隨著官方售價(jià)的正式公布，路虎旗下最能代表越野本色的車型——衛(wèi)士正式進(jìn)入中國市場(chǎng)。作為一款有著72年歷史的純正越野車，衛(wèi)士雖然第一次正式入華，卻有著超高的人氣。褒揚(yáng)稱贊的自不必說，爭(zhēng)議之聲也不在少數(shù)。然而，這些爭(zhēng)議的依據(jù)卻幾乎都來自于看圖/視頻+鍵盤。這次借助衛(wèi)士在中國的首次試駕活動(dòng)，咱們就來看看衛(wèi)士的真實(shí)一面到底是怎樣的？

近日在敦煌，全新衛(wèi)士迎來了國內(nèi)首批媒體。茫茫戈壁上，首次進(jìn)入中國的衛(wèi)士會(huì)向我們展示出怎樣的本領(lǐng)呢？

開著車去野、去征服，這樣的場(chǎng)景才是全新衛(wèi)士的正確打開方式。

一：承載式車身到底行不行？

回答：行，而且是相當(dāng)行！其實(shí)提到任何一種新技術(shù)，都要看其誕生的年代背景。廣大越野迷所津津樂道的非承載式車身其實(shí)是一種非常傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。在底盤上扣車身的制造方法本質(zhì)上來說，和100多年前汽車這個(gè)玩意兒剛誕生的時(shí)候沒啥區(qū)別。不過后來因?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步了，承載式車身開始出現(xiàn)。最關(guān)鍵的是，承載式車身重量輕、重心低且制造裝配也更簡(jiǎn)單便宜?？闯鰜砹税桑窟@種結(jié)構(gòu)更加適合轎車。當(dāng)然，隨著轎車的大行其道，承載式車身自然就變得非常普及。而對(duì)于硬派越野車來說，那時(shí)候更多地還是被當(dāng)作生產(chǎn)工具。那么問題就來了：你一個(gè)干粗活的，還要什么自行車？踏踏實(shí)實(shí)用傳統(tǒng)的非承載式車身不就好了？其實(shí)，最根本的原因就是硬派越野車的銷量較小——規(guī)模上不去，自然就不會(huì)考慮采用很昂貴的新技術(shù)，畢竟成本太高劃不來嘛。

全新衛(wèi)士的鋁制車身的基礎(chǔ)架構(gòu)被稱為D7x。從源頭上說，和攬勝系列車型使用的D7u架構(gòu)相同。但考慮到使用場(chǎng)景的不同，D7x做了很多強(qiáng)化，而且僅場(chǎng)內(nèi)測(cè)試時(shí)間這一項(xiàng)，就比攬勝車型多了一倍，可以算得上是D7u的加強(qiáng)版。

不過，時(shí)代還是變了。隨著近一、二十年里SUV車型的爆發(fā)，硬派越野車也跟著沾了光。完成充當(dāng)通勤工具這一初級(jí)使命之后，汽車自然成為了帶著人們?nèi)タ词澜绲淖罴鸦锇椤Ｑ劭粗磉呍絹碓蕉嗟呐笥讯急P算著買輛能去撒野的車——至少也得是帶四驅(qū)的城市SUV——假期去旅行，于是，硬派越野車的春天也就來了。

全新衛(wèi)士使用的全鋁承載式車身兼具了承載式與非承載式車身的優(yōu)點(diǎn)，它的最大抗扭剛度達(dá)到了30000牛?米/度，是當(dāng)前最強(qiáng)的非承載式車身的三倍！

正是因?yàn)樾枨罅康脑黾樱录夹g(shù)的應(yīng)用就此開始。比如，衛(wèi)士就采用了全鋁的承載式車身。說到這里特別要強(qiáng)調(diào)的是，衛(wèi)士的全鋁車身不僅僅指的是外面的覆蓋件，還包括了車身的骨架。這個(gè)全鋁車身的基礎(chǔ)架構(gòu)被稱作D7x，路虎旗下的攬勝車型用的D7u架構(gòu)與之同源，D7x可以算得上是D7u的加強(qiáng)版。如果仔細(xì)觀察一下，這個(gè)結(jié)構(gòu)帶有一對(duì)粗壯的前縱梁，似乎還有著一些非承載式車身的影子。其實(shí)這是路虎專門為衛(wèi)士做出的優(yōu)化設(shè)計(jì)，目的就是把結(jié)構(gòu)強(qiáng)度最大化。

有了極佳的抗扭剛性，全新衛(wèi)士在進(jìn)行極限越野的時(shí)候，車身根本不會(huì)產(chǎn)生任何異響，而且即便當(dāng)車輪懸空的時(shí)候，開關(guān)車門也非常輕松。

正是出于對(duì)越野能力的自信，教練組專門為全新衛(wèi)士挑選了一條充滿坎坷的路線。不過這些難關(guān)對(duì)衛(wèi)士來說似乎都是小菜一碟。

從另外一個(gè)層面講，技術(shù)的進(jìn)步也是非常重要的一個(gè)因素。在相同的體積下，鋁要比鋼的質(zhì)量輕三倍，所以如果沒有當(dāng)前對(duì)于鋁材料的加工能力，即便想用鋼做出達(dá)到強(qiáng)度的承載式車身，那顯然也會(huì)讓車超重的。當(dāng)然嚴(yán)格來說，這副車架是鋼鋁混合的結(jié)構(gòu)，其目的就是在合適的位置使用合適的材料。說個(gè)數(shù)據(jù)，全新衛(wèi)士的承載式車身抗扭剛度達(dá)到了30000?！っ?度。啥概念呢？相當(dāng)于最強(qiáng)的傳統(tǒng)非承載式車身的3倍！

二：越野能力怎么樣？

前面說了那么多關(guān)于鋁制承載式車身，目的都是一個(gè)，那就是全新衛(wèi)士的越野能力咋樣？咱們先看看一些硬指標(biāo)：衛(wèi)士的接近角是38度、離去角40度、通過角28度，最大離地間隙291毫米。讀完這些指標(biāo)，想和衛(wèi)士的競(jìng)品對(duì)比一番？下面這張表肯定是你想要的：

單從幾何參數(shù)的硬指標(biāo)上來看，全新衛(wèi)士的確是最強(qiáng)悍的，秒殺奔馳G和Jeep牧馬人。

從車身幾何參數(shù)的硬指標(biāo)上看，衛(wèi)士是完虐另外兩位硬派選手的。那么從其他層面來看呢？比如四驅(qū)系統(tǒng)？說到這里，還是要提一下路虎的全地形反饋系統(tǒng)。在新衛(wèi)士上，這套系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)化到了第二代，具有8+1種模式。其中的“8”，指的是自動(dòng)、舒適、草地/碎石/雪地、泥濘/車轍、沙地、巖石爬行、節(jié)能、涉水等八種不同場(chǎng)景下的越野模式。而那個(gè)“1”則是可配置模式，路虎給它起了個(gè)名字叫“全地形管家”。其實(shí)說白了，就是給那些高階玩家一個(gè)自行定義各項(xiàng)與越野相關(guān)參數(shù)——如動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、差速器、牽引力控制系統(tǒng)等——的選擇打造出專屬你個(gè)人風(fēng)格的越野模式。

新一代全地形反饋系統(tǒng)的選項(xiàng)更多，看上去也更直觀。再加上“透明發(fā)動(dòng)機(jī)罩”功能，越野這件事變得越來越簡(jiǎn)單了。其實(shí)要我說，如果不是技術(shù)過硬的越野老手，選擇自動(dòng)模式是體會(huì)越野樂趣最便捷的方式。

如果不是高階玩家，選擇自動(dòng)模式來應(yīng)對(duì)各種艱險(xiǎn)路況是足夠的。要相信各種傳感器其實(shí)比你要靈敏得多，你自己享受越野的樂趣就好了。另外一個(gè)值得說的，就是涉水模式。這也是路虎車型上首次配備這項(xiàng)功能。激活這個(gè)功能后，系統(tǒng)可以自動(dòng)延遲油門響應(yīng)、調(diào)整駕駛高度、切換空調(diào)到內(nèi)循環(huán)模式、鎖定動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)等，以使涉水過程變得更加安全。車輛駛離深水區(qū)之后，系統(tǒng)還通過自動(dòng)剎車來對(duì)剎車盤進(jìn)行干燥。

全新衛(wèi)士是歷史上第一款裝備涉水模式的路虎，開啟這個(gè)模式能越野菜鳥輕松通過涉水路段。

其實(shí)真正的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口在車身側(cè)面較高的位置，這就保證了全新衛(wèi)士在不經(jīng)任何改裝就能獲得900毫米的涉水深度。

新增的涉水模式不但能調(diào)校車輛的各相關(guān)部分的運(yùn)行模式，還能依靠自帶的聲納系統(tǒng)測(cè)量反光鏡下沿與水面的距離來判定當(dāng)前涉水的深度。

順便說一句，全新衛(wèi)士自帶的涉水能力達(dá)到了900毫米，足以應(yīng)對(duì)絕大部分狀況。其實(shí)也不是不能再做得深一些。但這樣一來，一方面車輪會(huì)以為浮力太強(qiáng)而失去抓地力，更重要得是，會(huì)讓駕駛者自信心過于爆棚，魯莽地去挑戰(zhàn)一些深水區(qū)域。畢竟涉水是一門技術(shù)，真出了問題，喊再多聲“草率了”都沒用。

全新衛(wèi)士裝備雙速分動(dòng)箱和中差、后差兩把鎖。通過全地形反饋系統(tǒng)，可以輕松征服大多數(shù)艱險(xiǎn)路況。

關(guān)于越野方面，還有一個(gè)你一定關(guān)心的問題：全新衛(wèi)士裝備了雙速分動(dòng)箱，并配有中差和后差兩把鎖。這兩把鎖是電控機(jī)械式的，一旦發(fā)現(xiàn)前后輪出現(xiàn)打滑，會(huì)立刻鎖定中差，將動(dòng)力按照50：50分配至前后軸。如果后輪出現(xiàn)打滑，后差也會(huì)迅速鎖止，幫助車輛脫困。

三：那公路性能呢？

實(shí)話說，公路性能還真是全新衛(wèi)士的一大亮點(diǎn)——因?yàn)閺膩頉]有哪臺(tái)衛(wèi)士能夠達(dá)到如此高的舒適性?？諝鈶覓炜梢匀彳浀貫V掉路面各種顛簸，雖然不是那種豪華轎車般的徹底隔絕，但也已經(jīng)能夠算得上很舒服了。靜音效果出奇地好，雖然我們使用了全地形胎，但在100公里/小時(shí)的速度下，安靜程度依舊很棒——以至于開始讓人懷疑自己是不是在開一臺(tái)攬勝？

英杰力家族的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶有48V輕混系統(tǒng)，功率達(dá)到400馬力，550牛?米的扭矩也足夠強(qiáng)勁?？觳扔烷T的時(shí)候，能發(fā)出悅耳的聲音，而在正常行車過程中卻非常地安靜。

英杰力的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8AT變速箱，工作異常順暢。400馬力的功率和550牛?米能讓衛(wèi)士實(shí)現(xiàn)6.1秒的0-100公里/小時(shí)加速成績。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)自帶48V輕混系統(tǒng)，在NVH、油耗、排放等方面都有加分。

8AT變速箱工作非常順暢，動(dòng)作相當(dāng)細(xì)膩。在公路表現(xiàn)方面，衛(wèi)士和自家大哥攬勝相比，并沒有什么明顯的差異。

整體來說，在公路上駕駛衛(wèi)士，感覺和攬勝的差異并不大，畢竟它們的確都是基于D7x全鋁架構(gòu)打造的，所以擁有良好的公路性能就顯得理所當(dāng)然了。在擁有強(qiáng)悍越野性能的同時(shí)，又能享受如此優(yōu)秀的公路性能，總有一種賺到了的感覺。

四：豪華感怎么樣？

畢竟是一輛大幾十萬、將近一百萬的車，全新衛(wèi)士的豪華感怎么樣呢？應(yīng)該說，作為路虎旗下最能代表越野精神的車型，衛(wèi)士的豪華感更多地是依托巧妙的設(shè)計(jì)獲取到，而并不依賴高檔皮革、精致裝飾等老套路。

全新衛(wèi)士的內(nèi)飾設(shè)計(jì)絕對(duì)是個(gè)亮點(diǎn)。采用皮質(zhì)+金屬的簡(jiǎn)約混搭風(fēng)格，很有些工業(yè)感，是當(dāng)前年輕群體喜歡的比較前衛(wèi)的潮流。這種融合了功能性與美學(xué)的設(shè)計(jì)手法既與自家傳統(tǒng)奢華風(fēng)格做了區(qū)隔，又非常符合衛(wèi)士偏野外用途的定位。

四幅式方向盤將鎂合金制成的幅條直接裸露，上面噴涂了一層磨砂質(zhì)感的漆。略帶顆粒感的幅條和細(xì)膩皮質(zhì)包裹的安全氣囊蓋形成了鮮明的反差。

儀表臺(tái)的底部金屬安裝框架板也直接呈現(xiàn)在前排乘客的面前，當(dāng)然這塊板的表面也經(jīng)過了特殊處理，并印上了“DEFENDER”的字樣。

液晶儀表上的顯示界面也很簡(jiǎn)潔，車速表和轉(zhuǎn)速表的數(shù)字和刻度都比較大，給人一種粗獷的感覺。

比如對(duì)于駕駛者來說最重要的方向盤，四根幅條就是將鎂合金的骨架裸露在外，表面被噴涂成了磨砂質(zhì)感。與之類似的是，整個(gè)儀表臺(tái)也是將骨架直接呈現(xiàn)在人們眼前，當(dāng)然在橫梁部分則用高韌性皮料覆蓋，一硬一軟、一粗一細(xì)之間形成了強(qiáng)烈反差。門板和中控臺(tái)上都用上了鉚釘做裝飾，彰顯了粗獷的風(fēng)格，和衛(wèi)士的定位相當(dāng)吻合。這種設(shè)計(jì)讓衛(wèi)士的內(nèi)飾有了另類的工業(yè)風(fēng)，這在當(dāng)前的年輕人群中是相當(dāng)流行的。

門板上也露出了一些金屬部分，與黑色裝飾板上的鉚釘一起突出了衛(wèi)士非常男人的一面。

儀表臺(tái)兩端是鏤空的框架結(jié)構(gòu)，可以用來當(dāng)作拉手。其實(shí)由于整個(gè)儀表臺(tái)與車身安裝部位經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)，所以這個(gè)拉手是可以作為受力點(diǎn)的，在車輛脫困的時(shí)候可以起到意想不到的作用。

中央顯示屏懸浮在儀表臺(tái)上，全新的InControl OS 2.0系統(tǒng)操作起來邏輯更加清晰，比之前便利了不少，而且支持OTA在線升級(jí)。中控臺(tái)上保留了些許實(shí)體按鍵，能讓用戶更快捷地進(jìn)行操作。也許是為了在直接和簡(jiǎn)潔之間取得更好的平衡，設(shè)計(jì)師讓兩個(gè)大旋鈕變成了多功能操作鈕，可以分別進(jìn)行全地形反饋系統(tǒng)及空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)整。要我說，這個(gè)設(shè)計(jì)稍微有點(diǎn)復(fù)雜，第一次上手的話，很可能找不到竅門——反正我是花了好一會(huì)兒才研究明白的。

中控臺(tái)的設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)潔，但第一次上手的時(shí)候，需要花點(diǎn)時(shí)間去尋找各項(xiàng)功能。尤其是著名的全地形反饋系統(tǒng)，居然隱身在左側(cè)的大旋鈕里面了。

要說豪華，英國之寶的音響繼續(xù)保留一席之地。這也從側(cè)面證明，在舒適性方面，路虎在衛(wèi)士上是下了大功夫的。

中控扶手下的儲(chǔ)物盒尺寸夠大，而且可以選裝冰箱。如果預(yù)算不是特別緊，還是選吧，好東西。

流媒體后視鏡的出現(xiàn)幾乎是必然的。畢竟用現(xiàn)代化科技武裝起來的全新衛(wèi)士全身遍布攝像頭，甚至還有“透明引擎蓋”的功能，堪稱越野利器。

除了越野，衛(wèi)士其實(shí)是很注重城市場(chǎng)景下的使用的。比如后門就裝備了開門防碰撞預(yù)警（DOW）功能，以防打開后門時(shí)撞到自行車、行人。

衛(wèi)士車內(nèi)還有兩個(gè)出彩的設(shè)計(jì)，一個(gè)是側(cè)頂窗，被稱為“阿爾卑斯之光”，屬于傳承經(jīng)典設(shè)計(jì)元素——之前衛(wèi)士和發(fā)現(xiàn)車型上都有出現(xiàn)過。另一個(gè)則是橡膠材質(zhì)的地板，可以阻隔污泥砂土，并能直接用水清洗。再加上座艙地板與門檻平齊，清洗地板的時(shí)候也不會(huì)造成存水，這個(gè)設(shè)計(jì)真是特別符合越野使用場(chǎng)景，設(shè)計(jì)師真是用心了。

側(cè)頂窗的設(shè)計(jì)曾經(jīng)出現(xiàn)在衛(wèi)士和發(fā)現(xiàn)上出現(xiàn)過，算得上是路虎的一個(gè)經(jīng)典設(shè)計(jì)元素。如今在全新衛(wèi)士上得到了繼承。

雖然尺寸有限，但當(dāng)你抬頭透過側(cè)頂窗看到白雪皚皚的阿爾卑斯山頂反射出耀眼的光芒時(shí)，“阿爾卑斯之光”的名字也就恰如其分了吧。

車內(nèi)全部鋪設(shè)了橡膠材質(zhì)的地板，防水防滑，便于沖洗。

后備箱非常寬大，形狀也很規(guī)整，同樣也鋪設(shè)了橡膠地板，為越野服務(wù)。

粗獷中帶著細(xì)膩，皮質(zhì)座椅和金屬、木材等不同材質(zhì)互相映襯，混搭的風(fēng)格很符合當(dāng)前年輕人的口味，

后排空間很充足夠，地板中部也幾乎純平，保證乘坐的舒適性。可以說，衛(wèi)士并沒有因?yàn)樵揭靶阅芏艞壒沸阅堋?/em>

后排空調(diào)控制旋鈕的下方有四個(gè)充電插口一字排開，對(duì)于被各種電子設(shè)備包圍的當(dāng)代人來說，再實(shí)用不過了。

說到充電，前排座椅背部也有為電子設(shè)備準(zhǔn)備的支架和充電口，考慮得很周到。

說到設(shè)計(jì)，路虎全球設(shè)計(jì)總監(jiān)兼首席創(chuàng)意官芮哲勛先生（Gerry McGovern）可謂汽車設(shè)計(jì)行業(yè)里面的領(lǐng)軍人物。在他的指導(dǎo)下，全新衛(wèi)士既有傳統(tǒng)設(shè)計(jì)元素，又有時(shí)尚的設(shè)計(jì)手法。方正箱形的車身輪廓、斜角車頂曲面、山脊型車尾，還有懸浮式C柱設(shè)計(jì)，這些都讓全新衛(wèi)士在車流中特立獨(dú)行，讓人不由自主地多看幾眼。

方正的箱形造型還是有著非常傳統(tǒng)的衛(wèi)士的味道，但是細(xì)節(jié)已經(jīng)經(jīng)過了現(xiàn)代化改造，變得非常時(shí)尚。

側(cè)面最能體現(xiàn)衛(wèi)士在設(shè)計(jì)方面的傳承，歷代衛(wèi)士上所有的經(jīng)典元素幾乎都可以在全新衛(wèi)士上找到。

備胎小書包讓衛(wèi)士保持了足夠的野性，當(dāng)然備胎罩也是可以選裝的。

直立的車尾有點(diǎn)反潮流。但卻是向傳統(tǒng)致敬。而且這樣的風(fēng)格極大地增強(qiáng)了全新衛(wèi)士硬漢的形象。

采用LED光源的大燈盡量保持著傳統(tǒng)的圓形，但其實(shí)整個(gè)燈組是內(nèi)凹于保險(xiǎn)杠的——這完全是出于在越野環(huán)境下保護(hù)大燈的考慮，是形式與功能相結(jié)合的典型例子。

仔細(xì)看看，原來尾燈也是立體的，而且采用分體式設(shè)計(jì)。點(diǎn)亮后，全新衛(wèi)士的背影令你難忘。

還有一點(diǎn)，就是衛(wèi)士的選裝零部件很多，從輪圈樣式、尺寸，到車身顏色，折疊梯子既外掛式擴(kuò)展行李箱……光是官方提供的選裝配件就超過170種，想要搞出一臺(tái)屬于自己的個(gè)性化衛(wèi)士，一點(diǎn)都不難。

五：值不值得買？

在不論價(jià)格的前提下，現(xiàn)在當(dāng)紅的硬派越野車，除了衛(wèi)士之外就得算奔馳G和Jeep 牧馬人了吧。這幾天G350的上市讓不少人紛紛High起來——畢竟2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)能把價(jià)格拉下來不少。可是，142.98萬的實(shí)際售價(jià)還是讓大家冷靜了不少?？磥鞧依然還是高高在上。至于Jeep牧馬人，43萬~56萬的價(jià)格倒是比較適中，但在品牌價(jià)值和豪華質(zhì)感方面卻始終差點(diǎn)意思。

兩門短軸版的衛(wèi)士90即將于年底進(jìn)入中國，到那個(gè)時(shí)候，消費(fèi)者的選擇范圍就會(huì)更大。

這樣看來，其實(shí)售價(jià)77.8萬~95.8萬的全新衛(wèi)士恰好處于奔馳G和Jeep牧馬人之間，可以說是同時(shí)滿足豪華感和越野能力的一個(gè)恰如其分的選擇。除了上述兩點(diǎn)，衛(wèi)士還能夠提供最棒的時(shí)尚感——這一直是英國人所擅長的。另外再小聲說一句：今年年底前，短軸版的兩門衛(wèi)士90將正式進(jìn)入中國市場(chǎng)。在那臺(tái)車上，可以玩兒的時(shí)尚元素還多著呢……