8月12日，車市紅點(diǎn)&紅點(diǎn)新能源出席漢富資本晚宴時(shí)，一位漢富資本高層言之鑿鑿：“蔚來(lái)9月份向紐交所遞交IPO文件，如一切順利，蔚來(lái)將會(huì)在年底或明年一季度紐交所上市”。

隨后，車市紅點(diǎn)&紅點(diǎn)新能源向蔚來(lái)汽車求證，得到的消息是“內(nèi)部暫時(shí)尚未聽到相關(guān)消息?！倍诖酥埃嘘P(guān)蔚來(lái)汽車尋求資本的消息已經(jīng)有過(guò)很多，但蔚來(lái)汽車內(nèi)部人士也表態(tài)這些都屬“傳聞”，無(wú)法得到應(yīng)證，但漢富資本高層的這一說(shuō)法，為蔚來(lái)資本市場(chǎng)的傳聞提供了一個(gè)新的有力支撐。
    

另一則在汽車圈廣泛傳播的消息，是近期小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬與蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌兩人的隔空對(duì)賭：如未能在年底前交付10000臺(tái)車，將向?qū)Ψ劫r一臺(tái)車。甚至何小鵬在回應(yīng)中都表現(xiàn)出勝算已定：“我覺(jué)得我肯定會(huì)贏，嘿嘿，謝謝李斌的禮物?！?/span>

雖說(shuō)此事經(jīng)過(guò)多輪傳播之后，被認(rèn)定為一場(chǎng)典型的市場(chǎng)營(yíng)銷行為，但就以“缺什么吆喝什么”的慣性邏輯來(lái)看，兩位創(chuàng)始人談及的話題，正切中新勢(shì)力造車的痛點(diǎn)“量產(chǎn)交付”上，而再深究，量產(chǎn)交付的痛點(diǎn)則引出了新勢(shì)力造車資金問(wèn)題。
 

   很多傳聞，后來(lái)都被證實(shí)是真的。

蔚來(lái)汽車關(guān)于上市的傳聞，從2017年至今一直持續(xù)不斷，而且越傳越真：從2017年12月國(guó)外媒體曝出蔚來(lái)汽車將赴美上市之后，每隔兩個(gè)月便掀起一輪新的傳聞，這些由片段組成的信息傳播至今，內(nèi)容已經(jīng)很充實(shí)，包括蔚來(lái)汽車已經(jīng)聘請(qǐng)摩根士丹利、高盛投資、美銀美林、瑞士信貸、花旗銀行、德意志銀行、摩根大通和瑞士聯(lián)合銀行為其赴美上市做準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)融資規(guī)模在10~20億美元等消息陸續(xù)批露，但對(duì)于這些傳聞，無(wú)論是李斌本人還是蔚來(lái)汽車其他人士，都保持著不予置評(píng)的態(tài)度。

而此次漢富資本作為中國(guó)頂尖的私人投資銀行和基金管理公司，通過(guò)第三方信息的方式傳達(dá)此項(xiàng)消息感覺(jué)更為靠譜，對(duì)于這一消息，漢富資本高管表示：“融資額基本確定是20億美元，即蔚來(lái)市值可能會(huì)超過(guò)370億美元。”

新勢(shì)力造車從四年前的興起，到去年底至今年起陸續(xù)開始投放量產(chǎn)車，這其中較有代表性的幾大新勢(shì)力車企包括蔚來(lái)、小鵬、前途、電咖、云度、合眾等品牌均已推出了量產(chǎn)車型，但相比傳統(tǒng)燃油車陣營(yíng)，這些新勢(shì)力造車依然處于投入期，尚未完成從產(chǎn)品研發(fā)、量產(chǎn)上市并達(dá)到盈虧規(guī)模的平衡點(diǎn)。因此，資金是一直懸在新勢(shì)力造車頭頂上的一把劍。

除了新勢(shì)力造車，專攻新能源領(lǐng)域、并已成功躍升中國(guó)新能源銷量冠軍的北汽新能源，通過(guò)比IPO更為復(fù)雜的借殼方式，最快將在8月底正式上市，成為中國(guó)新能源汽車的第一股！

而蔚來(lái)汽車，在此之前傳聞中，已有媒體稱其四年來(lái)已募集資金150億元，并已經(jīng)虧損了超過(guò)51億元，所以圍繞“資金”，關(guān)于蔚來(lái)汽車的融資傳說(shuō)還包括通過(guò)日本軟銀收購(gòu)其2億美元股權(quán)，以及出售在美國(guó)的資產(chǎn)2億美元等等，假設(shè)漢富資本這一消息屬實(shí)，那么懸在蔚來(lái)汽車頭頂?shù)倪@把劍的“劍氣”將會(huì)得到大幅消減，更重要的是，如果蔚來(lái)達(dá)成紐交所上市，也將成為中國(guó)新勢(shì)力造車的第一股！
 

何小鵬與李斌兩人關(guān)于交車的賭局，源于7月31日何小鵬在微博發(fā)了一句話：“新造車公司第一輛車最好只交付內(nèi)部和少數(shù)用戶，做一個(gè)中改以騰挪時(shí)間和空間來(lái)大幅度提高品質(zhì)和平臺(tái)體系（特別是后者，真心難）。今年沒(méi)有人能做到交付10000臺(tái)，要努力實(shí)現(xiàn)說(shuō)到做到，才可以更持續(xù)的發(fā)展”。

然后，順著這句話，李斌與何小鵬互相以一臺(tái)自產(chǎn)車型立下了賭約。

對(duì)于這次賭約之中，何小鵬承諾將贏得的ES8送給轉(zhuǎn)發(fā)微博的博友，被指帶有明顯的營(yíng)銷意圖。但從另一方面來(lái)看，兩人賭約中的10000臺(tái)交付，確也在蔚來(lái)發(fā)生了幾次逾期，事實(shí)上，除了蔚來(lái)汽車交車的一再后延，特斯拉迄今為止也尚未能解決量產(chǎn)交車問(wèn)題。

可以說(shuō)，首款量產(chǎn)車上市，只是新勢(shì)力造車從PPT里走出來(lái)的第一步，而要成為一個(gè)“真正用心造車”的企業(yè)，量產(chǎn)交付才是衡量其認(rèn)真程度的標(biāo)準(zhǔn)。雖然對(duì)于量產(chǎn)交付達(dá)到5萬(wàn)輛，還是10萬(wàn)輛才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡說(shuō)法各不一致，但總歸到目前，即使是特斯拉眼下也依然未能擺脫虧損的狀態(tài)，所以兩個(gè)人的賭約只是一臺(tái)車的小事，但能否達(dá)到足夠盈虧平衡的量，才是新勢(shì)力造車能否生存下去的大事兒。