對于汽車主機廠來說,2020年本來就夠難了,在經(jīng)濟下行的大環(huán)境下,乘用車銷量連年下跌,在本來已經(jīng)夠難的存量時代,又迎來多災(zāi)多難的一年,而處于疫情旋渦中心的東風(fēng)本田,這種影響更為明顯,復(fù)工復(fù)產(chǎn)難度堪稱地獄級別。
汽車是武漢市乃至湖北省的第一大產(chǎn)業(yè),湖北擁有多家整車企業(yè),集中了東風(fēng)汽車,東風(fēng)本田,東風(fēng)日產(chǎn),東風(fēng)標(biāo)志雪鐵龍,上汽通用等主流OEM的重要生產(chǎn)基地,同時聚集500多家汽車零部件企業(yè)。
湖北全省生產(chǎn)整車大約240萬輛,占據(jù)全國8%的份額,而東本去年銷量78.9萬輛,大約占了三分之一,很顯然東本是這里汽車產(chǎn)量一線擔(dān)當(dāng),東本的復(fù)工是重中之重,有著領(lǐng)頭的作用,因為只要身處武漢的東本復(fù)工了,必能給全國人民帶來強大的信心,因為最難的都已經(jīng)復(fù)工,那其他地方顯然更加沒問題。
但是,在按下暫停鍵48天后,重新啟動談何容易,據(jù)東風(fēng)本田員工解釋,他們那段時間真的很難,每天派出40輛大巴去周邊城市接員工,但很少能滿載而歸,因為周邊的城市村子基本各自為戰(zhàn),不能出也不能進(jìn)。
在這種情況下,就算有上級領(lǐng)導(dǎo)的指令,也很難執(zhí)行到位,而且他們不僅得考慮自家員工歸途,還有各大供應(yīng)商的員工,因為像天窗,座椅、安全氣囊、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等一大批主要供應(yīng)商的主要生產(chǎn)基地都在武漢,他們無法復(fù)工,將會導(dǎo)致車企的零配件緊缺,那復(fù)工復(fù)產(chǎn)也就無從談起。
所謂牽一發(fā)而動全身,這是一個產(chǎn)業(yè)鏈,上下游都得通,可想而知這難度,這個過程的心酸可能只有他們了解,這里省略一萬字。
其實在有序推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn),到今天的幾個月里,東本都在全速前進(jìn),努力找回失去的的時間,很高興也佩服他們做到了,這給全國做了個好榜樣。
根據(jù)中汽協(xié)的銷量數(shù)據(jù),八月份,汽車產(chǎn)銷分別完成211.9萬輛和218.6萬輛,同比分別增長6.3%和11.6%。產(chǎn)銷已連續(xù)5個月呈現(xiàn)增長。整個1-8月,汽車產(chǎn)銷分別完成1443.2萬輛和1455.1萬輛,同比分別下降9.6%和9.7%,10%的同比下降也基本符合此前給出的市場預(yù)期。
在剛剛過去的8月份,東風(fēng)本田表現(xiàn)如何呢?根據(jù)官方發(fā)布的信息,東風(fēng)本田8月終端銷量為77493輛,同比增 19.8%。由于受疫情影響,1-8月累計銷量為441927 輛,同比下降9.8%。
可以看到,雖說東本的趨勢基本跟大環(huán)境相當(dāng),你要知道這是復(fù)工難度最高的武漢,其中筆者參觀的東風(fēng)本田第二工廠生產(chǎn)的思域,從4月份起就達(dá)到了2.46萬輛,此后維持2萬+銷量,基本排滿了第二工廠一天的產(chǎn)能。
而占東本份額將近25% 的東風(fēng)本田CR-V,前八個月已累計11萬多的銷量,在17-28萬的車型級別里排名第二,其中八月份19933輛的成績,同比增長了17.15%,在眾多同類的SUV里,東本CR-V是難得有超過10%增長的車型。若以目前將近月均兩萬的趨勢,到年底,完全有可能接近或打破去年18.4萬輛的成績。
目前,東風(fēng)Honda終端銷量與去年同期的差距已進(jìn)一步縮小,除了以上提到的CR-V中期改款和全新CIVIC 思域Hatchback,最近上市的UR-V也獲得了比較好的市場反響。接下來,東風(fēng)Honda還將陸續(xù)推出包括享域HEV在內(nèi)的多款全新車型。
雖然離疫情前還有一段距離,但在大伙持續(xù)的努力下,武漢城中的東風(fēng)本田已經(jīng)逐漸擺脫了疫情的影響,中國經(jīng)濟需要這樣的帶頭企業(yè),在如今大環(huán)境不太理想的情況,拉動內(nèi)需,拉動消費才是硬道理,筆者相信,也許在年底,我們將能看到一個滿血歸來的中國,加油。