(xiàn)增長。整個1-8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1443.2萬輛和1455.1萬輛，同比分別下降9.6%和9.7%，10%的同比下降也基本符合此前給出的市場預(yù)期。

在剛剛過去的8月份，東風(fēng)本田表現(xiàn)如何呢？根據(jù)官方發(fā)布的信息，東風(fēng)本田8月終端銷量為77493輛，同比增 19.8%。由于受疫情影響，1-8月累計銷量為441927 輛，同比下降9.8%。

可以看到，雖說東本的趨勢基本跟大環(huán)境相當(dāng)，你要知道這是復(fù)工難度最高的武漢，其中筆者參觀的東風(fēng)本田第二工廠生產(chǎn)的思域，從4月份起就達(dá)到了2.46萬輛，此后維持2萬+銷量，基本排滿了第二工廠一天的產(chǎn)能。

而占東本份額將近25% 的東風(fēng)本田CR-V，前八個月已累計11萬多的銷量，在17-28萬的車型級別里排名第二，其中八月份19933輛的成績，同比增長了17.15%，在眾多同類的SUV里，東本CR-V是難得有超過10%增長的車型。若以目前將近月均兩萬的趨勢，到年底，完全有可能接近或打破去年18.4萬輛的成績。

目前，東風(fēng)Honda終端銷量與去年同期的差距已進(jìn)一步縮小，除了以上提到的CR-V中期改款和全新CIVIC 思域Hatchback，最近上市的UR-V也獲得了比較好的市場反響。接下來，東風(fēng)Honda還將陸續(xù)推出包括享域HEV在內(nèi)的多款全新車型。

雖然離疫情前還有一段距離，但在大伙持續(xù)的努力下，武漢城中的東風(fēng)本田已經(jīng)逐漸擺脫了疫情的影響，中國經(jīng)濟需要這樣的帶頭企業(yè)，在如今大環(huán)境不太理想的情況，拉動內(nèi)需，拉動消費才是硬道理，筆者相信，也許在年底，我們將能看到一個滿血歸來的中國，加油。