近日，有媒體曝光了一款即將在北京車(chē)展首發(fā)的新車(chē)——馬自達(dá)CX-4，這款被定位為轎跑式SUV的新車(chē)，將落戶一汽馬自達(dá)的產(chǎn)序列。

據(jù)悉，新車(chē)將繼續(xù)采用“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念，并且搭載“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的2.0L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。其軸距與長(zhǎng)馬的CX-5完全一致，通過(guò)降低高度來(lái)表現(xiàn)出轎跑式SUV的定義。

伴隨CX-4北京車(chē)展首發(fā)，6月初上市的消息，還有一則新聞更讓我驚訝——當(dāng)CX-4上市之后，馬自達(dá)6將隨即于6月中旬停產(chǎn)，這讓從業(yè)于汽車(chē)行業(yè)的我感觸頗多。

馬6作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的常青樹(shù)，從2003年進(jìn)口版掀背轎跑引入再到純國(guó)產(chǎn)版上市，至今整整服役13年。這期間馬自達(dá)6用傲人口碑獲得了市場(chǎng)的高度認(rèn)可，說(shuō)它是一個(gè)時(shí)代的符號(hào)，應(yīng)該沒(méi)人會(huì)反對(duì)。

歷經(jīng)兩代升級(jí)多次改款，馬6都不曾有退役消息。相反，面對(duì)不給力的后輩們，老馬6還始終是一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售體系里的中流砥柱。而未來(lái)CX-4出現(xiàn)之后，馬6卻要停產(chǎn)，這說(shuō)明了什么？換句話說(shuō)，CX-4的出現(xiàn)會(huì)給一汽馬自達(dá)帶來(lái)什么？

一汽馬自達(dá)不缺明星，缺銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)

猶記得阿特茲上市之初，一汽馬自達(dá)內(nèi)部人士曾透露新車(chē)最起碼能達(dá)到月銷(xiāo)6000臺(tái)。甚至一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理田青久都曾放言，借助阿特茲上市，一汽馬自達(dá)在2015年將達(dá)到年銷(xiāo)20萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。然而，自2011年起，一汽馬自達(dá)已經(jīng)從年銷(xiāo)13.5萬(wàn)臺(tái)下降到2015年的8.11萬(wàn)臺(tái)。每個(gè)月的銷(xiāo)量報(bào)表就像一記記響亮的大耳光，反復(fù)抽在田青久的臉上，而且你還沒(méi)法反駁。

這不禁讓人產(chǎn)生疑問(wèn)，擁有阿特茲這種明星車(chē)型的一汽馬自達(dá)，為何銷(xiāo)量如此不堪？毫無(wú)疑問(wèn)，大寫(xiě)加粗帶下劃線的“品牌做爛了”。

馬自達(dá)在中國(guó)采用雙品牌戰(zhàn)略，長(zhǎng)馬與一馬互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。近幾年，一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量呈逐步下降趨勢(shì)，在新老產(chǎn)品青黃不接、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛雄起、睿翼又實(shí)在不給力的客觀條件下，只能大幅度下調(diào)馬自達(dá)6的售價(jià)，提高性價(jià)比從而迎合市場(chǎng)。霎時(shí)間，全國(guó)各地銷(xiāo)售終端立刻涌現(xiàn)出馬自達(dá)6動(dòng)輒3-4萬(wàn)的優(yōu)惠幅度，這算是讓各汽車(chē)媒體地方站有了好的選題來(lái)源。

我始終認(rèn)為，在中國(guó)這個(gè)地方，價(jià)格、品牌形象、消費(fèi)者的面子這三項(xiàng)始終成正比，而恰巧這三項(xiàng)也是預(yù)測(cè)產(chǎn)品力的重要依據(jù)。當(dāng)消費(fèi)者認(rèn)可了曾經(jīng)的神車(chē)?yán)像R6以地?cái)們r(jià)大肆甩賣(mài)，誰(shuí)還會(huì)為你價(jià)格高出一大截的同級(jí)別新車(chē)買(mǎi)賬？以買(mǎi)方的角度考慮，由奢入簡(jiǎn)易，由儉入奢實(shí)在太難。正是這種心理上的落差，造成了品牌力的下滑。當(dāng)然，不光是阿特茲，一汽馬自達(dá)的其他車(chē)型銷(xiāo)量也慘不忍睹。

來(lái)看看一汽馬自達(dá)其他車(chē)型的銷(xiāo)量……算了，唉……我們還是談下一話題吧。

“被自殘”后，雙品牌戰(zhàn)略亟待重建

提到雙品牌，再上升到戰(zhàn)略，那又要提及使田青久肉疼的銷(xiāo)量。與一汽馬自達(dá)2015年同比下降26.58%不同，長(zhǎng)安馬自達(dá)憑借CX-5和昂克賽拉兩款產(chǎn)品，拿到了2015年同比增長(zhǎng)1.07%的成績(jī)單。雖然幅度不大，但是一年15.31萬(wàn)的數(shù)量對(duì)于長(zhǎng)馬而言也算優(yōu)秀。據(jù)已知數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年2月馬自達(dá)在華共銷(xiāo)售12223臺(tái)汽車(chē)，這其中長(zhǎng)馬貢獻(xiàn)了9548臺(tái)，占到了總量的78.12%。

數(shù)據(jù)很明了，目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更認(rèn)可長(zhǎng)安馬自達(dá)的產(chǎn)品，這個(gè)雙品牌戰(zhàn)略正處于一個(gè)銷(xiāo)量嚴(yán)重不對(duì)等階段。所以，一汽馬自達(dá)急需一款對(duì)內(nèi)提振士氣、對(duì)外提高形象，進(jìn)而提高銷(xiāo)量的領(lǐng)袖級(jí)車(chē)型擔(dān)當(dāng)大任。

已知的是，目前馬自達(dá)中國(guó)正著力于梳理在華產(chǎn)品線，未來(lái)極有可能讓一馬的睿翼、CX-7，長(zhǎng)馬的星騁等老態(tài)車(chē)型逐步退市。據(jù)消息人士透露，阿特茲未來(lái)極有可能不承擔(dān)銷(xiāo)售任務(wù)，讓即將入市的CX-4承擔(dān)主要銷(xiāo)售指標(biāo)。總而言之，去冗存新，精簡(jiǎn)產(chǎn)品線，集中力量推廣全新產(chǎn)品，是未來(lái)馬自達(dá)在華的主流。

雅斯頓小結(jié)

CX-4的硬實(shí)力，需要等到北京車(chē)展首發(fā)后才能知曉，但一汽馬自達(dá)有意將CX-4打造成一款明星車(chē)型這一點(diǎn)是毋庸置疑的。

馬自達(dá)是個(gè)執(zhí)拗的品牌，它具備一種特殊的固執(zhí)，一個(gè)領(lǐng)袖倒下了，就需要另一個(gè)領(lǐng)袖即刻走馬上任，這才是馬自達(dá)的性格。老馬6壽終正寢前必須慷慨的將旗幟傳承給CX-4，才能讓后輩和市場(chǎng)不再停留于對(duì)老馬6的懷念中。與此同時(shí)也希望一汽馬自達(dá)給力一些，莫負(fù)了轉(zhuǎn)世燕銜來(lái)的二月花。

生命的結(jié)束往往伴隨著生命的誕生，這是中國(guó)文化中的傳承之道，希望CX-4能重燃馬自達(dá)6的輝煌。

歡迎微信掃碼 ↓↓↓ 或搜索：AstonCAR 關(guān)注《雅斯頓》